Testovacia jazda „hands-free“ systémov GM, Ford a Tesla

DETROIT – Opustiť to je ťažké. Aj keď si to chcú veľké automobilky uľahčiť.

Automobilky rýchlo rozširujú technológie, ktoré dokážu ovládať zrýchlenie, brzdenie a riadenie vozidla. V niektorých prípadoch to umožňuje vodičom uvoľniť volant alebo pedále na kilometre naraz.

Systémy – formálne známe ako pokročilé asistenčné systémy pre vodiča (ADAS) – majú potenciál odblokovať spoločnostiam nové zdroje príjmov a zároveň zmierniť únavu vodiča a zlepšiť bezpečnosť na ceste. Výrobcovia automobilov však do značnej miery vybudovali svoje systémy nezávisle od seba, bez štandardných smerníc federálnych regulátorov. To znamená, že roky vývoja môžu „hands-free“ alebo „poloautonómne“ znamenať niečo úplne iné v rukách konkurenčných výrobcov automobilov.

Aby bolo jasné, žiadne vozidlo, ktoré sa dnes predáva, nie je samoriadiace ani autonómne. Vodiči musia vždy venovať pozornosť. Súčasné ADAS väčšinou využívajú súpravu kamier, senzorov a mapových údajov, ktoré pomáhajú vodičovi a tiež monitorujú jeho pozornosť.

Najčastejšie diskutovanou automobilkou popri ADAS je tesla, ktorý má celý rad technológií, ktoré mimo iného náhodne nazýva „Autopilot“ a „Full Self-Driving Capability“. (Vozidlá samy nejazdia naplno.) Ale General Motors, Ford Motor a iní rýchlo uvoľňujú alebo zdokonaľujú svoje vlastné systémy a rozširujú ich na nové vozidlá.

Nedávno som testoval ADAS od Tesly, GM a Fordu. Ich systémy patria medzi najdostupnejšie a najdynamickejšie na trhu. Počas môjho pôsobenia za volantom však ani jeden z nich nebol takmer bezchybný.

A aj malé rozdiely medzi systémami môžu mať veľký vplyv na bezpečnosť a dôveru vodiča.

Systém GM som pôvodne testoval pred desiatimi rokmi na uzavretej trati a roky vývoja Super Cruise sa automobilke jednoznačne vyplatili v celkovom výkone, bezpečnosti a jasnej komunikácii s vodičom. Je to najvýkonnejšie a najvýkonnejšie konzistentný systém.

Spoločnosť GM pôvodne uviedla na trh Super Cruise na sedane Cadillac v roku 2017 – dva roky po Autopilote od Tesly – a v posledných rokoch ho rozšírila na 12 vozidiel. Jeho cieľom je sprístupniť Super Cruise pre 22 osobných, nákladných a SUV po celom svete do konca roku 2023.

Systém umožňuje vodičom ovládať „hands-free“ pri jazde po viac ako 400,000 150,000 míľach vopred zmapovaných rozdelených diaľnic v USA a Kanade. (Ford zmapoval XNUMX XNUMX míľ a systém Tesly hypoteticky funguje na akejkoľvek diaľnici.)

Super Cruise je lídrom v jazde po diaľnici a dokáže zvládnuť väčšinu výziev vrátane zákrut a mnohých stavebných zón. Jeho najnovšie aktualizácie tiež pridali automatické zmeny jazdných pruhov, ktoré celkom dobre fungujú na udržanie nastavenej rýchlosti vyhýbaním sa pomalším vozidlám.

Počas stoviek kilometrov jazdy systémom som bol schopný pravidelne zapínať Super Cruise na viac ako 30 minút, dokonca som natiahol jeden stint na viac ako hodinu bez toho, aby som musel prevziať kontrolu nad vozidlom. Keď sa Super Cruise odpojil, zvyčajne by bol znova dostupný o niekoľko minút, ak nie sekúnd, neskôr.

Väčšina problémov, s ktorými som sa stretol, bola pravdepodobne spôsobená zastaranými mapovacími údajmi, ktoré systém podľa GM vyžaduje na fungovanie. Keď sa vykonáva novo dokončená stavba alebo sa vykonáva ťažšia dočasná práca, systém GM predvolene vráti riadenie späť vodičovi, kým nie je cesta správne vopred zmapovaná.

