Okružná cesta rokovaní železničných odborov

Začiatkom leta americká ekonomika len tesne odvrátila štrajk v odvetví nákladnej železničnej dopravy. Napriek dosiahnutiu zmluvného urovnania s pomocou Bieleho domu sa však zdá, že tieto zmluvy mohol a predovšetkým kvôli neochote niektorých vedúcich pracovníkov akceptovať podmienky zmlúv, ktoré si dohodli.

Mechanika vyjednávania s odbormi a železnicami je trochu komplikovaná: Existuje tucet rôznych odborových zväzov zastupujúcich približne 120,000 2021 mužov a žien, ktorí sa starajú o to, aby železnice zostali v pohybe, a každý odborový zväz seriózne znovu prerokúva zmluvy od roku XNUMX. Technicky, zmluvy o dráhach podľa zákona o práci na dráhach nikdy nekončia – jednoducho sa menia a dopĺňajú.

Okrem želania vyšších miezd si pracovníci želali väčšiu flexibilitu vo svojom pracovnom čase, najmä pokiaľ ide o získanie voľna na návštevy lekárov alebo iné zdravotné problémy. Kvôli skutočnosti, že pre železnice je ťažké riadiť sa predvídateľným harmonogramom (hoci je to problém, do ktorého železnice investovali ťažko riešiť), niektoré povolania, ako sú dirigenti a inžinieri, môžu mať trochu nepredvídateľný pracovný rozvrh, čo môže skomplikovať plánovanie takých každodenných, ale nevyhnutných úloh, ako je návšteva lekára.

Do minulého leta deväť z dvanástich odborov dosiahlo dohodu, ale rokovania medzi železnicami a poslednými tromi odbormi sa zastavili a zdalo sa, že smerujú k štrajku.

Keďže každý z 12 železničných odborov odmieta prekračovať demonštračné línie iného odborového zväzu, štrajk ktoréhokoľvek odborového zväzu by viedol k rozsiahlemu odstaveniu nákladnej železničnej siete v krajine. Vzhľadom na to, že a Každý týždeň cestuje po železnici pol milióna vagónov tovaruToto potenciálne odstavenie predstavovalo veľkú hrozbu pre zdravie národnej ekonomiky.

Krátko pred uplynutím zmluvného termínu vstúpil do rokovaní Biely dom – vedený ministrom práce Martym Walshom – a pomohol sprostredkovať na poslednú chvíľu dohodu, ktorá odvrátila štrajk.

Dohodu však ešte museli ratifikovať odbory, čo môže byť ťažšie, ako Biely dom predpokladal. Zatiaľ čo šesť z dvanástich odborov rýchlo ratifikovalo svoje zmluvy – čo poskytnuté pre 24-percentné zvýšenie miezd, bonus 5,000 XNUMX USD za podpis, väčšia flexibilita pracovných rozvrhov, platené dni voľna a ďalšie rozšírené výhody – odborová organizácia údržby zamestnancov odmietol ich zmluvu.

Urobili tak napriek skutočnosti, že navýšenia uvedené v zmluvách by zaradili železničiarov medzi najlepšie platených robotníkov na svete, pričom priemerná mzda odborov pred nadčasmi presahovala 110,000 160,000 USD a spolu s výhodami dosahovala XNUMX XNUMX USD. Táto únia tiež zabezpečila to, čo dlho deklarovala ako svoju najvyššiu prioritu – zvýšenie cestovných náhrad.

Jedným z faktorov prispievajúcich k týmto odmietnutiam je, že vedenie niektorých väčších odborových zväzov po prerokovaní dohody odmietlo odporučiť svojim členom ratifikáciu zmluvy. Mnohí členovia to môžu interpretovať ako postrčenie, aby hlasovali proti zmluve. Je záhadou, že vodca odborov, ktorý odmietol ich dohodu bol Po odoslaní na hlasovanie je to pozitívne, ale teraz spieva inú melódiu.

Aj keď nedávne odmietnutie nemusí nutne znamenať štrajk – odbory súhlasili, že počkajú, kým sa Kongres vráti na zasadanie, s hlasovaním o štrajku a rokovania pokračujú – abdikácia vedenia na odporúčanie hlasovania naznačuje, že rokovania v Bielom dome sa možno neuskutočnili. v dobrej viere.

Vedenie odborov, ktoré dojednáva dohodu, má povinnosť odporučiť svojim radovým členom, aby za ňu hlasovali: Len pokyn, aby „hlasovali podľa svedomia“ je implicitným, ale jasným odkazom, aby hlasovali proti.

Do očí bijúce podkopávanie dohody, ktorú uzavreli o svojich podmienkach, vyvoláva očividnú otázku: Prečo vlastne súhlasili so zmluvou, ktorej ratifikáciu neplánovali av koho záujme sa tak stalo?

Vzhľadom na to, že súčasná administratíva presadzovala množstvo politík, ktoré by spomalili alebo zvrátili pokusy železníc zvýšiť produktivitu a znížiť zamestnanosť – ako napr. zastavenie fúzie, nariadenie vzájomného prepínania, alebo prinútiť železnice zvrátiť svoje snahy o realizáciu presne plánované železnice—uskutočniť akýkoľvek štrajk po voľbách v polovici volebného obdobia a zároveň umožniť administratíve vytrubovať svoj úspech v tom, že sa jednému vyhne, skôr než by to mohlo byť interpretované ako protihodnota pre vládu, ktorá urobila viac pre zvýšenie zamestnanosti v železničnej doprave než ktorákoľvek iná.

Zatiaľ čo rokovania o zmluve pre odbory prebehli vo vhodnom čase – prekážka dodávateľského reťazca ešte počas leta brzdila ekonomiku – hrozí, že vymanenie sa z dohodnutého kontraktu ich bude stáť tak verejné dobré meno, ako aj politický kapitál Demokratickej strany. strana, ktorá by sa javila ako impotentná alebo klamlivá, ak by k nej došlo. Kongres alebo administratíva by takmer s istotou podnikli kroky na zabezpečenie toho, aby k takému nedošlo ani po voľbách, a ak by toto urovnanie výrazne zlepšilo stranu odborov, predvolebné rokovania by vyzerali menej ako nadštandardné. .

Účelná ratifikácia zostávajúcich zmlúv je v najlepšom záujme všetkých.