Cestovatelia sa vracajú do juhovýchodnej Ázie, ale inflácia by mohla poškodiť zotavenie

Po viac ako dvoch rokoch blokád a hraničných kontrol juhovýchodná Ázia konečne zažíva akési zdanie starých čias cestovania.

Lety sa v hlavných ekonomikách regiónu neustále vracajú na úroveň z roku 2019, pričom podľa spoločnosti Cirium, ktorá sa zaoberá analýzou letových údajov, sú tento rok najobľúbenejšími destináciami Singapur, Thajsko a Malajzia.

V Singapure, ktorý mal tento rok najviac rezervácií prichádzajúcich letov v regióne, počet rezervácií vzrástol z približne 30 % úrovne z roku 2019 v januári na 48 % do polovice júna. Filipíny tiež zaznamenali prudký nárast rezervácií, z približne 20 % na začiatku januára na takmer 40 % do polovice júna, podľa Cirium.

Turizmus je kľúčovým zdrojom peňazí pre juhovýchodnú Áziu, región, ktorý navštívilo viac ako dvojnásobok medzinárodných návštevníkov zo 63 miliónov v roku 2009 na 139 miliónov v roku 2019, podľa Svetovej organizácie cestovného ruchu OSN.

Tento priemysel predstavuje približne 10 % hrubého domáceho produktu vo Vietname, Singapure a Malajzii a medzi 20 % a 25% HDP v Thajsku, Kambodži a na Filipínach, podľa a Správa z 2022. mája zverejnila Ázijská rozvojová banka.

Pandémia „bola pravdepodobne ničivejšia v juhovýchodnej Ázii ako vo zvyšku sveta [pretože] vlády držali hranice zatvorené takmer dva roky,“ povedal Gary Bowerman, riaditeľ cestovnej výskumnej firmy Check-in Asia. "Dokonca boli obmedzenia na vnútroštátne cestovanie."

„Ak to porovnáte napríklad so Severnou Amerikou alebo Európou, v rokoch 2020 a 2021… mali určitý cestovný ruch a cestovanie,“ povedal.

Väčšina krajín juhovýchodnej Ázie – vrátane Singapuru, Thajska, Indonézie, Malajzie, Vietnamu a Filipín – prestala vyžadovať, aby plne zaočkovaní cestujúci absolvovali testy na Covid-19 pred cestou.

Po Singapur v apríli upustil od požiadavky na testovanie pred cestou, podnikanie „naberá na obrátkach rýchlo a zbesilo,“ povedal Stanley Foo, zakladateľ miestnej cestovnej kancelárie Oriental Travel & Tours. Povedal, že cestujúci si rezervujú dlhšie cesty a míňajú viac ako predtým.

Pred pandémiou spoločnosť dostávala približne 20 rezervácií zájazdov týždenne, väčšinou na zájazdy trvajúce tri až štyri dni. Teraz vybavuje 25 rezervácií týždenne, niektoré na cesty do 10 dní. Priemerné výdavky na prispôsobené zájazdy vzrástli z približne 2,000 4,000 USD na osobu pred pandémiou na 6,000 XNUMX až XNUMX XNUMX USD dnes, uviedol Foo.

"Je to kvôli cestovaniu po pomste," povedal Foo. "Za posledné dva roky si našetrili dosť."

Keďže turisti trávia v Singapure viac času, Foo a jeho tím turistických sprievodcov berú klientov na miesta mimo obvyklého turistického itinerára – na predmestia, aby sledovali obyvateľov pri cvičení tai chi a aby si objednali kávu v hawker centrách „na singapurský spôsob“. povedal.

Joanna Lu z Ascend by Cirium, poradenské oddelenie spoločnosti, uviedla, že ľudia trávia viac času aj plánovaním svojich ciest. "Uisťujú sa, že sú krytí pre neočakávané zmeny," povedala.

Turisti, ktorí kontaktujú Foo, sú z celého sveta, najmä z krajín juhovýchodnej Ázie, povedal.

To je v ostrom kontraste s jeho podnikaním pred pandémiou, keď čínski štátni príslušníci patrili medzi najväčšie skupiny klientov jeho spoločnosti, povedal Foo. Čína pokračuje v „prísne obmedziť“nepodstatné cestovanie z krajiny.

V roku 2019 podľa Ázijskej rozvojovej banky tvorili návštevníci z Číny viac ako 30 % turistov niektorých krajín juhovýchodnej Ázie, čo je skutočnosť, ktorá spôsobuje, že predĺžené uzavretie čínskych hraníc je pre región ešte bolestivejšie.

„Pokles dopravy v Číne sa v apríli prehĺbil, keďže prísne cestovné obmedzenia obmedzujú leteckú dopravu do krajiny a späť,“ povedala Lu a dodala, že neočakáva, že sa situácia čoskoro zmení.

John Grant, hlavný analytik spoločnosti pre cestovné údaje OAG, uviedol, že oživenie cestovania v Ázii zaostáva za ostatnými kontinentmi, pretože sa spolieha na medzinárodných návštevníkov, najmä z Číny, ako aj na rôzne stratégie opätovného otvorenia v regióne.

