Transatlantické letenky sú vysoké, no túto jeseň klesnú

Cestovanie medzi USA a Európou je už dlho bohatým zdrojom pre obchodné aj rekreačné cestovanie. Ešte pred lietadlami lode pravidelne prekračovali Atlantik s množstvom pasažierov a samozrejme bez wi-fi. Mnohí sa pokúšali, a mnohí z nich zlyhali, ponúknuť vyššiu kvalitu, ale nižšiu cenu, a severný Atlantik je posiaty názvami leteckých spoločností ako Norwegian, WOW, EOS, MaxJet a SilverAir.

Toto leto je transatlantické cestovanie silné a cestovné je veľmi vysoké – podľa rekordov vysoké úrovne Sktyra, spoločnosť vlastnená Airbusom ktorý okrem iných údajov leteckých spoločností sleduje aj ceny leteniek. To sa zhoduje s tým, čo americké letecké spoločnosti vidia pre vnútroštátne cestovanie. Niektorí tomu hovoria „pomsta cestovanie“, ale toto meno je nešťastné, pretože naznačuje hnev, nenávisť alebo pomstu. Lepšie názvy by boli „zadržiavané cestovanie“ alebo „latentný dopyt“, čo naznačuje, že dopyt tu bol celý čas, ale nebolo možné ho realizovať z dôvodu vládnych obmedzení, obmedzených letov leteckých spoločností a rizika uviaznutia ďaleko od Domov. Spotrebitelia by sa však nemali obávať, ak ich súčasné vysoké ceny vyradia z trhu. Je to preto, že väčšina trendov naznačuje, že tieto tarify klesnú približne do polovice augusta.

Nevyžaduje sa žiadne testovanie

Začiatkom júna, tUSA upustili od toho, čo bolo požiadavkou preukázať negatívny test na Covid pred nástupom na let do USA Toto nariadenie prispelo k slabému dopytu transatlantických leteckých spoločností. Aj keď letné európske cestovanie má tendenciu rezervovať sa dlho pred júnom, rýchlo to dobehlo akonáhle testovanie prešlo. Delta Airlines, prvá americká letecká spoločnosť, ktorá oznámila svoje zisky za druhý štvrťrok, povzbudivo hovorila o svojej transatlantickej príležitosti v treťom štvrťroku.

To nie je prekvapujúce. Mnohé cestovateľské stránky obsahovali príbehy ľudí uviaznutých v karanténe na ich osobné náklady, pretože pred odletom domov neuspeli v teste. Mnohé z týchto príbehov si rodiny nemuseli vypočuť, aby sa rozhodli nelietať do zahraničia, kým toto riziko nezmizne. Podniky boli tiež opatrné a držali sa používania videa pre väčšinu transatlantických obchodov.

Obmedzená kapacita

Jedným z najväčších príbehov amerických leteckých spoločností za celý rok bola spoľahlivosť alebo jej nedostatok. Letecké spoločnosti zastihli obmedzený počet zamestnancov a zosúladenie predajných plánov s prevádzkovou realitou si vyžiadalo čas. JetBlue Airways (pracujem v ich predstavenstve) v apríli upravili svoj rozvrhNajprv to vyzeralo, že ich problémy boli jedinečné. Netrvalo však dlho a zvyšok odvetvia ho nasledoval a v máji a júni takmer každá americká letecká spoločnosť oznámila zníženie svojej letnej kapacity z dôvodu personálnych obmedzení.

Zatiaľ čo transatlantické lety neznížili tak výrazne ako domáce, sčasti je to spôsobené tým, že mnohé lety z bodu do bodu už boli počas pandémie pozastavené, takže na začiatku bolo potrebné menej upravovať. Najväčšie letecké spoločnosti v USA ponechali lety na najväčších hlavných trasách zdieľaných s partnermi aliancie a cestujúci, ktorí smerovali do stredne veľkých alebo menších miest, sa museli pripojiť, keď mohli mať v roku 2019 možnosť nonstop. Okrem toho sa znížil počet domácich letov obmedzenejšie.

Táto kombinácia silného dopytu a obmedzenej kapacity vytvorila vysoké cestovné pre transatlantické cestovanie, rovnako ako to videli americké letecké spoločnosti na domácom trhu. Ale na tomto pozadí, ktoré je priaznivé pre podnikanie, existujú nejaké temné mraky, keď sa toto odvetvie presúva na jeseň.

Služobná cesta sa nevracia v plnej výške

Cestovanie na letnú dovolenku pred pandémiou by sa malo skončiť v polovici augusta. Väčšie letecké spoločnosti v USA by potom zaznamenali nárast obchodnej dopravy, čo by znamenalo menšie objemy, ale vyššie priemerné ceny. Október a začiatok novembra sú v súlade s týmto vzorom tradične obľúbeným obdobím obchodných výstav a kongresov. Pre ekonomiku transatlantických leteckých spoločností je to ešte dôležitejšie, pretože väčšie lietadlá so širokým trupom sú viac závislé od triedy zákazníkov, ktorí platia vysoké cestovné, aby umožnili životaschopné vybavenie s vysokým kapitálom a vysokými nákladmi na palivo.