Spoločnosť GM tvrdí, že vyrobila viac ako 40,000 45 vozidiel vybavených systémom Super Cruise, hoci nie všetky predstavujú aktívnych používateľov, a najazdila viac ako XNUMX miliónov kilometrov bez použitia rúk.

Ceny za systém sa líšia v závislosti od vozidla a značky – napríklad 2,500 25 USD za Cadillac – a nesie predplatné 250 USD mesačne alebo XNUMX USD ročne po bezplatnom skúšobnom období.

Systém Fordu je najnovší z troch výrobcov automobilov a je podobný systému GM. Okrem predbežného mapovania a uvedených schopností sú oba systémy vybavené infračervenými kamerami zabudovanými vo vozidle, aby sa zabezpečilo, že vodiči budú venovať pozornosť. Ale ak je systém GM schopným a sebavedomým „vodičom“, Ford je stále tínedžer, ktorý sa učí, aj keď veľmi rýchlo.

Systém Ford – predávaný ako Ford BlueCruise a ActiveGlide pre Lincoln – bol prvýkrát dostupný v júli 2021, hoci spoločnosť už do konca novembra rozšírila systémy na viac ako 109,000 35 zaregistrovaných vozidiel s viac ako XNUMX miliónmi najazdených kilometrov bez použitia rúk.

Ceny za systém Ford sa líšia v závislosti od značky a vozidla. Môže byť súčasťou voliteľných balíkov, ktoré stoja zhruba 2,000 2023 dolárov a zahŕňajú ďalšie funkcie pre Ford F-150 a Mustang Mach-E XNUMX. Rovnako ako GM vyžaduje predplatné po skúšobných obdobiach.

Rovnako ako GM, Fordov systém funguje dobre na diaľniciach... teda dovtedy, kým to tak nie je. Je menej predvídateľný a špecificky zápasí s väčšími alebo ostrejšími zákrutami, konštrukčnými zónami a za iných okolností by to bez problémov zvládol aj ľudský vodič.

Najdlhšie, čo som bol schopný ísť bez použitia rúk so systémom Ford počas mojich testovacích jázd, ktoré sa z veľkej časti konali na I-75 a stavebne zaťaženej I-94 vo vidieckych a mestských oblastiach Michiganu, bolo 20 minút a približne 25 míľ.

To je problém, keď sa snažíte zmierniť únavu vodiča a zvýšiť dôveru vodiča v takéto systémy.

„Náhodne sa vypínať, keď sa blížite k zákrutám na ceste, nestačí to,“ povedal Sam Abuelsamid, hlavný analytik spoločnosti Guidehouse Insights, ktorý sa špecializuje na pokročilé a vznikajúce automobilové technológie.

Chris Billman, hlavný inžinier integrácie automobilových systémov ADAS v spoločnosti Ford, zdôraznil, že spoločnosť je v tejto fáze so systémom príliš opatrná. Napriek upozorneniam na opätovné prevzatie riadenia je systém navrhnutý tak, aby zostal v prevádzke, kým vodič neprevezme riadenie.

Billman povedal, že systém sa odpojí na väčšine veľkých diaľničných zákrut, pretože v súčasnosti nie je navrhnutý tak, aby spomalil vozidlo pred zákrutou – niečo, s čím Super Cruise uviedol na trh v roku 2017. Očakáva sa, že sa to zlepší s ďalšou veľkou aktualizáciou systému, ktorá začne začiatkom budúceho roka.

Ford by tiež mohol zlepšiť interakciu svojho systému s vodičom. GM používa svetelnú lištu na volante a komunikáciu v skupine vodičov – najlepšie komunikačné funkcie spomedzi troch súčasných systémov.

To neznamená, že Super Cruise sa stále neučí.

Systémy Ford aj GM by pravdepodobne narazili na dočasnú betónovú stavebnú bariéru, keby som to neprevzal a neodpojil sa na veľkej ceste v tvare S neďaleko Detroitu.

Super Cruise a BlueCruise sa niekoľkokrát odpojili z toho, čo sa zdalo ako bezdôvodné, len aby sa rýchlo znova zapojili. Super Cruise sa tiež pokúsil zaradiť do prerušovacieho pruhu alebo mediánu v novo dokončenej stavebnej zóne, zatiaľ čo Ford urobil podobný manéver v polovici zákruty.

A samozrejme, ani jeden systém nefunguje v uliciach miest ako Tesla.

