Úloha spojenia v druhej ére prepojeného auta

Pred štvrťstoročím prvú éru prepojeného vozidla odštartoval bývalý generálny riaditeľ General Motors Rick Wagoner na autosalóne v Chicagu v roku 1996. „Project Beacon“ bol nakoniec premenovaný na OnStar a bol aktivovaný senzormi vo vozidle, živými poradcami a viacerými inteligentnými algoritmami. Samotné spojenie však nebolo také inteligentné; len kanál pre tok informácií medzi vozidlami a operačnými strediskami. Bod k bodu. A takmer celý ten čas boli prevládajúcimi riešeniami buď výpočty vo vozidle („edge computing“), riešenia rodič-dieťa („cloud computing“) alebo nejaká ich kombinácia („hybridné výpočty“). Vozidlo hovorilo so serverom a hlavnými, no napriek tomu obmedzenými úlohami spojovacej spoločnosti bolo výlučne „uistiť sa, že všade, kam idú autá, je mobilné pokrytie a zabezpečiť dostatočne silný signál“.

Teraz však potichu otvárame druhú éru prepojeného vozidla.

„Boli sme jedným z pôvodných partnerov pre OnStar,“ hovorí Verizon Senior Vice President of IoT and Automotive, TJ Fox. „A v tom čase bolo celkom revolučné, že som mohol stlačiť tlačidlo a povedať: ‚Moja pneumatika je prázdna. Prosím, príďte a pomôžte.“ Ale povedal by som, že za posledné 3-4 roky sa vývoj technológií a testovanie... rýchlo mení. Konektivita umožní veci, ktoré sme si, úprimne povedané, nikdy nedokázali predstaviť. Vaše vozidlo – či už ide o úžitkové vozidlo alebo auto na vašej príjazdovej ceste – bude dokonalým mobilným zariadením.“

Ako je druhá éra iná

Hlavným rozdielom je komunikácia medzi viacerými bodmi, ktorú možno charakterizovať buď ako lokálne siete, vysielacie siete alebo ich kombinácia. Vozidlo ku všetkému (V2X). Takéto systémy umožnia miestne povedomie s nízkou latenciou, čo je základom mnohých aplikácií, najmä tých, ktoré sa týkajú bezpečnosti. Napríklad, ak nákladné auto dupne na brzdy, všetky vozidlá v okolí môžu byť upozornené. Alebo môžu byť približujúce sa vozidlá upozornené na semafor, ktorý sa čoskoro zmení. Alebo môže byť zaslané vysielanie výstrahy, ak plne naložený kamión vypočíta, že nemôže zastaviť včas.

Je pravdepodobné, že vznik takýchto technológií takmer dokonale prekrýval celú prvú éru, napríklad sedem výrobcov skúmalo vyhradenú komunikáciu krátkeho dosahu (DSRC) s vládami na troch kontinentoch len niekoľko rokov po tom, čo sa z výroby spustili prvé Cadillaky s mobilným pripojením. riadok. A áno, priemyselné handry predpovedali technológiu medzi vozidlami už desaťročia, zatiaľ čo sa robil veľmi hodnotný výskum komunikácie medzi vozidlami. Väčšina globálnej infraštruktúry však nikdy nedorazila kvôli vládnemu financovaniu alebo problémom s koordináciou (napr. predstavte si, že všetkých 50 štátov a 19,519 XNUMX obcí v Spojených štátoch spustíte súčasne s integrovanými riešeniami medzi tuctom konkurentov) a výrobcovia “ produkty boli výrazne oneskorené. A dokonca aj vtedy boli funkcie orientované na používateľa zvyčajne obmedzené na aplikácie, ako je bezdrôtové mýto.

V tejto druhej ére však už bola spustená infraštruktúra: 5G. Podľa 5Gradar.com budú revidované veže „...prinesú ultrarýchle rýchlosti, väčšiu kapacitu a ultranízku latenciu – vlastnosti, ktoré umožnia mobilným sieťam ponúkať konektivitu dostatočne spoľahlivú na podporu kritických aplikácií po prvýkrát.“ V Spojených štátoch určite došlo k oneskoreniam kvôli bitkám medzi Kongresom, FCC a FAA o možnom rušení letiska, ale zavádzanie bude pokračovať v januári vzhľadom na predchádzajúce inteligentné nasadenia v blízkosti letísk bez problémov.

