Inteligentnejšie železničné trate zvyšujú bezpečnosť a efektivitu vlakov

Myslite na „pokročilú železničnú technológiu“ a na myseľ by mohli prísť vlaky s guľkami alebo systémy magnetickej levitácie. Ale čo oceľové koľajnice, po ktorých jazdia nákladné a osobné vlaky? Pokroky v oblasti strojového učenia, zberu veľkých dát a nástrojov na rozpoznávanie hlasu, ktoré zmenili výrobu, autá, maloobchod a sociálne médiá, sa využívajú aj na to, aby boli životne dôležité železničné operácie bezpečnejšie a oveľa efektívnejšie.

Spoločnosť Alstom, ktorá vyrába osobné vlaky vrátane jednotiek Amtrak novej generácie Acela a železničného signalizačného zariadenia, uvádza, že v Severnej Amerike a na iných globálnych trhoch uvádza na trh pokročilejšie digitálne obvody a senzory, ktoré využívajú elektrický prúd pretekajúci koľajnicami na zhromažďovanie a zdieľanie podrobných informácií. ako je poloha vlaku, zisťuje zdeformované kolesá a monitoruje stav trate. Cieľom je znížiť riziko vykoľajenia, zlyhania systému a v ideálnom prípade efektívnejšie prevádzkovať nákladné trate tým, že sa vlakom umožní jazdiť bližšie k sebe.

„Koľajnicou prechádza elektrický prúd, ktorý sa zvykne hovoriť: je tu vlak alebo nie? Táto technológia sa za 100 rokov v skutočnosti príliš nezmenila,“ povedal Jeff Baker, viceprezident divízie nákladnej a produktovej dopravy spoločnosti Alstom. Forbes. Tento existujúci systém, ktorý tiež určuje, či sú trate prerušené, zisťuje polohu vlaku v okruhu iba dvoch míľ a prenáša iba 3 alebo 4 bity údajov za sekundu, povedal.

Pomocou nového digitálneho okruhu spoločnosti „môžeme povedať, kde sú vlaky v okruhu asi pol míle. Nezdá sa to veľa, ale je to obrovské zlepšenie, “povedal Baker. „A pokiaľ ide o (dátovú) kapacitu, je to niečo ako prechod z telegrafu na ethernetový kábel. ... Samotnú koľajnicu sme v podstate zmenili na ethernetový kábel.“

Prudký dopyt po nákladnej doprave tlačí železničných operátorov vrátane Union Pacific, Burlington Northern Santa Fe a CSX k tomu, aby maximalizovali využitie svojich 140,000 XNUMX míľ tratí krížom cez USA Ich nedávny spor o zmluvy so železničnými pracovníkmi, ktorí chcú zvýšiť platenú dovolenku počas práceneschopnosti, tiež zdôraznil, aké kritické je toto odvetvie do širšej ekonomiky: štrajk podľa odhadov stál $ 2 miliardy deň od prerušenia toku tovaru. Bidenova administratíva zároveň chce, aby Amtrak rozšíril svoje služby a počet cestujúcich a zároveň zabezpečil vyššiu bezpečnosť. Smrteľné vykoľajenie vo vlaku Amtrak v Montane v septembri 2021, pri ktorom zahynuli traja cestujúci, pravdepodobne spôsobilo koľaje zdeformované intenzívnym teplom.

"Samotnú koľajnicu sme v podstate zmenili na ethernetový kábel."

"Existuje niečo, čo sa nazýva "sun kink", kde sa koľajnica skutočne zahrieva a praskne," povedal Baker. "S touto technológiou môžeme začať predpovedať, kedy sa tieto veci stanú."

Keďže vlny horúčav sú čoraz bežnejšie, vedľajší produkt globálneho otepľovania, je to pravdepodobne dôležitá schopnosť. Divízia signalizácie Alstomu, ktorá dodáva technológiu nových obvodových systémov, vykázala v prvom polroku svojho fiškálneho roka tržby vo výške 1.2 miliardy eur (1.3 miliardy USD), čo predstavuje nárast o 7 %. Výsledky za tretí štvrťrok má oznámiť 25. januára.

Spoločnosť so sídlom v Saint-Ouen-sur-Seine vo Francúzsku inštaluje svoje nové okruhy v silne vyťažených železničných koridoroch v približne 2-míľových intervaloch na tratiach a senzormi zaťažených „zdravotných uzlov“, ktoré zbierajú údaje prenášané prevádzkovateľom železníc.

"Vlak prejde cez sadu senzorov, takmer ako umývačka áut, a detekuje všetky druhy vecí mimo vlaku - teploty kolies, kolesá," povedal Baker. Pomocou algoritmov na monitorovanie týchto údajov v priebehu času pre jednotlivé vlaky sa zisťuje, kedy sa „ložiská zhoršujú alebo sa ohýbajú kolesá, teda tie druhy výkonnostných charakteristík vlakov, na ktorých môžeme vykonávať preventívnu údržbu“.

Akcie spoločnosti Alstom v piatok v Paríži vzrástli o 1.5 % a uzavreli na úrovni 25.75 eura.