Na nedávnom stretnutí Delta Airlines o zárobkoch povzbudivo hovorili o návrate služobných ciest a zároveň uvádzali čísla, ktoré podľa objemu stále predstavujú 70 % – 80 % úrovne z roku 2019. Tá istá letecká spoločnosť sa vyjadrila pozitívne o „prémiový voľný čas““ vznikajúci zákazník, taký, ktorý zaplatí viac ako najnižšie cestovné za krajšie letiskové alebo palubné ošetrenie. Je to dôležité preto, že ak sa všetky služobné cesty nevrátia, niektoré letecké spoločnosti ich nebudú musieť nahradiť len cestujúcimi, ktorí sú najviac citliví na cenu.

S menším počtom obchodných cestujúcich túto jeseň budú mať transatlantické lety viac miest na obsadenie. To samo o sebe znamená nižšie cestovné, čo sa zdvojnásobí, ak vezmeme do úvahy sezónnosť, ktorá má k dispozícii menej dovolenkárov.

Reštrukturalizácia prepravcov z Európy a Stredného východu

Európske letecké spoločnosti sú konkurentmi alebo niekedy partnermi väčších leteckých spoločností z USA. Pandémia bola samozrejme celosvetovou udalosťou. Iné vlády zaujali odlišné názory na zablokovanie, kto môže vstúpiť a ďalšie. Mnohí európski a blízkovýchodní prepravcovia tiež nemajú žiadne alebo veľmi malé domáce trhy, vďaka čomu sú oveľa závislejší od cestovania na dlhé vzdialenosti. Emirates sú extrémom toho, že v Dubaji nemajú žiadne domáce trhy a len dva typy lietadiel: Airbus A380, najväčšie komerčné lietadlo na svete, a Boeing 777, ďalšie veľké širokotrupé lietadlo. Môj syn nazýva toto lietadlo emirátskym regionálnym prúdovým lietadlom, hoci každé má 350 až 428 sedadiel. Menšie letecké spoločnosti ako TAP Air Portugal sa reštrukturalizovali mimosúdne, zatiaľ čo škandinávske SAS Airlines nedávno požiadali o reštrukturalizáciu bankrotu podľa kapitoly 11.

Žiadny z európskych a stredných dopravcov nestál za posledné dva roky. Podobne ako letecké spoločnosti na celom svete využili pandémiu na zmeny vo flotile, prehodnotili svoje produkty a náklady a pridŕžali sa, aby boli pripravení na návrat. Niektorým sa darilo lepšie ako iným, ale myslieť si, že nebudú silnými konkurentmi pre americké letecké spoločnosti, je omyl. Sedadlo je sedadlo, pokiaľ ide o kapacitu leteckej spoločnosti, ktorá vytvára cenový tlak na zaplnenie. Aliancie medzi americkými a európskymi a stredovýchodnými prepravcami tiež vytvárajú zaujímavé „nepriateľky“.

Rast nízkonákladových leteckých spoločností

Už som povedal, že transatlantické nebo je posiate menami neúspešných leteckých spoločností. Dve veci zvyšujú pravdepodobnosť niektorých novších príležitostí. Jedným z nich je vznik dlhšie lietajúcich lietadiel s jednou uličkou, ako je Airbus A321-XLR. Druhým je, keď má letecká spoločnosť silný netransatlantický obchod a pridáva toto lietanie na rozšírenie siete. Stalo sa to v USA aj v Európe.

Lietadlá s úzkym trupom majú vo svojej podstate nižší rizikový profil ako zariadenia so širokým trupom. Ich obstaranie a prevádzka sú nižšie a vďaka tomu môžu lepšie riešiť sezónne problémy. Majú tiež domáce použitie alebo použitie v kratšom rozsahu, keď trhy zoslabnú, čo väčšie široké telá nemôžu ponúknuť. To im dáva rušivý aspekt, na ktorý je ťažké reagovať ako veľká globálna letecká spoločnosť. Rast tohto vybavenia na transatlantickej úrovni však bude vyvíjať tlak na ceny leteniek a vo väčšom rozsahu sa to začne na jeseň 2022.

Známy jogínsky berraizmus o reštauráciách bol „už tam nikto nechodí – je tam príliš plno“. Toto je situácia transatlantického lietania v lete 2022. Mnohé miesta, ktoré sú skutočne otvorené prvýkrát od marca 2020, vytvárajú vzrušujúce možnosti cestovania pre rodiny, ktoré v posledných rokoch zostali blízko domova. To v kombinácii s obmedzenou kapacitou vytvorilo veľmi vysoké cestovné. Pre každého, kto si môže naplánovať svoju cestu na jeseň alebo na jar 2023, pravdepodobne nájde oveľa viac dostupných možností za nízke ceny.