Tesla Electric Semi je takmer tu, ale Elon Musk nezdieľal niektoré ťažké detaily

Keď Elon Musk propaguje nový produkt, dajú sa očakávať hyperboly a veľké sľuby a na základe jeho opisu Tesly Semi, ktorá sa čoskoro objaví, si je tento miliardársky podnikateľ istý, že môže narušiť trh ťažkých nákladných áut. Ale zatiaľ čo propaguje dlhý dojazd elektrického veľkého zariadenia, ďalšie detaily, na ktorých záleží prepravným spoločnostiam, sú neznáme: Čo váži Semi (bez nákladu) a dokáže prepraviť rovnaký náklad ako dieselové nákladné autá na rovnakú vzdialenosť?

Musk má v úmysle osobne dodať prvý batériou poháňaný Semis do Pepsi 1. decembra, povedal tento mesiac počas telefonátu Tesly o zisku za tretí štvrťrok. Produkcia vozidiel sa zvýši v priebehu roku 2023 a ak všetko pôjde dobre, spoločnosť so sídlom v Austine by mohla do roku 50,000 dodávať zákazníkom v Severnej Amerike 2024 XNUMX kusov ročne, povedal analytikom a investorom.

„Neexistuje žiadna obeta na nákladnú kapacitu, dojazd 500 míľ“ na jedno nabitie, povedal Musk. "Len aby bolo jasné, 500 míľ s nákladom... na rovine." Nie hore. Ide o to, že je to nákladné auto s dlhým dosahom a dokonca aj s ťažkým nákladom.“

Znie to dobre, ale päť týždňov pred prvými dodávkami nedostatok verejne dostupných informácií o možnostiach ťahania a hmotnosti elektrického nákladného vozidla – ktorá nemôže podľa cestných predpisov USA prekročiť 82,000 XNUMX libier – by mohol spôsobiť, že operátori veľkých vozových parkov sa pozastavia pred zadaním objednávky. Obrázok z Tesla Semi na svojej webovej stránke ukazuje vozidlo, ktoré váži 82,000 500 libier vrátane jeho nákladu, bez toho, aby bolo uvedené, či ide o 300-míľovú verziu spomínanú Musk alebo ľahší XNUMX-míľový Semi. Tesla neodpovedala na žiadosť o vysvetlenie.

„Predtým, ako niekto podpíše kúpnu zmluvu, povie si, koľko váži základné vozidlo?“ povedal Chuck Price, ktorého firma AI Kinetics poskytuje poradenské služby logistickým spoločnostiam. "To je trochu veľká vec."

"Predtým, ako niekto podpíše kúpnu zmluvu, povie, koľko váži základné vozidlo?"

Elektrické nákladné vozidlá, či už poháňané batériami alebo vodíkom, sú veľkým prísľubom zníženia výfukových plynov a emisií uhlíka, ale sú podstatne drahšie ako dieselové modely. Tesla neposkytuje podrobné informácie o cenách pre Semi, ale priemyselní analytici očakávajú, že to bude viac ako dvojnásobok ceny populárnych veľkých súprav, ako je Cascadia od Freightliner, ktorá stojí približne 160,000 XNUMX dolárov. Skutočný výkon elektrických nákladných vozidiel pri denno-dennom ťahaní ťažkých nákladov na dlhé vzdialenosti, ako dlho vydržia ich obrovské batérie a skutočný čas a náklady potrebné na ich napájanie sú nezodpovedanými otázkami začínajúcich spoločností Tesla, Daimler, Volvo. Nikola a ďalšie spoločnosti ich začínajú rozvážať fleetovým zákazníkom.

Napríklad Muskov odkaz na „kapacitu“ nákladu jeho nákladného auta nie je príliš zmysluplný, pretože ide o priemyselný výraz, ktorý sa týka objemu meraného v štvorcových stopách alebo metroch, a nie hmotnosti. Takže pre Pepsi nemusia mať kamióny, ktoré dostáva, žiadne problémy s ťahaním debničiek so zemiakovými lupienkami z jednotky Frito-Lay, ale nemusia byť schopné odviezť plný náklad oveľa ťažšej sódy Pepsi.

„Pravdepodobne je inteligentnejšie prepravovať zemiakové lupienky,“ povedal Glen Kedzie, viceprezident a poradca pre životné prostredie a energetiku Americkej asociácie nákladnej dopravy. S takým ľahkým nákladom „dostanete dlhší dojazd z batérie,“ zdôraznil, a mohli by ste ťahať rovnaké množstvo produktu ako dieselové nákladné auto. Maximalizácia životnosti batérie bude dôležitá, vzhľadom na to, že cena Tesla Semi môže byť 400,000 XNUMX dolárov, povedal.

