Trpíte úzkosťou z rozsahu EV? Začnite radšej hľadať ďalšiu fóbiu

Predstavte si, že ste na ceste vo svojom elektrickom aute – povedzme počas rannej špičky – keď zrazu stav nabitia rýchlo smeruje k 0 % a v blízkosti nie je žiadna rýchlonabíjacia stanica. Kto má čas na 20-minútovú zastávku cestou do práce? Pridajte do rovnice vysadzovanie detí v škole a máte dokonalú búrku. Sú to scenáre ako tento, nočné mory, ktoré prenasledujú mnohých (alebo dokonca väčšinu) ľudí, ktorí zvažujú kúpu alebo pravidelné používanie elektrického vozidla (EV).

Tento pochopiteľný strach, bežne označovaný ako „úzkost z dojazdu“, je už dlho jednou zo základných prekážok, ktoré bránia elektromobilom preniknúť na masový trh.

Tu je dobrá správa: obrovský pokrok sa dosiahol a stále sa dosahuje na dvoch frontoch. Finančný záväzok vybudovať hustú sieť verejných a súkromných nabíjacích staníc a počiatočné vybudovanie v tomto smere sľubuje poskytnúť vodičom EV infraštruktúru, ktorú potrebujú. A stále viac a viac plne elektrických áut sa uvádza na trh s výkonnými batériami, ktoré zodpovedajú dojazdu áut poháňaných plynom, ktoré chcú nahradiť.

Nabíjacia infraštruktúra v súčasnosti určuje, kto môže riadiť elektromobily

Najprv sa pozrime na infraštruktúru. Európska únia na základe svojho balíka „Fit-for-55“ plánuje dosiahnuť 55 % zníženie CO2 vo všetkých sektoroch do roku 2030. Pre dopravu to znamená približne 42.8 milióna elektromobilov na uliciach (BEV a PHEV ). Alebo inak povedané: Predpokladá sa, že 75 % predaja nových áut v Európe budú do konca desaťročia predstavovať elektrické vozidlá. Na podporu tohto rastu, Bude potrebných 6.8 milióna verejných nabíjačiek. V priemere to znamená, že odteraz až do roku 14,000 bude potrebné každý týždeň rozmiestniť približne 2030 XNUMX verejných nabíjacích bodov. Rozmiestnenie ešte nie je na týchto úrovniach, ale vyvíjajú sa plány na zrýchlenie.

Nie je prekvapením, že väčšina nabíjania dnes stále prebieha doma. V skutočnosti, 90 % majiteľov elektromobilov v USA má vlastnú garáž. V Európe je toto číslo približne 70 %. Výhodou domáceho nabíjania je, že auto môže byť pripojené na 10+ hodín (zvyčajne cez noc) a tento proces nezaberie majiteľovi žiadny čas. Zlepšujú sa aj náklady na inštaláciu, s pomalou nabíjačkou (7-22 kW), ktorá stojí zhruba 1,000 2,000 až 60,000 150 USD, oproti ~ 150,000 350 USD za rýchlu nabíjačku (XNUMX kW) alebo ~ XNUMX XNUMX USD za ultrarýchlu nabíjačku (XNUMX kW). V celosvetovom meradle dominujú a budú aj naďalej pomalé nabíjačky, ktoré predstavujú 69 % všetkých inštalácií. Ak sú dobre navrhnuté, veľká časť vodičov elektromobilov bude môcť nabíjať doma alebo v práci, čím sa uvoľní počiatočný tlak na verejnú infraštruktúru.

Rozdelenie medzi mestom a prímestskou oblasťou bude preklenuté všadeprítomnými „bezproblémovými“ nabíjacími stanicami

Veľká časť údajov dnes pochádza od prvých používateľov tejto technológie. Keď sa však elektrické autá stanú hlavným prúdom, otázky infraštruktúry budú zložitejšie. Kde budú mestskí vodiči nabíjať svoje vozidlá alebo ľudia bez vyhradených parkovacích miest doma? Napríklad v Nemecku žije viac ako 50 % obyvateľstva v bytoch, mnohé bez vybudovaného parkovania. Aj keď je verejné nabíjanie na obrubníku možnosťou, stále čelí niekoľkým výzvam, ako je blokovanie miest autami poháňanými benzínom, pomalé časy nabíjania (3-8 hodín) a žiadny spôsob, ako si rezervovať miesto. Našťastie sa objavujú nové koncepty, ako je spoplatnenie parkovísk alebo maloobchodných/nákupných centier.

Mike Battaglia, viceprezident pre predaj a rozvoj podnikania v Blink Charging, nedávno hovoril o dôležitej úlohe komerčných maloobchodných miest, kde ľudia môžu „bezproblémovo nabite svoje vozidlo a zároveň si užívajte blízke vybavenie, ako je nakupovanie v miestnych podnikoch a/alebo stravovanie v reštauráciách.“ Opäť ide o pohodlie. Ak plánujete byť nejaký čas niekde mimo – pracovať, nakupovať alebo stolovať – prečo nenabiť auto?