„5G prináša rozsah,“ hovorí Fox. „Predchádzajúce technológie boli buď proprietárne, obmedzené a málo dynamické. Naša celoštátna sieť 5G a stredopásmové spektrum, ktoré bude nasadené v prvom štvrťroku [1], kde bude prebiehať veľa špičkových výpočtov, poskytne rozsah a obrovskú platformu pre nové aplikácie.“

Meniace sa úlohy samotnej spoločnosti Connection Company

Tieto zmeny v sieti v rámci lokalít posilnia viaceré nové úlohy, ktoré môžu komunikačné spoločnosti ako Verizon zohrávať, pričom pravdepodobne tri z nich budú v nadchádzajúcich rokoch kritické:

Prekladateľ

Pre tých, ktorí nepoznajú rozsiahly dátový slovník vozidla, sa môže zdať nedôverčivé, že dve autá vyrobené tým istým výrobcom hovoria odlišným jazykom. Rôzne moduly, rôzni dodávatelia, rôzne vývojové tímy. Teraz to vynásobte 15-20 výrobcami. A vývoj v priebehu 10-15 rokov života vozidla. Aby všetky digitálne komunikátory hovorili rovnakým, použiteľným jazykom, vyžaduje si centrálneho integrátora, ktorý podľa definície musí byť 3^rd strany, pretože výrobcovia budú chcieť riadiť svoje proprietárne riešenia. Ako dobre povedal The Hindu BusinessLine, „Jedného dňa môžu byť mestá a diaľnice plné vozidiel s vlastným pohonom, ktoré spolu hovoria priamo, aby koordinovali premávku a predchádzali nehodám [ale] všetky musia hovoriť rovnakým jazykom…“

Agregátor

Ak na veži alebo križovatke prebieha kvázi okrajové výpočty, môže dôjsť k väčšej agregácii údajov, ktoré nie sú špecifické pre značku, ale skôr pre križovatku. Bola napríklad na danej križovatke rozpoznaná poľadovica na základe viacerých udalostí kontroly trakcie, a ak áno, v ktorom jazdnom pruhu? Blíži sa záchranné vozidlo a aké smery by sa mali dať miestnym vozidlám, aby umožnili cestu s nízkou impedanciou?

„Nemôžete mať v kufri superpočítač,“ vysvetľuje Fox. „Určite však môžete presunúť veľa výpočtového výkonu blízko vozidla v prostredí s nízkou latenciou blízko vozidla. Toto je miesto, kde môžete mať obrovské údaje – tam a späť – za menej ako 10 milisekúnd alebo mihnutím oka, aby ste informovali vozidlo, upozornili vodiča alebo vykonali samostatnú akciu. Je to pôsobivé.”

V skutočnosti spoločnosti Verizon, Nissan a Contra Costa Transportation Authority (CCTA) už v októbri oznámili úspešnú spoluprácu na pokrokovom vývoji bezpečnosti na cestách. Výskum sa zameral na testovanie rôznych konfigurácií senzorov pre vozidlá a infraštruktúru, aby sa vytvoril komplexný obraz o potenciálnych bezpečnostných rizikách mimo zorného poľa vozidla a vodiča. 

Upgrader

S novými predpismi, ako sú certifikácie kybernetickej bezpečnosti požadované Európskou hospodárskou komisiou Organizácie Spojených národov (UNECE) na miestach po celom svete, ktoré sa začnú o šesť mesiacov, budú musieť výrobcovia automobilov rýchlo pochopiť, ako a čo sa týka aktualizácií softvéru, správy konfigurácií a dlhodobého termín kontroly softvérovej bezpečnosti. Spojovacie spoločnosti majú nielen bohatú históriu aktualizácií vreckových zariadení, ale môžu tiež pomôcť vytvoriť efektívne metódy inštalácie a sledovania aktualizovaného softvéru.

"Sme v inflexnom bode," hovorí Fox. „Ako mi povedal generálny riaditeľ [veľkého amerického výrobcu]: „Chceme neustále zapnuté a pripojené vozidlo, v ktorom komunikujeme s týmto vozidlom, rozumieme tomu, čo sa v tomto vozidle deje, a toto vozidlo aktualizujeme každý deň, každý týždeň a každý mesiac, aby to bolo lepšie, rýchlejšie a bezpečnejšie.“ 5G je spôsob, akým sa to stane, a toto všetko zmení svet.“

Nakoniec bude Druhá éra prepojených vozidiel, ako povedal Fox, „...zajtra relevantnejšia, ako bola, keď ste ju kúpili“ a spojovacie spoločnosti pravdepodobne zohrajú aspoň jednu novú úlohu.