Muskov kamión prichádza päť rokov po ňom odhalenie v novembri 2017a tri roky po počiatočnom cieli dostať ho na cesty do roku 2019. Tesla ponúka svoje rýchle zrýchlenie, z 0 na 60 míľ za hodinu za 20 sekúnd (Musk povedal, že to bude len päť sekúnd, keď to prvýkrát ukázal) , ale pre prevádzkovateľov vozového parku nezáleží ani tak na rýchlosti, ako na kapacite užitočného zaťaženia a prevádzkových nákladoch na míľu.

Nákladné spoločnosti budú musieť byť strategickejšie pri nasadzovaní elektrických nákladných vozidiel, pretože sú také ťažké. V skutočnosti sú pravdepodobné veľké elektrické súpravy nad 5,200 kíl podľa štúdie Kalifornskej univerzity v Davise sú ťažšie ako dieselové nákladné autá.

To je problém kvôli federálnym hmotnostným limitom, ktoré sú určené na ochranu ciest. Federálne pravidlá cestnej premávky obmedzujú celkovú hmotnosť dieselových kamiónov a ich nákladu na maximálne 80,000 2,000 libier, aby sa predišlo možnému poškodeniu diaľnic a mostov. Návesy poháňané batériou, vodíkom a zemným plynom dostávajú dodatočnú výnimku na hmotnosť XNUMX XNUMX libier, aby sa podporilo používanie čistejších vozidiel, ale to pravdepodobne nestačí v prípade Tesla Semi. Elektrické veľké súpravy jednoducho nedokážu prepraviť toľko nákladu a zostanú v rámci federálnych cestných limitov.

"Bude potrebné vykonať oveľa viac výpočtov, aby sme zistili, aký typ produktu by sa mal prepravovať a aký typ vozidla so zdrojom energie by sa mal použiť na maximalizáciu účinnosti," povedal Kedzie.

Výrobcovia elektrických nákladných vozidiel, vrátane Nikoly, lobujú za vyšší hmotnostný limit pre svoje vozidlá, ale existuje obava, že by mohli poškodiť cesty. „Pravdepodobne uvidíme viac výmoľov“, ak sa pravidlá týkajúce sa hmotnosti ďalej zmiernia, povedal Price, ktorý predtým pracoval pre začínajúce technologické spoločnosti pre nákladné vozidlá vrátane TuSimple a Peloton Technologies.

Udržiavanie veľkých flotíl veľkých elektrických nákladných vozidiel v napájaní tiež predstavuje výzvy pre prepravné spoločnosti. Minimálne hodiny potrebné na ich dobitie znamenajú, že vodiči nákladných vozidiel budú nečinní dlhšie, ako keby naftu čerpali na zastávke. A dokonca aj získanie nabíjacej infraštruktúry, ktorú budú potrebovať, môže byť problémom hlavy, povedal Brian Daugherty, technologický riaditeľ Asociácie výrobcov motorov a zariadení.

Pre flotily, ktoré zvažujú batériové vozíky, „prvým hľadiskom je dostupnosť a náklady na energiu a potom načasovanie, kedy môže vaša spoločnosť splniť vašu požiadavku,“ povedal Daugherty. Na základe diskusií s energetickými spoločnosťami môže trvať až 18 mesiacov, kým získate 3 megawatty alebo viac dodatočnej energie potrebnej na prevádzku vysokovýkonných nabíjačiek v sklade nákladných vozidiel, povedal. "Je to poriadny tanec."

"Nechcete, aby sa objavila kopa kamiónov, myslíte si, že vám okamžite namontujú energiu, ale potom zistíte, že je to 18 mesiacov," povedal Daugherty. „To by bol neporiadok. Myslím, že budeme mať veľa takýchto neporiadkov.“

Musk tiež tvrdil, že Tesla by mohla v roku 50,000 dodávať až 2024 XNUMX elektrických Semis severoamerickým zákazníkom, čo je objem, vďaka ktorému by sa značka stala jedným z najlepších dodávateľov v regióne za niečo viac ako rok od jej prvých dodávok. Len výrobcovia nákladných vozidiel Freightliner a Paccar v súčasnosti dodávajú viac veľkých nákladných vozidiel do Severnej Ameriky. Ale vzhľadom na problémy s hmotnosťou a nabíjaním a neznámy skutočný výkon batériových vozíkov to nemusí byť reálne.

Medzitým budú flotily nákladných vozidiel merať každý aspekt ich používania: náklady na energiu; spokojnosť vodiča; bezpečnostné záznamy; záznamy o údržbe; rozsah; a nabíjacie časy, povedal Kedzie.

„Začneme analyzovať údaje, aby sme zistili, či sa naše čísla zhodujú s číslami, ktoré uvádza Tesla alebo iný výrobca,“ povedal. "Toto je veľmi dôvtipné odvetvie a oni prídu s týmito číslami - a nebojte sa hovoriť ani o tom, aké sú výsledky."