Rýchlo sa meniaca krajina latinskoamerického letectva

Viac ako polovica ľudí na západnej pologuli žije v Latinskej Amerike a Karibiku. Či už ide o ostrovy ako v Karibiku, alebo hory v Kolumbii a Čile, alebo púšte ako v pobrežnom Peru, topografia je rôznorodá a náročná na cestovanie. Železničné siete v regiónoch nie sú dostatočne rozvinuté nad rámec toho, čo je potrebné pre banské operácie. To všetko má za následok prostredie, ktoré potrebuje životaschopné letecké spoločnosti na doručovanie tovaru a ľudí do celého regiónu a sveta. Latinskoamerické letecké spoločnosti boli historicky vysoko nákladné a s miestnymi sieťami, ale nie s veľkým globálnym dosahom. Americké letecké spoločnosti ako American a Delta to využili a obsluhujú veľkú časť dopravy cez často okružné uzly v Miami a Atlante.

Toto všetko sa mení, keďže prostredie latinského letectva zaznamenalo rýchly rast nízkonákladových dopravcov, zastavenie najneefektívnejších spoločností a využitie konkurznej reštrukturalizácie, aby boli aj tie najnákladnejšie letecké spoločnosti oveľa efektívnejšie. Okrem toho miestne prepojenia medzi leteckými spoločnosťami a zosúladenie s celosvetovými aliančnými skupinami jasne priniesli latinské letectvo do popredia.

Rast nízkonákladových dopravcov

Rovnako ako zvyšok sveta, aj Latinská Amerika ťažila z rýchleho rastu nízkonákladových leteckých spoločností. Mexiku, krajine, ktorej kedysi dominovali dve drahé a vysokonákladové letecké spoločnosti, Mexicana a AeroMexico, teraz vedie Volaris. Tento dopravca sa riadi princípmi, ktoré používajú dopravcovia ako RyanAir v Európe alebo Spirit v USA. Výsledkom je, že cestovanie v rámci Mexika sa rozrástlo a zvýšili sa aj cesty medzi USA a Mexikom. Kolumbia to zažila s Viva, Čile so Sky a JetSmart, Brazília s Azul, a to sú len niektoré nízkonákladové letecké spoločnosti, ktoré začali za posledných 15 rokov. Podobne ako v USA a Európe, tento rast sprístupnil cestovanie oveľa väčšiemu počtu ľudí a vytvoril tlak na existujúce „staré“ letecké spoločnosti v regióne.

Vplyv konkurznej reštrukturalizácie

Zníženie dopravy po 9. septembri prinútilo väčšinu amerických leteckých spoločností, najmä s výnimkou Southwest, požiadať o ochranu pred bankrotom. Tieto reštrukturalizácie upravili úrovne a podmienky dlhu, vyriešili neefektívne problémy s vozovým parkom a posunuli výdavky dôchodcov z definovaných dávok na plány so stanovenými príspevkami. To viedlo k vlne konsolidácií, ktorá vytvorila štyri obrovské letecké spoločnosti z ôsmich veľkých a nastavila odvetvie na bezprecedentný rast a finančnú silu až do vypuknutia pandémie.

Latinskí nosiči neprešli týmto vývojom vyvolaným 9. septembrom, ale vynútila si to pandémia. Traja z najväčších prepravcov v regióne, skupina LATAM, Avianca a Aeromexico, požiadali o ochranu pred bankrotom. Zákony USA to umožňujú, pretože každý z nich má v rámci svojho podnikania majetok a pôsobí v USA. Využili alebo stále využívajú túto príležitosť na to, aby prehodnotili svoje obchodné modely, prepustili zamestnancov a znížili ostatné výdavky, aby sa dostali so silnejšími súvahami. Vďaka tejto novo získanej efektívnosti sú nielen konkurencieschopnejšie voči novým nízkonákladovým leteckým spoločnostiam, ale aj voči ich väčším konkurentom z USA a Európy.

