Tesla dráždi vlastnú robotaxi, sú blázni?

Pri otvorení Gigafactory a vo včerajšom zisťovaní zárobkov Elon Musk škádlil o Tesle
TSLA
práca na vozidle, ktoré sa má venovať službe robotaxi. Nie je to prvýkrát, čo Tesla hovorí o robotaxii, ale je to celkom odklon od minulých plánov a je v rozpore s plánmi iných spoločností. Niekoľko spoločností oznámilo špecializované plány robotaxi, najmä Zoox a Cruise spolu s Waymo a MobileEye v spolupráci s Geely, ale pre Teslu je to v skutočnosti sa vzdáva skutočne obrovskej výhody vo svojom predchádzajúcom pláne zistili, že len málo spoločností, ak vôbec nejaké, dokáže duplikovať.

Musk povedal

"Bude existovať špecializovaná robotická axi, ktorá bude vyzerať celkom futuristicky."

„Pracujeme aj na novom vozidle, o ktorom som sa zmienil pri otvorení Giga Texas, čo je špecializovaný robotax. Bude vysoko optimalizovaný pre autonómiu – to znamená, že nebude mať volant ani pedále. Okolo neho je množstvo ďalších inovácií, ktoré sú podľa mňa celkom vzrušujúce, ale je zásadne optimalizovaný tak, aby pri započítaní všetkého dosahoval najnižšie plne zohľadnené náklady na míľu alebo km.“

Predtým Tesla urobila dve vyhlásenia o ponukách robotaxi. Spočiatku uviedli, že akonáhle dosiahnu skutočnú „plnú autonómnu jazdu“ (nemýliť si s ich súčasnou ponukou tohto mena), vytvoria taxislužbu „Tesla Network“, ktorá by využívala vozidlá vo vlastníctve spoločnosti Tesla a autá zákazníkov. od zákazníkov ochotných nechať si prenajať svoje autá, keď sa nepoužívajú. Bolo navrhnuté, že ak by ste boli ochotní prenajať si svoje auto, zarobilo by vám to veľmi veľké peniaze – Elon Musk povedal, že by bolo šialené kupovať akékoľvek iné auto, pretože Tesla by skôr zarábala ako stála peniaze.

Plán mimo prenájmu

Opísali aj plán, ktorý bol jedným z ich najmúdrejších. Tesla naznačila, že jednoducho vezme existujúce autá Tesla, ktoré boli prenajaté, a rýchlo ich premení na flotilu robotaxi. Konverzia by bola jednoduchá na niečo ako model 3 – stačí vybrať pedále a koleso a vložiť peknú platňu tam, kde bolo koleso, plus niekoľko ďalších menších zmien. Vzhľadom na minimalistický dizajn automobilov Tesla by táto zmena bola jednoduchá a výsledok by bol pomerne elegantný. Keďže Tesla verí, že všetky ich autá už majú hardvér na samoriadenie, zmena by bola minimálna.

Obrovskou výhodou je, že klient lízingu vyčerpal približne 40 % amortizácie vozidla a užíval si ho, kým bolo nové. Nikoho nezaujíma, či má taxík 3 roky, takže pre ten trh je to úplne dobré. To znamená, že môžu prevádzkovať flotilu robotaxi iba za 60 % nákladov na vozidlo v porovnaní s každým, kto sa pokúša postaviť špecializovanú robotickú axi, a musí kupovať vozidlá nové. Náklady na vozidlo sú stále najväčšou zložkou nákladov (najmä pri elektrických vozidlách), takže je to veľká výhra.

Genialita bola v tom, že pre niekoho iného je to veľmi ťažké. Na to, aby ste to dosiahli, nemôžete jednoducho previesť náhodné ojazdené autá na robotickú os. Je to jednoduché, len ak ste OEM automobilu a navrhli ste auto na túto prestavbu. Okrem toho, ak zistíte, že váš vozový park je príliš veľký, môžete jednotky prikryť späť k ojazdeným autám a predať ich. To znamená, že môžete získať bankové financovanie na nákup svojich vozidiel, pretože bankám úplne vyhovuje financovanie tradičných áut.

Zdá sa, že je šialené, že by sa odklonili od tohto inteligentného plánu, ktorý im dáva prednosť pred všetkými ostatnými.

Porovnajte to s vozidlami na mieru vyrobenými spoločnosťami Zoox a Cruise a Geely. Aj keď získavajú mnoho výhod tým, že sú na zákazku – celý raison d'être spoločnosti Zoox sú tieto výhody – musia vyrábať nové vozidlá so všetkými týmito nákladmi. Kupujúcim áut veľmi záleží na tom, aby si zaobstarali nové auto, ale taxikárom je to úplne jedno. Tá prémia sa vyhodí. Navyše, zákazkové vozidlá nemožno predávať pre inú funkciu. To sťažuje použitie dlhového financovania na vybudovanie vozového parku, pretože ak podnik zlyhá, vozidlá môžu byť jednoducho zošrotované. Veľkou záťažou pre nové robotické spoločnosti je získanie kapitálu na nákup flotíl 10,000 XNUMX robotických osí, ktoré budú slúžiť v novom meste. Spoločnosti ako Alphabet, GM a Amazon
AMZN
majú tento kapitál, ale nie každý ho má.

Samozrejme, pre Teslu je veľkým problémom to, že ešte nemajú úplnú vlastnú jazdu a napriek neustálym predpovediam Elona Muska „každý deň teraz“ to možno čoskoro alebo nikdy nebudú mať, aspoň s existujúci hardvér. Takže nemusia byť schopní uskutočniť tento plán tak, ako je napísaný. Na druhej strane si zachovávajú možnosť výmeny senzorov na prenajatom aute, dokonca (zadýchnuť si) pridať LIDAR
AR
, ak sa ukáže, že je to potrebné. Je to nákladné, ale stále oveľa lacnejšie ako stavba nového auta od nuly, aj keď, pretože používajú sklenenú strechu, nenavrhli vozidlo tak, aby tam bolo možné jednoducho namontovať senzory.

