Elektrický Monster Truck od Tesly komplikuje klimatický záväzok Elona Muska

Najpredávanejší svetový predaj EV nesplnil 16-ročný cieľ, aby boli cenovo dostupné a Cybertruck, jeho ďalší model, bude od Tesly najnáročnejšie na zdroje.

_{By Alan Ohnsman}

Tprepad hodnoty akcií Tesly v tomto roku, umocnený nešťastnou akvizíciou Twitteru zo strany generálneho riaditeľa Elona Muska a jasným dôkazom, že nevyspytateľné správanie ortuťového miliardára konečne a možno výrazne poškodzuje značku, zakrýva zásadný posun v zameraní výrobcu elektrických vozidiel, ktorý začal. oveľa skôr. Od cieľa „tajného hlavného plánu“ stanoveného Muskom v roku 2006 viesť a prechod na cenovo dostupné elektrické vozidlá šetrné ku klíme pre každého – ideálne poháňaného solárnou energiou – sa Tesla namiesto toho stala špičkovým výrobcom vysokovýkonných elektromobilov pohlcujúcich zdroje, ktorých ceny sú ďaleko mimo dosahu zákazníkov na masovom trhu.

A v roku 2023 Musk túto stratégiu zdvojnásobí. Vtedy prichádza doteraz najodvážnejšia Tesla, tvrdohlavý Cybetruck. Je umiestnený ako reimaginácia amerického pickupu, najpredávanejšej triedy amerických vozidiel, ale vstup Tesly s „takmer nepreniknuteľným exoskeletom“ a „pancierovým sklom“ vyzerá skôr ako futuristické vojenské vozidlo než pracovné nákladné auto. Spoločnosť zatiaľ neposkytla veľa podrobností o svojich proporciách, hoci sa očakáva, že bude k dispozícii s 200 kilowatthodinovou alebo väčšou batériou, čo je dvojnásobok veľkosti súčasného najväčšieho balenia Tesly a môže vážiť 8,500 libier, V závislosti na podrobnosti, ktoré spoločnosť zdieľala s kalifornskými regulátormi. Musk tvrdil, že základná cena spoločnosti Cybertruck bude 39,900 100,000 dolárov, hoci žiadny z modelov spoločnosti sa nikdy nepredával na spodnej hranici jeho predpovedí. S funkciami, ktoré Tesla vyzýva zákazníkov, aby pridali, vrátane autopilota a úplnej vlastnej jazdy, sa skutočná cena s daňami môže blížiť XNUMX XNUMX USD za ťažké nákladné vozidlo.

Aj keď jazda na Cybertrucku môže byť prínosom pre životné prostredie namiesto vysokovýkonných benzínových alebo naftových pickupov od Fordu alebo General Motors (ktoré majú vlastné modely poháňané batériou), veľké množstvo energie, hliníka a vyťažených materiálov potrebných na jeho stavbu a počiatočná cena, ktorá bude pravdepodobne 70,000 XNUMX dolárov alebo viac, sa zdá byť v rozpore s pôvodnými Muskovými zásadami ochrany klímy. A zatiaľ čo tieto vyťažené batériové materiály môžu eliminovať výfukové emisie, ich ťažba môže poškodiť životné prostredie, vrátane znečistenia podzemných vôd šrotom a chemikáliami z ťažby a ľudských nákladov pri práci neplnoletých osôb, ako napríklad v kobaltových baniach v Kongu. (Ročná environmentálna spoločnosť Tesla správa o dopade tvrdí, že od dodávateľov sa vyžaduje, aby dodržiavali prísne etické usmernenia a vyhýbali sa tým druhým, hoci v auguste predstavenstvo presvedčilo akcionárov, aby hlasovali proti návrhu vyžadujúcemu podrobnejšie podávanie správ o detskej práci.)

Ako kedysi rušivá spoločnosť dospieva, Musk sa zameriava na zvýšenie predaja drahých vozidiel s vysokou maržou, pričom ponúka rýchlosť a výkon oveľa viac ako udržateľnosť.

„Dokonca aj štandardné Tesly sú špongie na batérie. Nasávajú lítium, nikel a kobalt pre vozidlo, ktoré je v priemere využívané 4 % času,“ hovorí Olaf Sakkers, generálny partner spoločnosti RedBlue Capital, ktorá investuje do startupov v oblasti mobility. "Nie som si istý, že Musk si nevyhnutne myslí, že príbeh o masovom trhu smeruje k skutočnému znižovaniu emisií, ako k zvyšovaniu rozsahu zacielením na stále viac a viac segmentov."

Žiadna automobilka nezohrala väčšiu úlohu ako Tesla pri popularizácii elektromobilov a vzbudzovaní nadšenia kupujúcich pre ne, odkedy v roku 100,000 uviedla na trh 2008 2022 USD Roadster. Stala sa popredným svetovým predajcom takýchto vozidiel, pričom v posledných rokoch vykazuje stabilné zisky po desaťročí straty a je na dobrej ceste dodať viac ako milión elektromobilov v roku XNUMX. V priebehu rokov jej pomohla nízkonákladová federálna pôžička a vládne stimuly pre svojich zákazníkov, ako aj programy emisných kreditov, ktoré prevádzkujú Kalifornia, USA a Európska únia, ktorá vygenerovala miliardy dolárov v podstate zadarmo. Ako však kedysi rušivá spoločnosť dospieva, Musk sa naďalej zameriava na zvyšovanie predaja drahých vozidiel s vysokou maržou, ponúka rýchlosť a výkon oveľa viac ako udržateľnosť.