Preskupenie aliancie

Každý z LATAM, Avianca, GOL of Brazil a Copa sú členmi globálnych aliancií. Delta otriasla latinským svetom, keď odtrhli LATAM od Američanov a OneWorld s investíciou 1.9 milióna dolárov. Američan na prehru zareagoval investovaním do nového nízkonákladového JetSmart so sídlom v Čile. Toto spája globálnu leteckú spoločnosť s kompletnými službami s ULCC v štýle Frontier, určite zvláštnymi posteľnými partnermi. Ale ukazuje, koľko Američania stratili a ako musia hľadať partnerov, aby zaplnili medzery.

Tri veľké celosvetové aliancie — SkyTeam, One World a Star — všetci majú dnes latinských partnerov. Centrálna masa sedadiel sa však presunula z One World na SkyTeam pomocou prepínača LATAM. Nenechajte sa zaskočiť, Star Alliance má za partnerov Avianca a Copa. Odkedy Avianca zbankrotovala, boli agresívni pri vytváraní novej pan-latinskoamerickej siete, ktorá je pre Star prínosom. V regióne sú stále nezjednotení dopravcovia, ale je ich čoraz menej.

konsolidácia

Skupina LATAM je šikovný názov, vznikol kedy Lan Chile a TAM z Brazílie sa najskôr zlúčili. Do tejto skupiny patria letecké spoločnosti iných krajín, ktoré tiež získali alebo začali od nuly v Kolumbii a Peru. Nová skupina Abra zahŕňa prepojenie Avianca s brazílskym GOL. To zahŕňa aj Viva Colombia, ktorú získala Avianca pred vytvorením tejto novej superskupiny. Sky Airline v Čile nemá žiadny finančný vzťah s ostatnými v Abre, ale je obchodne prepojená.

K tomuto kroku došlo pred rokmi, keď sa letecké spoločnosti Avianca a Taca zo Strednej Ameriky zlúčili. Tímy spojené s Taca mali skôr vytvoril Volaris v Mexiku, a dlhoročným generálnym riaditeľom Volarisu je Taca-alum Enrique Beltranena. Kolumbia má teraz jedinú, vysoko dominantnú leteckú spoločnosť a Brazília sa otriasla a vytvorila príležitosť na rast pre Azul Airlines Davida Neelmana. Liberálne pravidlá vlastníctva a menšie zameranie sa na protimonopolné pravidlá vytvorili príležitosti pre partnerov, aby sa zlúčili alebo spolupracovali spôsobmi, ktoré nie sú možné v USA alebo Európe.

Rastúce štandardy a vysoký potenciál rastu

Predpokladá sa latinskoamerické letectvo rast zdravým 5% ročným tempom rastu, vďaka čomu patrí medzi najrýchlejšie rastúce regióny na svete. Jeho populácia sa z neho ani nikde inde nevyrovná Číne a Indii, pokiaľ ide o rast leteckej dopravy. Ale ak ich vylúčime, rast v Latinskej Amerike je miestom, kde sa vytvára veľa nových činností v oblasti letectva. Vďaka skvelej kombinácii dvoch skutočne globálnych, celoregionálnych sietí v kombinácii so vzrušujúcim rastom nízkonákladových leteckých spoločností v celom regióne je potreba lietadiel, posádok a všetkých súvisiacich podporných služieb obrovská.

Mnohé ekonomiky v tomto regióne tiež rýchlo rastú. Stereotypné naratívy diktátorov a výroby drog majú svoje opodstatnenie, ale nedefinujú región ako celok. Cestovný ruch v Karibiku, Mexiku a mnohých krajinách Latinskej Ameriky naďalej rastie. Ekonomiky v Čile, Kolumbii a Brazílii sú zložité a široké a vytvárajú aj príležitosti na rast obchodných ciest. Je to vzrušujúci región s dobrými leteckými spoločnosťami, ktoré poskytujú služby v rámci regiónu, ale aj na globálnych trhoch. Od dobiehania amerických leteckých spoločností, pokiaľ ide o prevádzkovú efektivitu a dobre definovanú výhodu v oblasti nákladov na pracovnú silu, ide o impozantný sektor letectva, ktorý bude ľudí aj naďalej prekvapovať.