Priemysel regionálnej leteckej dopravy v USA sa pomaly zmenšuje

Americké regionálne letecké spoločnosti zohrávajú kľúčovú úlohu v národnom systéme leteckej dopravy. Zatiaľ čo niektorí lietajú ako ich vlastná značka, väčšina kapacít v tomto odvetví letí ako krmivo pre väčšieho prepravcu ako United alebo Delta. Zákazník si môže kúpiť letenku na Delte, ale nastúpi napríklad na let prevádzkovaný spoločnosťou Republic Airlines. Veľké letecké spoločnosti platia za toto krmivo tým, že platia regionálnej leteckej spoločnosti, často na a „náklady plus“.. Za posledných päť rokov, regionálne prepravili viac ako 70 miliónov cestujúcich v U.S.A

Regióny sú však pod veľkým tlakom. Voda tečie z kopca a pre regióny to znamená, že problémy s dostupnosťou pilotov sú tu najkritickejšie. Mesa Airlines, veľké regionálne lietanie pre viaceré americké letecké spoločnosti, možno bude musieť požiadať o ochranu pred bankrotom a môžu zrušiť svoju zmluvu s American Airlines. Aj keď celkový majetok amerických leteckých spoločností vyzerá sľubne, z viacerých dôvodov sa tento sektor v priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov pravdepodobne zmenší.

Začína to pilotmi

Spoločnosť Allegiant Airlines zverejnila tabuľku ukazuje, že jediný odchod pilota širokotrupého lietadla Delta Airlines do dôchodku môže vygenerovať 0 školení pre priemyselných pilotov a končí tým, že najmenšie regióny USA potrebujú najať nového pilota. Tento vizuálne úžasný graf ukazuje, ako sú letecké spoločnosti prepojené, pokiaľ ide o pilotov. To je dôvod, prečo regionálne majú rýchlo zvyšuje plat pilotov na úrovne, ktoré sa predtým vyplácali prúdovým dopravcom plnej veľkosti.

To všetko zodpovedá ekonomickej realite, no zároveň to mení základnú hodnotu regionálneho krmiva pre väčšie letecké spoločnosti. V prípade väčšiny tovarov alebo služieb sa pri zvýšení cien nakupuje menej. Keďže náklady na ponúkanie regionálnych letov rastú, letecké spoločnosti budú nakupovať menej krmiva a regionálne spoločnosti budú mať menej letov. Existujú spôsoby, ako sa tomu potenciálne vyhnúť, a to tak, že regionálne samosprávy a veľké spoločnosti budú spolupracovať na kreatívnych stimuloch pre pilotov, aby boli najatí v regióne a nejaký čas tam zostali. To by mohlo zahŕňať začatie služobného veku pilota s veľkými leteckými spoločnosťami, kým sú ešte na regionálnej úrovni. Tým by sa znížila motivácia opustiť regionálne zamestnanie čo najskôr.

Iné tlaky na náklady to komplikujú

Ak jediná zmena štrukturálnych nákladov, ktorá sa u regionálnych leteckých spoločností udiala, bola v radoch pilotov, je možné, že by to mohli absorbovať veľké letecké spoločnosti alebo by sa to dalo zmierniť inými spôsobmi. Toto odvetvie však čelí problémom s prácou pre všetky druhy úloh a napriek tomu lietajú na menších lietadlách, ktoré to sťažujú.

Letecké spoločnosti merajú efektívnosť nákladov pomocou metriky nazývanej CASM alebo nákladov na míľu na sedenie. Toto meranie jednotkových nákladov ukazuje náklady na jedno sedadlo na prelet jednej míle. Keď regionálna letecká spoločnosť preletí 50-miestnym lietadlom 250 míľ, vygeneruje 50 x 250 alebo 12,500 180 míľ na sedenie (ASM). Porovnajte to s nízkonákladovou leteckou spoločnosťou, ktorá lieta 180-miestnym lietadlom na rovnakej dĺžke. Vytvorili by 250 x 45,000 alebo 3.6 XNUMX ASM. Obe aerolinky využívajú dvoch pilotov a kým väčšie lietadlo spáli viac paliva, nespáli XNUMX-krát viac paliva, rozdiel v sedadlách. Zakaždým, keď sa akékoľvek náklady pre regióny zvýšia, rozložia ich na menšiu základňu ASM a ovplyvnia ich celkovú štruktúru nákladov podstatnejšie ako väčšie letecké spoločnosti. To je dôvod, prečo sa regionálne samosprávy vždy snažia udržiavať nízke náklady, no v dnešnej inflačnej ekonomike je to pre nich výzvou.