Iné autá môžete dodatočne vybaviť, ale bez úplného odstránenia prístrojovej dosky nebudú mať elegantný vzhľad robotaxi, aký by mala Tesla. Dizajn všetkých softvérových ovládacích prvkov spoločnosti Tesla je na to vhodný.

Vlastná robotaxi Tesla

Teraz Elon Musk naznačuje, že by sa mohli vzdať všetkých týchto výhod a postaviť si vlastnú robotax. Môžu to urobiť z rovnakého dôvodu, prečo to chcú Zoox a Cruise – napríklad osobné sedenie, veľké posuvné dvere, ľahký prístup, riadenie 4 kolies, jednoduchšie čistenie a ďalšie. Môže to byť ďalší dizajn „Robezium“, ako je Cruise Origin a Zoox (približne symetrická krabica s približne lichobežníkovým tvarom.) Môže to vyzerať ako vozidlá, ktoré dráždila spoločnosť „The Boring Company“. Je ťažké vidieť, že stojí za to ušetriť 40% nákladov.

Je to nepravdepodobné, ale možno je to dokonca priznanie, že v skutočnosti nemôžu premeniť staré Tesly na robotax, zo strachu, že by sa nemuselo stať čisto kamerové FSD. Túto možnosť však neradi pripúšťajú.

Vlastná robotaxia bude určite v budúcnosti vecou. Keď svet skutočne prijme cestovanie robotaxi, ľudia začnú trvať na vozidle bez kompromisov v tejto vízii. Ale to nie je to, na čom bude svet v prvý deň trvať. V prvý deň budú radi jazdiť v bežnom vozidle, ako je Tesla model 3 bez kolies. Trochu im bude prekážať, že do sedanov sa ťažšie nastupuje a vystupuje a že sa nedá sedieť tvárou v tvár ľuďom. Nakoniec zvíťazí robotická os, ktorá to robí lepšie. Nakoniec. V skutočnosti, zatiaľ čo nízka výška je nevyhnutná pre extrémnu aerodynamickú účinnosť, nie je také ťažké navrhnúť ju tak, aby sa predné sedadlá dali pri prestavbe prevrátiť a dostať sa tak k sociálnemu taxíku tvárou v tvár.

Nízkonákladový modul?

Elon Musk sa chváli lacnou prevádzkou, menšou ako cena lístka na autobus. Dá sa to, aj keď moje vlastné predpovede sa týkali vozidiel s veľmi nízkymi nákladmi, najmä vozidiel pre 1-2 osoby. Je možné, že to je to, o čom sa hovorí, „pod“ pre 1-2 osoby. Výroba takýchto vozidiel môže byť veľmi lacná, dokonca aj nová – výrazne pod 10,000 10 USD a sú určené na mestské použitie pri nižšej rýchlosti. Prevádzka elektrického vozidla za XNUMX XNUMX dolárov môže byť veľmi lacná. V mojom článok o ekonomike robotaxi Prikladám tabuľku, ktorá naznačuje, že služba robotaxi pre malé vozidlá by mohla stáť menej ako 30 centov/míľu. To bude 8 míľ za cenu nižšiu ako je cena dotovaného autobusového lístka a približne 20 míľ za cenu nedotovaného lístka. (Zverejnenie: Som investor/poradca v tmavý oblak, spoločnosť vyrábajúca skoré ručne poháňané vozidlá tohto typu s cieľovou predajnou cenou pod 8,000 XNUMX USD.)

Konkurovať autobusu v mestskom vozidle pre 4 osoby je o niečo ťažšie, ale nie nemožné. Len málo spoločností predáva lacné mestské vozidlá, pretože zákazníci si radi kupujú len autá, ktoré ich dokážu odviezť všade – ale sú skvelé pre obyvateľov miest a pre taxislužby.

Aj keď veľa ľudí očakáva, že autá s vlastným pohonom budú stáť viac ako tradičné autá, je to omyl. Veľká časť toho, čo je dnes v aute, je tam len preto, že má vodiča. To zahŕňa takmer celú palubnú dosku, motoricky nastaviteľné sedadlá, zrkadlá, koleso, pedály a dokonca aj luxusný zvukový systém. (Kvalitné slúchadlá s potlačením hluku môžu poskytnúť lepší mobilný zvukový zážitok, ak nemusíte šoférovať.) Vytiahnutie týchto vecí ušetrí viac ako náklady na LIDAR, radary a výpočty. Tesla je dokonca presvedčená, že potrebuje iba fotoaparáty a výpočtovú techniku, čo predstavuje veľkú úsporu.

Ako obvykle, Tesla neprestáva prekvapovať – ich zárobky určite áno – a je v dobrej pozícii, aby sa mu v tomto priestore darilo, ak dokáže vybudovať fungujúci plne autonómny systém. Bohužiaľ, ich súčasný systém je vo veľmi žalostnom stave v porovnaní s inými spoločnosťami a čaká na zásadné prelomy. Ak však potrebujú a sú ochotní zjesť vranu, ich obrovské zdroje im dávajú možnosť získať startup, ktorému sa podarilo vytvoriť fungujúci zásobník na uspokojenie ich potrieb, takže sú silou, ktorej sa treba báť. Ukázali, že sú dobrí vo výrobe áut a budú sa len zlepšovať. Podnikanie v oblasti robotaxi vyžaduje samoriadiaci softvér aj fyzické vozidlo. Oboje ponúka určité výhody.

Prečítajte si / zanechajte komentáre tu