(Bloomberg) – Prevádzkový chaos, ktorý zachvátil Southwest Airlines Co. počas rušného dovolenkového obdobia, bol krízou, ktorá sa rodila desaťročia.
Najčítanejšie z Bloombergu
Po krachu, ktorý viedol k zrušeniu 16,700 800 letov a môže leteckú spoločnosť stáť viac ako XNUMX miliónov dolárov, padla vina na zastaraný systém plánovania posádok a nezvyčajnú sieť trás z bodu do bodu. Juhozápad bol ohromený a nedokázal sa prispôsobiť, keď sa USA prehnala silná búrka.
Za týmito špecifickými problémami je však izolovaný manažérsky tím, o ktorom kritici tvrdia, že postráda predstavivosť a technologické znalosti, ktoré by mu pomohli vyhnúť sa takýmto krízam. Kým bootstrap kultúra vštepená spoluzakladateľom Herbom Kelleherom premenila Southwest na jedného z najväčších dopravcov v krajine, veľkosť spoločnosti si teraz vyžaduje nové spôsoby myslenia a investície do inovácií.
„Núti vás to premýšľať, či tu nie je akási korelácia alebo príčina a dôsledok, keď máte pomerne zakorenenú, stagnujúcu radu, rastúci vlastný tím vedenia, keďže to bola veľmi malá, rozbitá letecká spoločnosť. “ povedal Keith Meyer, globálny líder v oblasti výkonných riaditeľov a predstavenstva spoločnosti Allegis Partners na vyhľadávanie výkonných pracovníkov. "Kultúra založená na zakladateľoch to môže dotiahnuť len tak ďaleko."
Juhozápad je plný doživotne odsúdených. Bob Jordan, ktorý nastúpil do funkcie generálneho riaditeľa vo februári, pôsobí v leteckej spoločnosti 34 rokov. Finančný riaditeľ a šéf komunikácie tam pracovali 30 rokov, zatiaľ čo hlavní obchodní a právni riaditelia mali okolo 20 rokov. Najbližšie k nováčikovi z top manažmentu Southwest by mohol byť prevádzkový riaditeľ Andrew Watterson, ktorý vstúpil do dekády pred Hawaiian Airlines.
Jordan to nevidí ako problém.
"Vždy sme boli hrdí na to, že sme tu vybudovali lídrov a že máme ľudí s toľkými držbami," povedal v rozhovore. "Majú veľmi hlboké znalosti leteckých spoločností, funkčné znalosti a veľmi hlboký vzťah, ktorý vám dobre poslúži v normálnych časoch a keď sa dostanete do incidentu, ako je tento."
letectvo „Laggard“
Southwest nie je sám v nábore zvnútra. Vrcholové vedenie American Airlines Group Inc. bolo spolu od polovice 1990. rokov, najprv v America West Airlines, potom v US Airways pred fúziou s American. Skupina sa prvýkrát začala rozpadať, keď sa Scott Kirby v roku 2016 presťahoval do United Airlines Holdings Inc. a neskôr sa tam stal generálnym riaditeľom.
„Letecký priemysel v širšom zmysle trochu zaostáva pri experimentovaní s vedúcimi pracovníkmi zvonku, nehovoriac o ich predstavenstvách,“ povedal Jason Hanold, generálny riaditeľ spoločnosti Hanold Associates na vyhľadávanie výkonných pracovníkov.
Southwest je však v jedinečnej pozícii s výzvami veľkého prepravcu a myslením malého.
Letecká spoločnosť, ktorá začala lietať medzi niekoľkými mestami v Texase v roku 1971, sa rozrástla na monštrum, ktoré v posledných rokoch prepravilo viac domácich cestujúcich ako ktorákoľvek iná letecká spoločnosť. Toto rozšírenie pridalo na zložitosti jeho obchodnému modelu udržiavania jednoduchosti a výsledný tlak na náklady znamená, že často nemôže ponúknuť najlacnejšie cestovné.
Zameranie spoločnosti Southwest na predlžovanie každého dolára tiež spôsobilo, že je konzervatívnejší ako ostatní dopravcovia vo vysoko regulovanom odvetví zameranom na bezpečnosť, ktoré odmeňuje konzistentnosť, povedal Samuel Engel, senior viceprezident pre inovácie v ICF a bývalý vedúci konzultantovej leteckej skupiny. Viac sa opiera o zasvätených, pretože „pretrváva presvedčenie, že juhozápad je iný“.
13-členné predstavenstvo leteckej spoločnosti má priemerné funkčné obdobie takmer 12 rokov v porovnaní s približne šesť a pol v spoločnosti Delta Air Lines Inc. a American a päť a pol v spoločnosti United, ktorá v roku 2016 na príkaz spoločnosti súhlasila s prestavbou predstavenstva. aktivistických investorov. Žiadny z riaditeľov spoločnosti Southwest nemá technické vzdelanie.
Dopravca má dlhodobú povesť pomalého prijímania nových technológií a roky implementoval nový rezervačný systém a aktualizoval svoje operácie údržby. Teraz vynakladá 2 miliardy dolárov na vylepšenie systému Wi-Fi, pridanie napájacích portov na sedadlách a inštaláciu väčších zásobníkov nad hlavou.
"Southwest je najväčšia domáca letecká spoločnosť v USA a mala by sa tak začať správať," uviedla Helane Beckerová, analytička Cowen Inc. "Pravdepodobne existuje veľa ľudí s inteligentnými technológiami, ktorí sú prepúšťaní z technologických spoločností, ktoré by tomu mohli pomôcť."
Achilova päta
Spoločnosť Southwest potvrdila, že za ďalšie vylepšenia začlenila aktualizácie svojho systému plánovania posádok, a to aj napriek dlhodobým sťažnostiam pilotov a letušiek. Watterson nazval systém jeho „Achilovou pätou“ v decembrovom rozpade.
Letecká spoločnosť uviedla, že skúma každý aspekt operácií, aby zistila, čo spôsobilo haváriu, a očakáva, že „rýchlo“ dospeje k záverom. Neuviedli, koľkých cestujúcich sa to dotklo, ale spoločnosť cestujúcim prepláca zrušené lety a hotely, stravu a ďalšie súvisiace výdavky.
Jej podiely od cestovateľského fiaska mierne klesli, aj keď širší trh získal. Akcie vzrástli o 0.5 % v pondelok o 7:22 pred začiatkom pravidelného obchodovania.
Southwest v roku 21 klesol o 2022 %, čo je druhý najhorší výkon spomedzi piatich najväčších amerických prepravcov. Poškodenie reputácie môže viesť k väčšej volatilite a podľa Nira Kossovského, generálneho riaditeľa poisťovateľa rizika reputácie Steel City Re, budú jej akcie počas nasledujúcich dvoch mesiacov pod úrovňou indexu S&P 500 o 5 %.
Jordan povedal, že je odhodlaný dostať spoločnosť späť na správnu cestu, bez ohľadu na to, čo to bude vyžadovať.
"Máme za sebou 51-ročnú históriu, keď sa nám darí naozaj dobre, fungujeme naozaj dobre," povedal. "Táto udalosť, ktorá je významná, nás nebude definovať."
(Aktualizácie s otváracími akciami v 18. odseku.)
Najčítanejšie z Bloomberg Businessweek
© 2023 Bloomberg LP
Zdroj: https://finance.yahoo.com/news/southwest-crisis-shines-light-clubby-163146994.html