Ale je to práve táto počiatočná misia, ktorá skutočne vytvorila zákazníkov a fanúšikovskú základňu Tesly.

„Všeobecne sa to chápe ako druh progresívnej, ľavicovo orientovanej zákazníckej základne, ktorá je celkom naklonená láske k technológiám, ale aj viere v poslanie značky, ktorým je urýchliť prechod na elektrické vozidlá, napredovať. udržateľnosť v spoločnosti celkovo,“ povedal Andrew Miller, riaditeľ pre rast spoločnosti Interbrand, ktorá každoročne hodnotí príťažlivosť špičkových firemných značiek. „Ľudia to kupujú. Oni tomu veria."

„Dokonca aj štandardné Tesly sú špongie na batérie. Nasávajú lítium, nikel a kobalt pre vozidlo, ktoré sa využíva v priemere na 4 % času.“

V porovnaní s najväčšími svetovými výrobcami automobilov, vrátane GM, Ford a Toyota, Tesla stále vyzerá celkovo lepšie, pretože je to čistý výrobca EV, povedal Dan Becker, riaditeľ kampane Centra pre biologickú diverzitu pre bezpečnú klimatickú dopravu a zástanca čistej a udržateľnej dopravy od r. začiatkom 1990. rokov XNUMX. storočia. Ale stále viac sa obáva, že nasleduje konkurentov tým, že sa čoraz viac spolieha na väčšie a ťažšie vozidlá.

"Stále hovorím so svojimi kolegami o rozšírení vozového parku nákladnými vozidlami, že v USA sa všetko stalo nákladným vozidlom," povedal Becker. "Pravdupovediac, Tesla bola výnimočná, pretože ešte nemala všetko nákladné, aj keď určite smeruje týmto smerom."

Ťažšie vozidlá okrem toho, že si vyžadujú viac materiálov a energie na výrobu, predstavujú aj iné problémy. Patria sem zvýšené bezpečnostné riziká pre chodcov a vodičov menších vozidiel a väčších množstiev škodlivé znečistenie prachom z pneumatík—ktorý je v súčasnosti neregulovaný podľa a štúdium vo vedeckom časopise príroda. Jeho autori tvrdia, že menšie a ľahšie EV sú pre spoločnosť lepšie.

Znečistenie uhlíkom

Muskov záväzok prestať sa spoliehať na uhľovodíky sa nevzťahuje na SpaceX, ktorá využíva na štarty rakiet tony metánu otepľujúceho klímu. V skutočnosti má jeho súkromná letecká spoločnosť dokonca vlastnú vrtnú prevádzku, Lone Star Mineral Development, a prenajíma plynové vrty na svojom pozemku v Cameron County v Texase, kde sa nachádza obrovské zariadenie SpaceX, uvádza štátna komisia pre železnice, ktorá ich vydáva. povolenia.

Musk už dávno opustil myšlienku, že každý nový model Tesly by bol cenovo dostupnejší než ten, ktorý mu predchádzal. Roadster sa predával za približne 100,000 70,000 dolárov, nasledoval Model S, ktorý bol pôvodne k dispozícii za približne 105,000 XNUMX dolárov (teraz začína na XNUMX XNUMX dolároch) po tom, čo Musk tvrdil, že dopyt po sľúbenom je malý. Základná verzia za 59,000 XNUMX dolárov. Nasledoval SUV Model X, väčší a ťažší ako čokoľvek, čo Tesla vyrobila predtým, počnúc 76,000 2015 $ v roku 115,000 (v súčasnosti vyskočil na viac ako XNUMX XNUMX $).

SUV Model Y spoločnosti je jeho najpredávanejším, cena od 66,000 4,500 USD a hmotnosť viac ako 1,000 XNUMX libier (o XNUMX XNUMX libier viac ako podobne veľká Honda CR-V). Tesla údajne dostala až 1.5 milióna „rezervácií“ pre oveľa ťažší Cybertruck, aj keď nie je známe, koľko z týchto 100 dolárových záväzkov sa premení na skutočné objednávky, keď sa začne výroba budúci rok.

„Zvyšujúca sa hmotnosť elektrických vozidiel bude časom skutočným problémom. Nie je to vtedy, keď sú len malým zlomkom produkcie,“ povedal Becker. „Všetky tieto nákladné autá budú vyžadovať veľa batérie. Tieto batérie budú vyžadovať veľa elektrónov. A tieto elektróny budú vyžadovať veľa elektrární."

Pokiaľ ide o ťažké osobné vozidlá, prechod na elektrickú energiu z benzínu môže viesť k podstatnému zníženiu emisií uhlíka počas životnosti vozidla, povedal Jarod Kelly, ktorý ako hlavný analytik v Argonne National študuje udržateľnosť energetických a dopravných systémov. Laboratórium. Je to preto, že veľké pickupy a pracovné vozíky majú relatívne nízku spotrebu paliva a dosahujú iba 16 alebo 17 míľ na galón benzínu.

„Všetky tieto nákladné autá budú vyžadovať veľa batérie. Tieto batérie budú vyžadovať veľa elektrónov. A tieto elektróny budú vyžadovať veľa elektrární."