Nízkonákladové letecké spoločnosti aj autobusy rýchlo rastú

Nízkonákladový priemysel v USA, na čele s leteckými spoločnosťami ako Spirit, JetBlue, Allegiant a Frontier, rastie oveľa rýchlejším tempom ako „veľká štvorka“ leteckých spoločností s vyššími nákladmi. Ako tieto letecké spoločnosti rastú, väčšie percento populácie má prístup k nízkym cenám a viac nonstop služieb. Tento rast spôsobuje, že produkt, ktorý regionálne letecké spoločnosti ponúkajú, je menej žiadaný, a to z dôvodu vyšších nákladov pre spotrebiteľov a takmer povinného spájacieho charakteru ich služieb. S rastom LCC sa budú regionálne zmenšovať.

Na kratších cestách, povedzme 150 míľ alebo menej, sa autobusy začínajú stávať ekonomickejším a žiadanejším spôsobom, ako nakŕmiť veľký letecký uzol. Jedna spoločnosť, pevná linka, už spolupracuje s niekoľkými leteckými spoločnosťami na poskytovaní tejto služby. Zákazníci sa môžu odbaviť vo svojom malom meste, skontrolovať batožinu a jazdiť v autobuse v pohodlnej kabíne vybavenej Wi-Fi. Keď dorazia do leteckého uzla, ich batožina je spojená a v niektorých prípadoch vstúpia na letisko cez bránu do zabezpečenej haly. Tieto autobusy by sa mohli zmeniť na nový, elektrický autobus, aby bola táto služba udržateľnejšia roky, ak nie desaťročia, kým by to dokázali elektrické lietadlá.

Keďže autobusy nahrádzajú kratšie cesty a LCC využívajú viac dopravy v malom meste s nižším cestovným a nonstop službou, hodnota regionálneho krmiva klesá.

Zastarané dotácie základných leteckých služieb

Niektoré regionálne letecké služby sú dotované federálnou vládou v rámci programu Essential Air Service (EAS). Tento program, ktorý vznikol v roku 1978, keď došlo k deregulácii amerického priemyslu, bol pôvodne navrhnutý ako 10-ročný program, ale neustále sa rozširoval. Tento program je vysoko politickýa je rovnako pravdepodobné, že sa v dôsledku toho rozšíri a nie zmenší. To znamená, že každá letecká trasa, ktorá má ekonomický zmysel len vtedy, keď je dotovaná, nie je dlhodobo udržateľná a podlieha meniacim sa názorom a politike programu EAS.

Bez EAS alebo s niektorými zmenami vo výške alebo umiestnení dotácií to mení rozsah poskytovania regionálnej služby. To samo osebe neznamená, že sa priemysel zmenší, ale znamená to, že niektoré časti priemyslu podliehajú politickým vetrom, ktoré sa môžu zmeniť. To mení pohľad investorov na podporu tohto odvetvia priemyslu,

Možnosti pre regionálny priemysel

Najlepšou možnosťou pre regionálne letecké spoločnosti je konsolidácia. To by umožnilo ďalšie nákladové synergie a zvýšilo by si vyjednávaciu silu s kupujúcimi ich kapacity. Pomohlo by to tiež lepšie absorbovať potrebné vyššie mzdy pilotov.

Okrem toho je k dispozícii niekoľko ďalších stratégií. Jedným z nich je už spomenutý prechod seniority, ktorý by pomohol udržať pilotov v regionálnych lietadlách o niečo dlhšie. To by si samozrejme vyžadovalo podporu od veľkých leteckých odborov. Ďalším je ďalšie znižovanie nákladov prostredníctvom ďalšieho zjednodušenia, či už ide o vozový park, manažérske tímy alebo zásady pre zákazníkov. Hľadanie dlhodobej úlohy regiónov proti týmto hrozbám si väčšinou vyžaduje úzku spoluprácu medzi regionálnymi operátormi a leteckými spoločnosťami, ktoré nakupujú ich služby. Bez toho sa regionálny priemysel bude zmenšovať ešte rýchlejšie, aj keď väčšie letecké spoločnosti budú naďalej rásť.