Štrajkujúci železničiari by mali prestať využívať invalidných pasažierov ako vyjednávací čip

Za posledných sedem dní štrajkujúcich železničiarov uvrhli veľkú časť britskej železničnej siete do chaosu, ktorý spôsobil utrpenie cestujúcich v spore o platy a záruky v súvislosti s budúcim prepúšťaním.

Po výjazdoch členov Národnej únie pracovníkov železničnej námornej a dopravnej dopravy (RMT) 21. a 23. júna, ktoré paralyzovali veľkú časť železničnej infraštruktúry v krajine, došlo včera tretí deň štrajkov za týždeň, pričom ďalšie sa očakávajú v priebehu leta.

Nedávna séria železničných štrajkov bola opísaná ako najväčšia svojho druhu za tri desaťročia.

Jedným z argumentov proti znižovaniu počtu zamestnancov, ktoré bežne uvádzajú takí, ako je generálny tajomník RMT Mick Lynch, je, že akýkoľvek posun smerom k vlakom určeným len pre vodiča bez stráže na palube bude mať škodlivý vplyv na zdravotne postihnutých cestujúcich, pretože tam nebude nikto k dispozícii. poskytnúť pomoc.

Aj keď je to nepochybne do určitej miery opodstatnené, tento argument zostáva problematický a nie je taký jednoznačný, ako by mal byť, najmä pre tých, ktorí majú v súčasnej Británii skúsenosť s hendikepom v železničnej doprave.

Zložitosť spočíva v tom, že cestujúci so zdravotným postihnutím si už nemôžu užívať spravodlivý, prístupný a bezstresový zážitok na britskom železničnom systéme.

Toto je podporené výskumom.

Správa charitatívnej organizácie pre zdravotne postihnutých Leonarda Cheshirea zverejnená pred dvoma rokmi s názvom „Get On Board 2020: vytvorenie ekonomického argumentu pre zlepšenie inkluzívnej dopravy“ namaľoval ostrý obraz ubúdajúcej viery Britov so zdravotným postihnutím v schopnosť bezpečne a efektívne využívať železnicu.

Prieskum pred ochorením Covid, ktorý uskutočnila charitatívna organizácia pre všetky osoby so zdravotným postihnutím Scope v roku 2019, tiež zistil, že 80 % respondentov prieskumu so zdravotným postihnutím uvádzalo úzkosť pri používaní verejnej dopravy, pričom neuspokojivo vysoký počet 56 % uviedlo, že pociťovali „strach“ cestovať.

Nedávna vlna protestných protestov vyvolala množstvo správ od komentátorov so zdravotným postihnutím týkajúcich sa ich skúseností na železničnej sieti.

Patril medzi nich Chris Nicholson, bývalý hráč rugby a vplyvný hráč na sociálnych sieťach hovorí o tom, že sa musí ťahať po schodoch v dôsledku pokazeného výťahu na železničnej stanici Milton Keynes, zatiaľ čo jeden z verejnosti niesol svoj invalidný vozík po tom, čo mu personál nástupišťa odmietol pomôcť z dôvodov ochrany zdravia a bezpečnosti.

James Moore, publicista pre Nezávislé a sám, vozičkár, sprostredkoval príbeh kamaráta so zrakovým postihnutím, ktorý si musel vybrať sklenené oko, pretože železničný personál neveril, že má nárok na železničnú kartu zdravotne postihnutej osoby.

V rovnaký článokMoore napísal: „Každý deň, keď sa zdravotne postihnutí cestujúci vydajú na verejnú dopravu, je štrajkový deň. Každý deň zahŕňa prechod na prekážkovú dráhu. Každý deň riskujeme, že sa prevrátime."

Prijímanie zodpovednosti

Je dôležité rozlišovať medzi prípadmi, keď vinu za tieto zlé skúsenosti možno pripísať činom železničného personálu, a situáciami, keď to nemôžu.

Napríklad to, že 41 % britských železničných staníc nemá bezbariérový prístup, zjavne nie je vinou odborového personálu železníc.

Ide skôr o chronické nedostatočné investície do infraštruktúry vládou Spojeného kráľovstva a spoločnosťou Network Rail.