Normálne nabíjačky (7-22 kW) budú tvoriť väčšinu (~70 %) nabíjacích bodov. Podľa Bloomberg Insights by možno prekvapivo dopyt po energii z rýchlonabíjačiek mohol v roku 43 dosiahnuť až 2040 %. Rôzne prípady použitia rýchlonabíjačiek sa stále vyvíjajú, hoci potreba je jasná. Počet inštalácií rýchlych a ultrarýchlych nabíjačiek sa medziročne zvyšuje približne o 93 %. Primárnym prípadom použitia je pozdĺž diaľnice slúžiť na cesty na dlhé vzdialenosti. Ale maloobchodníci a reštaurácie v USA tiež zvažujú, alebo v niektorých prípadoch už inštalujú túto technológiu, vrátane miest ako McDonalds, Walmart
WMT
a Whole Foods. Pre takéto podniky kombinácia normálnych a rýchlych nabíjačiek pravdepodobne pomôže zvýšiť návštevnosť a ziskovosť obchodov. Okrem toho tieto nové možnosti povzbudia vodičov, aby zmenili svoje správanie pri nabíjaní, čím umožnia nielen celonočné alebo celodenné pomalé nabíjanie, ale aj dobíjanie.

Našťastie sa touto iniciatívou zaoberá viac ako len jedna skupina zainteresovaných strán. Niekoľko významných výrobcov vozidiel (OEM) tiež urobilo pôsobivé oznámenia o svojich plánoch na podporu zavádzania infraštruktúry nabíjania, vrátane záväzku miliárd dolárov na spoločné podniky a komunitné iniciatívy. VW investuje 400 miliónov eur do vybudovania 18,000 10,000 ultrarýchlych nabíjačiek v Európe, 17,000 2025 ultrarýchlych nabíjačiek s Electrify America v USA, ako aj XNUMX XNUMX v Číne do roku XNUMX. Teslá
TSLA
plánuje do konca budúceho roka celosvetovo strojnásobiť svoju sieť kompresorov. GM do roku 750 vynaloží 2025 miliónov dolárov na infraštruktúru nabíjania. Stále však existujú určité riziká, ktoré je potrebné zvládnuť, aby sa splnili tieto záväzky, medzi ktoré patrí zabezpečenie potrebných povolení (včas), modernizácia siete (ak je to potrebné) a uprednostňovanie zvyšovania kvalifikácie technikov.

Výrobcovia elektromobilov uprednostňujú pohodlie vodiča a odstraňujú obmedzenia dojazdu

Výrobcovia OEM urobili obrovské skoky vpred pri riešení ďalšieho hlavného bodu záujmu používateľov, ktorým je obmedzenie dojazdu elektromobilov. Tesla Model S bola 10 rokov na čele rebríčka elektromobilov s najdlhším dojazdom s 647 km (405 míľ). Začiatkom roku 2022 Mercedes EQS vyradil Teslu z prvej priečky s maximálnym potenciálnym dojazdom 784 km (453 míľ) a pôsobivým 31-minútovým nabíjacím časom na nabitie z 10 % na 80 %. Potom 14. apríla generálny riaditeľ Mercedesu Ola Kaellenius hrdo oznámil na LinkedIn, že ich nový prototyp VISION EQXX prekonal „dojazdovú hranicu“ 1,000 XNUMX kilometrov cestou na jedno nabitie zo Sindelfingenu v Nemecku na Cote D'Azur v južnom Francúzsku.. Ďalej to ukázal test Porsche Taycan, ktorý vykonal Tom Moloughney toto vozidlo sa dokáže nabiť z 5 % na 80 % len za 21 minút. A nedávno Giovanni Palazzo, prezident a generálny riaditeľ spoločnosti Electrify America, hovoril o 5 až 10-minútovom nabíjaní: „Keďže 800-voltové architektúry sú v elektromobiloch čoraz bežnejšie, päťminútové nabíjanie môže byť čoskoro realitou.“

Nastal čas ukončiť akékoľvek váhanie s EV

Vďaka dobre navrhnutej nabíjacej infraštruktúre, ktorá slúži novému správaniu vodičov, ako je tankovanie na cestách, budú mať obyvatelia mestských bytov aj majitelia domov množstvo praktických možností, ako udržať svoje elektromobily nabité. Keď sa blížime k modelu, v ktorom je nabíjanie takmer všadeprítomné, udržiavanie elektrického vozidla v prevádzke bude pohodlnejšie ako pravidelné cesty na čerpaciu stanicu.

Je smiešne, ako sa môže príbeh tak rýchlo zmeniť v súvislosti s obavami z dojazdu: ak sa budú aj naďalej implementovať dnešné plány infraštruktúry a výrobcovia budú naďalej rozširovať dojazd a výkon batérií EV spolu s rýchlejšími možnosťami nabíjania, bude načase, aby vodiči stiahli všetky svoje váhavosti EV. . Keďže úzkosť z rozsahu je minulosťou, ľudia si budú musieť nájsť niečo nové, čoho sa môžu obávať!