Hrozba železničného štrajku posilnila dodávateľský reťazec pre prípad nepredvídaných udalostí

Manažéri logistiky oprašujú svoje plány na možný novembrový štrajk na železnici, ktorý by mohol spôsobiť zmätok v dodávateľskom reťazci a stáť americkú ekonomiku až 2 miliardy dolárov denne.

Výbor národnej konferencie dopravcov (NCCC), ktorý zastupuje národné nákladné železnice v národnom kolektívnom vyjednávaní, v stredu informoval divíziu zamestnancov na udržiavanie ciest pri Medzinárodnom bratstve tímov (BMWED), že najnovší návrh únie nebude akceptovaný. . Dohoda medzi železnicami a niekoľkými veľkými odbormi na odvrátenie štrajku s odporúčaniami Bidenovej administratívy sa blížila k dokončeniu skôr, ako bola hlasoval od BMWED minulý týždeň.

"Teraz nie je čas zaviesť nové požiadavky, ktoré oživia vyhliadky na železničný štrajk," uviedla NCCC vo vyhlásení.

Tom Nightingale, generálny riaditeľ AFS Logistics, povedal CNBC, že logistickí manažéri volajú od zákazníkov v očakávaní možného štrajku.

"Obozretní odosielatelia už mali plán pripravený pred mesiacom a väčšina tých, ktorí ho nemali, teraz zintenzívnila svoje pohotovostné plánovanie po prebudení minulý mesiac," povedal Nightingale. "Proaktivita je kľúčom k úspechu dodávateľského reťazca."

V prípade mnohých intermodálnych zásielok – zásielok, ktoré využívajú viaceré spôsoby dopravy, ako je námorná, kamiónová a nákladná železničná doprava – môže podľa Nightingalea uplynúť týždeň medzi vyzdvihnutím nákladu a jeho dopravením na železničné trate.

"Tento čas oneskorenia zhorší účinky oneskorení a prerušení služieb, takže efektívne riadenie rizika intermodálneho prerušenia znamená, že musíte plánovať včas a často," povedal.

V očakávaní štrajku v septembri Južný Norfolk, Berkshire Hathaway dcérska spoločnosť BNSF, CSXa Únia mierumilovný všetko začalo klesať nákladnú dopravu približne päť dní pred dátumom štrajku v snahe presunúť kritické nebezpečné materiály, ako je chlór a etanol. Tento náklad mal prednosť pred bežným nákladom.

"Dopravcovia boli veľmi citliví na potenciálny štrajk na železnici," povedal Nightingale. „Žiadny odosielateľ nechce prísť o prácu alebo riskovať stratu zákazníka, keď dostal takú predstihovú správu o hroziacom výpadku.“

Výsledkom bolo, že spoločnosť AFS zaznamenala výrazný nárast u zákazníkov, ktorí chceli presunúť náklady z intermodálnej dopravy na iné spôsoby, ako je nákladná doprava a preprava nákladom s menším nákladom (LTL).

"Dopravcovia nechcú náklad s obmedzenou trvanlivosťou, ktorý sedí na koľajisku, najmä komodity ako chemikálie a chladené potraviny a nápoje," povedal.

Podľa zákona o práci na železnici má Kongres možnosť uložiť uznesenie Bidenovej prezidentskej núdzovej rady alebo nariadiť, aby vlaky fungovali ako obvykle s predĺžením rokovaní. 19. novembra je najskôr, kedy môžu odbory na železnici štrajkovať.

„Hoci je predčasné robiť predpovede o tom, čo by sa mohlo stať pri rokovaniach, železnice urobia všetky potrebné a obozretné kroky na zaistenie bezpečnosti a ochrany siete a komunít, ktorým slúžime,“ uviedol hovorca Asociácie amerických železníc. e-mailom na CNBC. „Železničná sieť sa nezapína a nevypína ako vypínač a pokročilé plánovanie a umiestnenie majetku si vyžaduje čas. Ak by neistota zostala pred uplynutím súčasného stavu s BMWED, minulé opatrenia sú dobrým indikátorom toho, ako sa tieto operačné plány vykonávajú, a podľa potreby sa prijmú konkrétne rozhodnutia o načasovaní.