Nie je však možné skryť skutočnosť, že železničný a asistenčný personál na mieste môže a mal by byť braný na zodpovednosť za to, že bežne nepreukazuje základnú úroveň zdravého rozumu a pozornosti pri zaobchádzaní s cestujúcimi so zdravotným postihnutím.

Zoberme si klasický príklad používateľov invalidných vozíkov, ktorí zostali pozadu – uviazli na nástupištiach alebo zmeškali zastávku vo vlaku, pretože asistenčný personál nedokázal zaskočiť na rampu napriek tomu, že si cestujúci vopred zarezervoval pomoc 24 hodín vopred.

Cestujúci so zdravotným postihnutím takéto účty znova a znova opakujú a sú zahrnuté aj vo vyššie uvedených prehľadoch.

Na mnohých menších staniciach v Británii tento typ pomoci zvyčajne poskytuje strážca vo vlaku, ktorý má za úlohu priblížiť sa k cestujúcemu a poskytnúť mu rampu na nastupovanie a vystupovanie.

Zvážte kroky potrebné na to, aby sa tento proces pokazil.

Na každej stanici strážnik preskúma nástupište, aby skontroloval, či je bezpečné zavrieť dvere a vlak sa môže pohnúť. Ak je to bezpečné a jasné, strážca to oznámi úderom na píšťalku.

Ak je na nástupišti vozičkár alebo osoba so zníženou pohyblivosťou, možno niekto používa rám na chodenie, vlaková stráž ich takmer vždy zbadala, keďže skenovanie nástupišťa je súčasťou bezpečnostného protokolu a takíto jedinci určite vynikajú.

Je záhadou, že sa zdá, že strážca sa vedome rozhodol nepriblížiť sa k postihnutému cestujúcemu a opýtať sa ho, či potrebuje pomoc pri nastupovaní.

Ešte úžasnejšie sú príbehy o vozičkárov, ktorí zostali vo vlakoch a zmeškali zastávku.

V týchto prípadoch strážnik vie, že vozičkár je vo vlaku, pretože ho videl nastupovať. Mohli byť osobou poskytujúcou pomoc na rampe na začiatku cesty a pravdepodobne sa ich opýtali, aká je ich cieľová zastávka.

Nevrátiť sa do vozňa na cieľovej zastávke a skontrolovať, či sa cestujúcemu podarilo úspešne vystúpiť, je úprimne povedané prinajlepšom lenivý a vo veľkej miere nedbanlivý.

Bolo by, samozrejme, nespravodlivé poškriabať všetkých železničných asistenčných pracovníkov tou istou kefou a niektorí nepochybne vykonávajú skvelú prácu v náročných podmienkach.

Napriek tomu popierať, že na britských železniciach je rozšírený problém s obsluhou zdravotne postihnutých cestujúcich, alebo tvrdiť, že takéto problémy sú čisto systematické, je jednoducho nereálne a krátkozraké.

Stratený v hluku

Verejná doprava je, žiaľ, dokonalou sférou, či už to niekto nazve nadhľadom alebo ablizmom. Prostredia sú preplnené, všetci sa ponáhľajú a veci sa dejú závratnou rýchlosťou.

Posledná vec, ktorú chcú zdravotne postihnutí pasažieri vidieť, je osoba, ktorá všetko zdržiava tým, že vytvorí veľkú pieseň a tancuje o svojich požiadavkách. Bez ohľadu na to v mnohých prípadoch nie sú schopní to urobiť, aj keby chceli.

Šéf RMT Mick Lynch povedal ešte v máji„Verejnosť si neželá dehumanizovanú dystopickú sieť riadenú AI, ktorá vážne znevýhodňuje zdravotne postihnutých ľudí, starších ľudí a ženy, ktoré v noci cestujú samé.“

V tom môže mať pravdu.

Ak by však s určitou organizačnou reštrukturalizáciou mohla AI v kombinácii s aktualizáciami technológií a infraštruktúry prispieť k väčšej zodpovednosti a posilneniu nových spôsobov nezávislého cestovania, ktoré sa menej spoliehajú na náhodu a subjektívne ľudské chyby – na palube môže byť viac postihnutých cestujúcich. také plány, aké si pán Lynch dokáže predstaviť.