Skrotenie používania auta farbou a ping-pongom

Politici sa kedysi obávali, že kampaň obmedzí používanie auta a vo vode ste mŕtvy. Teraz už nie tak veľmi, ako ukázali voľby starostov v Londýne, Paríži, Bogote a mnohých ďalších svetových mestách vrátane Milána.

Obchodný riaditeľ Giuseppe Sala získal 42 % hlasov, keď sa v roku 2016 stal primátorom Milána a sľúbil, že druhé najľudnatejšie mesto Talianska zmení k lepšiemu. Vzal priestor autám a namiesto toho ho rozdal ľuďom. Počas pandémie jeho administratíva pridala cyklistické chodníky k hlavným cestovným koridorom a cez Program Piazza Aperte („otvorené námestia“)od roku 2018 vytvorila 38 pop-up komunitných námestí.

Sala bol opätovne zvolený minulý rok, čím sa jeho podiel vo voľbách zvýšil o takmer 20 bodov. Skrotenie používania auta je populárne, dokazuje Sala a ďalší starostovia.

Polovica z 1.35 milióna obyvateľov Milána je teraz v pešej vzdialenosti od nového verejného priestoru, z ktorého veľkú časť získali autá vďaka rýchlemu a rozumnému umiestneniu kvetináčov a odvážnej a rozsiahlej aplikácii farieb, čo je technika premeny mesta, ktorú možno ľahko zvrátiť, známa ako „taktický urbanizmus“. .“

Zmeny sú „pravopisné,“ povedal Janette Sadik-Khan, ktorý pôsobil ako komisár pre dopravu v New Yorku v rokoch 2007 až 2013 počas starostovania Michaela Bloomberga. Bola kľúčovou a ranou šampiónkou taktického urbanizmu. Jej ľahko reverzibilné zmeny na Times Square v New Yorku – jeho chodenie – neboli zvrátené.

Sadik-Khan je teraz riaditeľom Bloomberg Associates, konzultačnej pobočky Bloomberg Philanthropies. Pomáhala radiť starostovi Salovi pri jeho programe Piazza Aperte, relatívne lacnej, ale vysoko efektívnej reimaginácii verejnej sféry. Iniciatíva začala v roku 2018. Počas pandémie sa rozšírila a urýchlila. Miláno bolo prvým talianskym mestom, ktoré zasiahlo COVID-19.

V apríli 2020 Miláno spustilo program „otvorených ulíc“ Strade Aperte na chránenú cyklistickú infraštruktúru na hlavných cestách a vytvorilo 42 míľ vyskakovacích cyklotrás, z ktorých mnohé sú teraz trvalé.

Asfaltové umenie

Prvé tri námestia, ktoré sa mali prerobiť, boli v štvrtiach na okraji mesta, kde dominovali autá. Lavičky a kvetináče nahradili parkovanie na ulici a veľké pásy nudného asfaltu boli pomaľované jasnými vzormi.

Toto odvážne použitie farieb na predtým sivých uliciach bolo pôvodne nasadené v severoamerických mestách na odporúčanie Bloomberg Associates a poradenská spoločnosť hovorí, že „mestské ulice s asfaltovým umením sa stali pre chodcov podstatne bezpečnejšími“.

(Termín pre európske mestá na podanie žiadosti peňažné granty od Bloomberg Associates 11. júla „pretvárať ponuré cesty ako živé galérie v susedstve“; teda dnes.)

Odvtedy bolo v Miláne vytvorených ďalších 35 námestí, mnohé v chudobných štvrtiach so slabou obsluhou. Niektoré z nich som navštívil počas an S podporou Interrail výlet do Talianska minulý mesiac s využitím novo chránených cyklistických trás vedľa niektorých ulíc v Miláne, kde predtým dominovali autá. Križovatky, ktoré boli kedysi zverené motoristom, sú dnes verejnými priestormi s pingpongovými stolmi namiesto zaparkovaných áut. Maľované námestie pred školou hučí ľuďmi – hrajúcimi sa, sediacimi, klebetiacimi – kde predtým bol nevýrazný trojuholník odovzdaný bezohľadnému parkovaniu áut.

„Odolnejšie mesto [nemožno dosiahnuť] búraním budov alebo výstavbou nových ciest,“ Sadik-Khan mi to povedal pri neskoršom telefonáte"Musíte lepšie využiť ulice, ktoré už máte."

Sadik-Khan a Bloomberg Associates začali spolupracovať s Milánom v roku 2018 a najprv radili pri transformácii námestí v robotníckych štvrtiach Spoleto a Durgano.

"Z ulíc sa stali parkoviská," povedal Sadik-Khan.

„Pohybovali sme sa rýchlo so štetcami a lavičkami a premenili sme tieto priestory na miesta pre ľudí. Výsledok bol očarujúci. Od chvíle, keď sme dali dole prvé lavičky, sedeli na nich ľudia, ešte skôr, ako sme lavičky dokončili priskrutkovaním k zemi. Ľudia sú takí hladní po verejnom priestore.“

A aspoň pre Milana sú ľudia hladní po verejnom priestore posiatom pingpongovými stolmi. Miestne podniky skladujú pálky a loptičky, čím zvyšujú počet krokov.

"Komunita sa rýchlo spojí," povedal Sadik-Khan.

„Získanie priestoru [z áut] je viac než len [pridanie] miestnej vybavenosti; je to princíp globálneho plánovania, ktorý môže pomôcť zachrániť planétu.“

Dodáva: „Ak chcete zmeniť mesto a mať vplyv na svet, jednou z najefektívnejších vecí, ktoré môžete urobiť, je získať späť a pretvoriť svoje ulice pre ľudí. Tieto zmeny sú populárne – akonáhle máte mestské ulice a verejný priestor zaplnené ľuďmi, je ťažké tvrdiť, že by to malo byť inak.“

Komunitný buy-in je jedným z kľúčov k rýchlemu úspechu programu Piazza Aperte.

"Ľudia majú veľmi silný pocit z ich ulíc," súhlasil Sadik-Khan.

Miestni ľudia boli zapojení do zmien navrhovaných v programe a mnohí z nich pomohli maľovať svoje vlastné návrhy na teraz pestrofarebné ulice.

"Nie každý bude na palube," priznal Sadik-Khan, "nie každý bude súhlasiť s tým, že je tu dokonca problém, a preto je dôležité, aby samospráva ukázala vedenie."

„O parkovaní je ľahké polemizovať,“ povedal starosta Sala.

"Je však ťažké spochybňovať nový mestský priestor plný ľudí a známok života, obchodu a udržateľného účelu, kde predtým nič nebolo."

Klimatická kríza

Miláno je jedným z globálnych miest v skupina C40, sieť takmer 100 miest, ktoré prijímajú naliehavé opatrenia na riešenie klimatickej krízy.

„Inovatívne riešenia v oblasti zmeny klímy vo veľkej miere pochádzajú z miest a obcí po celom svete,“ povedal Michael Bloomberg, prezident predstavenstva C40 a osobitný vyslanec OSN pre klimatické riešenia a ambície.