„Ak ste v logistike a ešte neplánujete scenár potenciálneho zastavenia práce, môžete byť práve teraz za krivkou,“ povedal Brian Bourke, riaditeľ pre rast spoločnosti SEKO Logistics. "Každý čaká po voľbách na akékoľvek ďalšie hnutie alebo správy, ale čas začať plánovať je teraz."

18. októbra BMWED zverejnilo svoje webové stránky list, ktorý by členovia mohli použiť na zaslanie svojim zástupcom v Kongrese, ktorý sa týka otázok kvality života a výhod, ktoré boli hlavným problémom pri rokovaniach o novej zmluve. Jedným z kľúčových bodov sporu je BMWED, ktorý hľadá viac plateného voľna, najmä pre chorobu. 

"Presadzovanie platenej práceneschopnosti by mohlo potenciálne viesť k akcii Kongresu," uvádza sa v liste. "Hoci dúfame, že dopravcovia uznajú obavy svojich zamestnancov a budú s nami rokovať, je dôležité, aby sme boli pripravení na ich neochotu riešiť problémy s kvalitou života."

„Železnice neustále podceňujú frustráciu a hnev robotníkov. Pracovníci to už neznesú,“ povedal pre CNBC Richard Edelman, poradca BMWED a hlavný hovorca pre kolektívne vyjednávanie. „Rozhodnutie Prezidentskej rady pre mimoriadne situácie (PEB) je len odporúčaním. Nie je to veko. Dopravcovia sa rozhodli, že nebudú robiť viac, ako je čistý ekvivalent PEB.

Generálny riaditeľ Union Pacific Lance Fritz povedal CNBC počas rozhovoru pre „Squawk on the Street“ vo štvrtok ráno: „Máme nejaké vyjednávanie s týmto odborom a dohodli sme sa na status quo, zatiaľ čo my sme v status quo. robíš to. Som presvedčený, že nájdeme spôsob, ako vypracovať dohodu, ktorú možno stiahnuť späť na ratifikáciu. To neznamená, že štrajk nie je možný, len to podľa mňa znamená, že si nemyslím, že je to pravdepodobné. Máme veľa pristávacej dráhy, aby sme to zistili."

15. septembra, pred posledným termínom predchádzajúceho celoštátneho štrajku, oznámil minister práce Marty Walsh dohodu medzi dvoma najväčšími odborovými zväzmi, Bratstvom lokomotívnych inžinierov a vlakárov (BLET) a Divíziou dopravy pracovníkov plechu (SMART-TD). a Výbor národnej konferencie dopravcov. BMWED je tretím najväčším odborovým zväzom s 23,900 XNUMX členmi.

„Železnice zarobili na svojich pracovníkoch miliardy,“ povedal Edelman. „Ide o neuveriteľne kvalifikované práce, pri ktorých sa používajú sofistikované zariadenia. Zamestnanci sa necítia docenení."

Jednou z obáv medzi odborníkmi na logistiku je odchod pracovníkov, ale hovorca AAR pre CNBC povedal, že počet vlakových a motorových služieb vzrástol v septembri v porovnaní s januárom o 7.4 %. Fritz pre CNBC povedal, že miera opotrebovania UP sa tento rok blíži k historickej norme a jej plán náboru bol presne stanovený, bez náznaku akejkoľvek „veľkej rezignácie“ u železničného dopravcu.

"Títo noví zamestnanci prišli na palubu z rovnakého dôvodu, prečo väčšina železničiarov zostáva na celý život - železnica je kariéra, ktorá vám umožňuje uživiť rodinu a byť hrdí na svoju prácu," uviedol hovorca AAR.

„Pracovníci musia mať možnosť vzlietnuť, keď sú chorí. Podľa súčasnej politiky sú pracovníci penalizovaní. Vedúci pracovníci železníc sú tak hlboko vo svojich vlastných bublinách, že si myslia, že toto všetko je v poriadku,“ povedal Edelman.

AAR povedal CNBC, že aktualizoval opustiť vysvetľovač pravidiel minulý týždeň.