Rastúci vplyv robotov na automobilový priemysel

Napriek pôvodnej predstave robotov pracujúcich v rámci, vedľa a okolo automobilového priemyslu, ktorá sa datuje pred viac ako 100 rokmi do hry z roku 1921 s názvom Rossumove univerzálne robotySpoločnosť naďalej považuje roboty za obmedzené, falošné ľudské inštancie, ktoré pomáhajú v zriedkavých prípadoch použitia. Myslieť si Dr. Smith ponižuje robota in Stratený vo vesmíre, C3PO sa mieša za R2D2 a neprestajne kňučí alebo Data len priblíženie sa k ľudským emóciám in Star Trek: Nová generácia. Všetky takéto obrazy boli postavené na podobnosť ľudstva a boli obmedzené aproximáciou s nízkou schopnosťou, čím zaostávali za efektívnosťou človeka. A s touto obmedzenou predstavivosťou a/alebo technickými schopnosťami automobilový priemysel od čias prvej svetovej vojny nasadzoval roboty prostredníctvom predpísaného programovania, aby efektívne nahradili ľudí pri väčšinou obmedzených výrobných úlohách, ako je vyberanie a umiestňovanie, zváranie a dodávanie zásob.

S nedávnym vývojom sa však táto schopnosť rozšírila ďaleko za hranice výroby. „V priebehu posledných rokov sa spojilo niekoľko podporných technológií a spoločne vytvorili inflexný bod pre roboty v technologickej aj ekonomickej uskutočniteľnosti,“ hovorí Chris Bersch, spoluzakladateľ a generálny riaditeľ spoločnosti Cartken v nadchádzajúcej epizóde. podcastu Kugler Maag Zvedavý. „Po prvé, vstavané alebo „okrajové“ výpočty sa stali oveľa výkonnejšími, čo nám umožňuje spúšťať pokročilejšie [umelú inteligenciu] a algoritmy počítačového videnia na robotovi. Možnosť používať kamery pomáha znižovať náklady v porovnaní s inými, drahšími senzormi a zároveň sa tieto výpočtové systémy stali oveľa energeticky účinnejšie.

„Po druhé, dôležitým faktorom sa stalo mobilné pripojenie, ako je LTE. Zatiaľ čo roboty môžu navigovať väčšinou autonómne, existujú zriedkavé scenáre, kedy ľudský operátor... potrebuje pomôcť na diaľku.

„Napokon sme boli svedkami obrovského nárastu elektrických skútrov a elektrických bicyklov, čo vytvorilo nákladovo efektívnejší dodávateľský reťazec pre komponenty mikromobility, ako sú motory a batériové systémy.“

The Likely New Horizon: Hub and Spoke

V závislosti od lokality sa niektoré mestá stretli s obmedzenými autonómnymi vozidlami a niektoré prepravné spoločnosti sa pokúsili o plne autonómne dlhé trasy. Ale naučiť sa súčasne všetky podmienky, všetky cesty a všetky situácie je enormné úsilie a tak veľa autonómnych flotíl využívalo stratégiu „niekam spustiť“., tj nie všadeprítomné a veľmi lokalizované. Globálne dodávky sú teda pravdepodobne strednodobou až dlhodobou víziou.

Avšak ľudské dodávky do distribučných centier s lokalizovanými dodávkami na „poslednú míľu“ sa stali krátkodobou realitou a pravdepodobne zmenia dopravné vzorce uprostred revolúcie.

„Niektoré zmeny na trhu za posledných pár rokov umožnili tieto technológie,“ dodáva Matteo Del Sorbo, výkonný viceprezident Magna International (a globálny líder pre novú mobilitu), ktorý sa spojil s Cartkenom pri výrobe robotov. „Dopyt je vyšší po predaji v elektronickom obchode a dodávkach na poslednú míľu, je nedostatok pracovných síl a existuje túžba, aby dodávky boli cenovo dostupnejšie a udržateľnejšie. To umožňuje, aby bola technológia, ako je táto, prijateľnejšia v mnohých jurisdikciách. Takže autonómia spolu s technológiou v tejto oblasti mikromobility bude naďalej rásť.“

Keď sme sa pýtali na najväčšiu výzvu s takýmto systémom doručovania typu hub-and-spoke, bolo to prirovnané k mnohým autonómnym nasadeniam. "Úprimne, myslím, že len prijatie [bude ďalšou prekážkou]," priznal del Sorbo. „Pred piatimi alebo šiestimi rokmi by som si nikdy nepomyslel, že uprostred svojich ciest naskočím na e-bike, a teraz to robím. Myslím si, že akceptovanie týchto menších, autonómnych robotov na doručovanie si bude vyžadovať nejaký čas, kým ich ľudia akceptujú, ale keď uvidia výhody týkajúce sa nákladov, udržateľnosti a bezpečnosti, myslím si, že to ľudia budú akceptovať viac a využitie bude exponenciálne.“

„Tieto malé autonómne vozidlá... zmenia náklady natoľko, že náklady na doručenie sa stanú menšou zložkou pri rozhodnutí niečo objednať,“ tvrdí Bersch. "Premýšľajte o tom, ako Amazon Prime zmenil správanie spotrebiteľov."

To všetko zníži dopravu. Aby som to uviedol na správnu mieru, uviedol to štatistický úrad 131B balíkov boli dodané v roku 2020 a predpokladá sa, že do roku 2025 sa zdvojnásobí. 1.6 miliardy ľudí na celom svete v roku 2021 doručili jedlo. Ak sa pozrieme len na DoorDash, približne dva milióny vodičov jazdia v priemere 75 až 290 míľ za deň. To všetko dohromady sa blíži k biliónom míľ za rok, ktoré by sa dali realizovať pomocou nízkorýchlostného robota, chodníka alebo vozovky namiesto upchávania diaľnic v dopravnej špičke.

A tak možno zníženie dopravy na preplnených cestách v LA okolo Hollywoodu môže viesť k tomu, že roboti budú vykreslení o niečo lepšie.