Juhovýchodná Ázia má podľa OAG približne 66 % letovej kapacity – meranej podľa sedadiel v pravidelných leteckých spoločnostiach – v porovnaní s úrovňami pred pandémiou. Podľa údajov OAG je Európa a Severná Amerika späť na približne 88 % a 90 % predpandemickej kapacity.

Oživenie cestovania v juhovýchodnej Ázii čelí aj ďalším globálnym protivetrom: rastúcim nákladom a úrokovým sadzbám, inflácii a potenciálnej recesii.

Ceny leteckého paliva na začiatku júna vzrástli o 128 % v porovnaní s minulým rokom, uvádza Medzinárodná asociácia leteckých dopravcov. Letecké spoločnosti v dôsledku toho zvyšujú ceny, ale „prinajmenšom sa zatiaľ nezdá, že by to ovplyvnilo dopyt, pretože ľudia majú dva roky zadržiavaný dopyt,“ povedal Grant.

Ale to by sa podľa neho mohlo rýchlo zmeniť, ak by sa palivové príplatky zhodovali s infláciou, ktorá by obmedzila výdavky cestujúcich podľa vlastného uváženia.

Rastúce úrokové sadzby pravdepodobne devalvujú meny rozvíjajúcich sa ekonomík voči americkému doláru, čím sa dovoz predraží a zníži sa, koľko môžu cestujúci minúť na nepodstatné veci, ako sú dovolenky, povedal Bowerman.

Napriek týmto silám hovoria zasvätenci z cestovania väčšina ľudí svoje plány ešte neruší.

Vedúca oddelenia vzťahov s verejnosťou spoločnosti Expedia pre Áziu Lavinia Rajaram uviedla, že cestujúci so sídlom v Singapure už plánujú prázdniny na koniec roka, zatiaľ čo iní si rezervujú výlety na pokojnejšie mesiace september a október.

Navyše, ak letecké spoločnosti vrátia svoju letovú kapacitu na úroveň pred Covidom, ceny leteniek sa môžu normalizovať, dodal Rajaram.

Foo povedal, že očakáva, že v druhej polovici roka sa v Singapure bude konať viac zjazdov a výstav, kde by spoločnosti mohli angažovať agentúry ako on, aby organizovali sprievodné prehliadky pre obchodných návštevníkov.

Aj keď juhovýchodná Ázia naďalej priťahuje prúdy turistov, leteckí dopravcovia ich možno budú musieť odmietnuť, ak nedokážu nájsť dostatok pracovníkov na obsluhu ich letov.

Mnoho pracovníkov v odvetví leteckej dopravy odišlo alebo bolo prepustených počas prvých dvoch rokov pandémie. The letecký priemysel mal na konci roka 50 o 2021 % menej pracovných miest v porovnaní s obdobím pred pandémiou Covid – z 87.7 milióna na približne 43.8 milióna – podľa globálnej asociácie leteckej dopravy Aviation Benefits Beyond Borders.

Zrušenie letov, meškania a preplnené letiská frustrujú letnú cestovateľskú sezónu v Európe a Severná Amerika. Nízke mzdy spôsobili, že práca na letiskách a v leteckých spoločnostiach nie je atraktívna a pracovníci v Európe štrajkujú proti nízkym mzdám a zlým pracovným podmienkam.

Cestovný chaos v iných častiach sveta, ktorý ešte nezasiahol juhovýchodnú Áziu, je situácia, ktorú úradníci v regióne dúfajú, že odvrátia.

Singapurská Changi Airport Group chce podľa agentúry do konca roka obsadiť 250 voľných miest. Spoločnosť Singapore Airlines vybrala z niekoľkých tisíc žiadostí viac ako 800 palubných sprievodcov, čo je „tri až štyrikrát viac“ ako v dňoch pred Covidom, uviedla letecká spoločnosť v e-maile pre CNBC.

Malajzijská letecká komisia pre CNBC uviedla, že miestne letecké spoločnosti „aktívne hľadajú nábor“, ale „dopyt po leteckej doprave zostáva neistý, keďže Malajzia postupuje do endemickej fázy COVID-19“.

Ale boli tam známky prasklín. V apríli musela Changi Airport Group prečasovať niektoré lety podľa správ miestnych médií počas štvordňového predĺženého víkendu z dôvodu nedostatku personálu.

Informovali o tom malajzijské médiá že približne 1 z 10 vnútroštátnych letov, ktoré lietali počas slávnostného obdobia Hari Raya Aidilfitri koncom apríla a začiatkom mája, malo meškanie, čiastočne kvôli nedostatku pracovníkov.

Mayur Patel, regionálny riaditeľ predaja OAG pre Japonsko a Áziu a Tichomorie, uviedol, že leteckým spoločnostiam boli zamietnuté ďalšie sloty na pristátie alebo vzlet, pretože letiská nemali dostatok pracovnej sily na to, aby mohli prijať ďalšie lety.

„Myslím si, že plánom je vrátiť sa na úroveň pred Covidom, ale s neistotou v Číne to bude... zložité,“ povedal Patel.