Tesla, GM čelí v Číne „nočnej more“, hovorí analytik

Keďže pevninská Čína ustupuje od svojej politiky nulového COVID a uvoľňuje obmedzenia, podnikateľský optimizmus a mierny návrat k normálu sú pre občanov a investorov vítanými zmenami.

Jedna veľká oblasť čínskej ekonomiky, ktorá bude ovplyvnená, je výrobný sektor a najmä automobilový priemysel. Čína má najväčší automobilový trh na svete a predáva zďaleka najviac EV zo všetkých krajín.

Prerušenia súvisiace s COVID – ako napríklad zablokovanie celých miest alebo zatváranie závodov – boli hlavnými prekážkami pre automobilový priemysel. Len minulý týždeň bol zatvorený veľký závod pre Volkswagen v Chengdu, hoci pred niekoľkými dňami bol znovu otvorený.

"Bola to nočná mora," povedal senior analytik Wedbush Dan Ives pre Yahoo Finance o vplyve COVID na výrobcov automobilov v Číne. „Myslím, že prvýkrát po mnohých rokoch začínate vidieť praskliny v brnení a očividne narastá konkurencia v krajine elektrických vozidiel a takmer to nazývam "Hra o tróny" prebieha medzi Teslou a ostatnými a myslím si, že to je jadrom a pľúcami príbehu EV – na výrobcov automobilov je vyvíjaný tlak a navigácia je búrka.“

Tesla (TSLA), ktorá je mimoriadne využívaná na svoje operácie v Číne pre dodávky na domáci aj medzinárodný trh, mala v minulom roku svoj podiel na emisiách v Číne. Okrem odstávok súvisiacich s COVID na jar teraz automobilka čelí problémom súvisiacim s dopytom, čo vedie k hlásenému zníženiu produkcie závodu, zníženiu cien svojich vozidiel v Číne a dokonca k pridaniu dotácií na poistenie.

"Začínate vidieť určité trhliny v dopyte," povedal Ives o Tesle. „Neverím, že dlhodobý príbeh v Číne je vyhodený von oknom, len si myslím, že teraz prechádzajú niektorými naozaj, po prvý raz po rokoch, niektorými výzvami rastu, znižujú ceny, ... nejaký dodávateľský reťazec zníženia a teraz vidíme nielen v 4. štvrťroku, ale v roku 2023 2 milióny kusov, to je celosvetová hranica.“

Príbeh pokračuje

Toto číslo dva milióny by bolo cieľom pre dodávky spoločnosti Tesla v roku 2023, čo predstavuje 50% CAGR (zložená miera ročného rastu), na ktorú sa Tesla interne zameriava.

Ďalším veľkým americkým operátorom v Číne je General Motors (GM). Na rozdiel od Tesly, ktorá funguje nezávisle, musel GM založiť rôzne spoločné podniky s čínskymi spoločnosťami, ktoré predávali pod značkami Cadillac, Buick, Chevrolet, Wuling a Baojun.

"Myslím si, že momentálne najviac podceňovaným príbehom v automobilovom priemysle je GM," povedal Ives, čerstvo na návšteve u vedenia GM v Detroite.

„Myslím si, že transformácia, ktorú [generálna riaditeľka GM] Mary [Barra] a tím stavajú na elektrických vozidlách, je veľmi skeptická, ale verím, že to uvidíme o dva alebo tri roky a budeme to považovať za kľúčovú kapitolu pre spoločnosť, pretože v konečnom dôsledku vlastnia tento potravinový reťazec,“ povedal Ives. „Začnite trochu počítať, myslím si, že by to mohla byť akcia, ktorá bude výrazne prehodnotená, a aj keď je Čína pre nich bezvýznamná, pokiaľ ide o príležitosť na konverziu pre GM – v oblasti 313 dochádza k renesancii. kód medzi GM a Fordom.

Krížový rival GM Ford (F) pôsobí v Číne, hoci jej predaje v regióne 624,000 vozidiel v roku 2021 bledé v porovnaní s GM Vlani sa predalo 2.9 mil.

Zatiaľ čo GM, Tesla, Ford a domáci výrobcovia automobilov ako Nio (NIO) a BYD to vymysleli v Číne, Ives verí, že koláč je dostatočne veľký na to, aby ho zjedli všetky automobilky. Tak veľká je príležitosť na čínskom trhu s jeho viac ako 1.4 miliardy občanov.

"Nie je to hra s nulovým súčtom a myslím si, že to je dôležité," povedal Ives. „Uvidíte, že veľa predajcov bude naďalej profitovať; stále máte konverziu z hľadiska celkového počtu elektromobilov a príležitosť pre viacerých rôznych konkurentov.“

-

Pras Subramanian je reportérom spoločnosti Yahoo Finance. Môžete ho sledovať Twitter a na Instagram.

Prečítajte si najnovšie finančné a obchodné správy od spoločnosti Yahoo Finance

Stiahnite si aplikáciu Yahoo Finance pre jablko or Android

Postupujte Yahoo Finance na Twitter, facebook, Instagram, Flipboard, LinkedIna YouTube