Technológia Tesly je z týchto troch zďaleka najambicióznejšia a funguje dobre na diaľnici. Ale v uliciach mesta, konkrétne odbočenie do premávky, to môže byť nervy drásajúce, ak nie nebezpečné.

Vozidlá Tesla sú štandardne vybavené systémom ADAS známym ako Autopilot. Majitelia však môžu za poplatok upgradovať systém o ďalšie funkcie. Upgrade Full Self-Driving (FSD) v súčasnosti stojí 15,000 99 USD v čase, keď si kúpite vozidlo, alebo mesačné predplatné s neskoršou voľbou stojí medzi 199 USD a XNUMX USD v závislosti od vozidla. na webovú stránku spoločnosti Tesla.

V Tesle Model 3 postavenom v roku 2019 som mohol použiť tri úrovne systému Tesla s rôznymi funkciami. Jazda s FSD Beta (verzia 10.69.3.1) patrila medzi najstresujúcejšie jazdné momenty v mojom živote (a zažil som veľa!).

Počas obmedzeného testu na diaľnici fungovali systémy Tesly veľmi dobre. Cesta zahŕňala automatické zmeny jazdných pruhov a vyjazdenie založené na navigácii, aj keď kvôli premávke prekročila jednu výjazdovú rampu. GM a Ford momentálne neprepájajú navigáciu s ADAS.

Tesla ADAS je tiež schopná identifikovať semafory v uliciach mesta a podľa toho konať, čo bolo veľmi pôsobivé.

Jedným z mojich najväčších problémov so systémom Tesly na diaľnici bolo, ako často ma žiadal o „check-in“ – činnosť, ktorá si vyžaduje ťahanie za volant, aby sa dokázalo, že vodič je fyzicky na sedadle vodiča a dáva pozor. Na „registrácie“ si treba trochu zvyknúť, aby sa systém nevypol.

Bojoval som aj s komunikáciou auta o tom, kedy bol systém zaradený.

Na rozdiel od Fordu a GM, ktoré viditeľne ukazujú, kedy je systém zapnutý, jedinou indikáciou toho, že je systém ADAS od Tesly zapnutý, je malá ikona volantu – menšia ako desaťcent – ​​v ľavom hornom rohu strednej obrazovky vozidla. (Tesla Model 3 nemá obrazovky pred vodičom.)

To znamená, že na potvrdenie, či je systém zapnutý, musí vodič skutočne odvrátiť zrak od vozovky. A ak sa systém odpojí, nekomunikuje tak dobre, takže vodič nevie, kedy systém funguje a je znepokojený.

Takéto problémy boli ešte markantnejšie, keď FSD Beta pôsobila na povrchových uliciach. Okrem problémov na diaľnici má systém – ako to dokumentujú nespočetné videá na YouTube – problémy s niektorými odbočkami.

Pridajte to, čo je miestne známe ako „Michigan left“ – stredný otočný crossover – a systém sa zmení na ekvivalent mladého, ak nie nebezpečného študentského vodiča. V jednom okamihu pri vykonávaní takéhoto manévru Tesla zastavila nie cez jeden, ale tri jazdné pruhy, keď sa pokúšala odbočiť skôr, ako som predbehol systém.

Na rovných, preplnených uliciach predmestia Detroitu systém Tesly do značnej miery fungoval dobre. Chýbali mu však skúsenosti, aby rozpoznal nuansy ľudského vodiča, ako je zastavenie, aby sa ostatní dostali do jazdného pruhu. Mala tiež určité problémy so zmenou jazdného pruhu a zdalo sa, že sa stratila, keď nebolo k dispozícii značenie jazdných pruhov.

Všetky tieto obavy sú dôvodom, prečo žiadna iná spoločnosť nevydala systém ako Tesla FSD Beta, ktorý bol kritizovaný za používanie svojich zákazníkov ako testovacie muly. Tesla nereagovala na žiadosť o komentár k tomuto článku.

Generálny riaditeľ Elon Musk už niekoľko rokov sľubuje, že vozidlá budú schopné samy plne jazdiť. V nedávnom argumente v reakcii na žalobu podanú v Kalifornii Tesla uviedla, že jej „neschopnosť“ realizovať takýto „dlhodobý, ambiciózny cieľ“ sa nerovná podvodu a že plne autonómne riadenie dosiahne iba „prostredníctvom neustáleho a dôsledné vylepšenia."