Toyota zintenzívňuje úsilie pri skúmaní potenciálu vodíkových vozidiel

Toyota Motor Europe, CaetanoBus a Kvapalina do vzduchu podpísali dohodu týkajúcu sa rozvoja možností dopravy na báze vodíka, pretože preteky vo vývoji vozidiel s nízkymi a nulovými emisiami sa zohrievajú.

Vo vyhlásení v utorok, toyota uviedol, že cieľom dohody bude to, čo nazýva „užšia spolupráca pri rozvoji príležitostí pre projekty vodíkovej mobility v niekoľkých európskych krajinách“. CaetanoBus sídli v Portugalsku a je súčasťou spoločností Toyota Caetano Portugal a Mitsui & Co.

Firmy sa majú zamerať na množstvo oblastí súvisiacich s vodíkom vrátane infraštruktúry spojenej s distribúciou a tankovaním; nízkouhlíková a obnoviteľná výroba vodíka; a nasadenie vodíka v rôznych typoch vozidiel.

Toyota uviedla, že počiatočné zameranie bude na „autobusy, ľahké úžitkové vozidlá a autá s ďalším cieľom urýchliť segment ťažkých nákladných vozidiel“.

Toyota začala pracovať na vývoji vozidiel s palivovými článkami – kde sa vodík z nádrže mieša s kyslíkom, čím vzniká elektrina – už v roku 1992. V roku 2014 uviedla na trh Mirai, sedan s vodíkovými palivovými článkami. Spoločnosť tvrdí, že jej vozidlá s palivovými článkami nevypúšťajú „nič iné ako vodu z výfuku“.

Popri Mirai sa Toyota podieľala na vývoji väčších vozidiel na vodíkové palivové články. Patrí medzi ne autobus s názvom Sora a prototypy ťažkých nákladných vozidiel. Okrem palivových článkov sa Toyota pozerá aj na využitie vodík v spaľovacích motoroch.

Zatiaľ čo japonský automobilový gigant sa snaží presadzovať plány pre vozidlá využívajúce vodík – firmy ako Hyundai a BMW sa pozerá aj na vodík — iné vplyvné hlasy v automobilovom sektore si nie sú také isté.

V júni spoločnosť 2020, tesla Generálny riaditeľ Elon Musk tweetoval „palivové články = blázon predáva“ a v júli toho istého roku dodal: "Predáva vodíkový blázon nemá zmysel."

Vo februári 2021 Herbert Diess, generálny riaditeľ spoločnosti Germany Volkswagen Group, tiež zavážil na túto tému. „Je čas, aby politici akceptovali vedu,“ napísal na Twitteri.

„Zelený vodík je potrebný pre oceľ, chemikálie, aerodynamiku... a nemal by skončiť v autách. Príliš drahé, neefektívne, pomalé a náročné na rozmiestnenie a prepravu. Koniec koncov: žiadne #vodíkové autá v dohľade.“

Aj keď sa zdá, že Diess a Musk sú opatrní, pokiaľ ide o vyhliadky vodíka v autách, ich zameranie na batériové elektrické vozidlá stavia ich do priamej konkurencie s inými firmami, napr GM a Ford.

Generálny riaditeľ spoločnosti Jim Farley nedávno povedal, že jeho podnikanie plánuje „vyzvať Teslu a všetkých prichádzajúcich, aby sa stali najlepším výrobcom elektromobilov na svete“.

Snaha nájsť nulové a nízkoemisné alternatívy k nafte a benzínu prichádza v čase, keď veľké ekonomiky plánujú znížiť environmentálnu stopu cestnej dopravy.

Napríklad v Európe Európska komisia, výkonná zložka EÚ, navrhla do roku 100 2 % zníženie emisií CO2035 z áut a dodávok.  

Ford Europe, Volvo Cars a niekoľko ďalších významných spoločností v utorok podpísali spoločný list, v ktorom žiadajú vlády EÚ a Európsky parlament, aby dali návrhu Komisie zelenú.

List vyzval predstaviteľov vlád EÚ a poslancov Európskeho parlamentu, aby „najneskôr do roku 2035 zaviedli v celej EÚ postupné ukončenie predaja nových osobných automobilov a dodávok s vnútorným spaľovacím motorom (vrátane hybridov).

„To by malo byť zakotvené v legislatíve stanovením cieľa CO2035 pre celý vozový park do roku 2 na 0 gramov CO2/km pre výrobcov vozidiel,“ uvádza sa v liste.