Nedostatok amerických pilotov núti letecké spoločnosti prerušiť lety a hľadať riešenia

Spojené štáty čelia najhoršiemu nedostatku pilotov v nedávnej pamäti, čo núti letecké spoločnosti, aby zrušili lety práve vtedy, keď sa cestujúci vracajú po viac ako dvoch rokoch pandémie Covid-19.

Kríza núti priemysel hľadať riešenia.

Prinajmenšom jeden zákonodarca vraj zvažuje legislatívu, ktorá by mohla zvýšiť federálne stanovený vek odchodu do dôchodku pre pilotov leteckých spoločností zo 65 na 67 alebo viac rokov, aby sa predĺžil čas letcov na oblohe.

Regionálna letecká spoločnosť navrhla znížiť požiadavky na letovú hodinu pred vstupom do amerického dopravcu a letecké spoločnosti prehodnocujú školiace programy, aby znížili prekážku vstupu. Na začiatku tohto roka, Delta Air Lines sa pripojila k ďalším veľkým dopravcom a upustila od štvorročného štúdia z požiadaviek na pilotný nábor.

Niekoľko amerických leteckých spoločností, vrátane Hranice, verbujú niektorých pilotov z Austrálie. American Airlines predáva autobusové lístky na niektoré krátke trasy.

Niektorí manažéri leteckých spoločností však varujú, že riešenie tohto nedostatku môže trvať roky.

„Nedostatok pilotov v tomto odvetví je skutočný a väčšina leteckých spoločností jednoducho nebude schopná realizovať svoje kapacitné plány, pretože jednoducho nie je dostatok pilotov, aspoň nie na najbližších päť rokov.“ United Airlines Generálny riaditeľ spoločnosti Scott Kirby povedal v apríli pri štvrťročnom prieskume ziskov.

Kirby odhadol, že regionálne letecké spoločnosti, s ktorými United spolupracuje, majú v súčasnosti asi 150 uzemnených lietadiel pre nedostatok pilotov.

Pandémia Covid zastavila najímanie pilotov, pretože výcvik a udeľovanie licencií sa spomalili. Letecké spoločnosti rozdané predčasný odchod do dôchodku balíky pre tisícky pilotov a iných zamestnancov, ktorých cieľom bolo znížiť účty za prácu, keď dopyt po cestovaní počas hlbokej krízy klesol.

„Mám pocit, že som odišiel na vrchole,“ povedal jeden bývalý kapitán veľkej americkej leteckej spoločnosti, ktorý si v roku 2020 vzal balíček na predčasný odchod do dôchodku.

Letecké spoločnosti sú teraz zúfalé prenájom a pilotov vlakov, ale zhon môže trvať príliš dlho, aby sa zabránilo prerušeniu letu.

Veľké americké aerolínie sa len tento rok pokúšajú najať spolu viac ako 12,000 XNUMX pilotov, čo je viac ako dvojnásobok predchádzajúceho rekordu v ročnom nábore podľa Kita Darbyho, konzultanta pre platy pilotov a kapitána United na dôchodku.

Nedostatok je obzvlášť akútny u regionálnych dopravcov, ktorí zásobujú hlavné letecké uzly z menších miest. Hoci sa týmto leteckým spoločnostiam vrátili náborové a retenčné bonusy, platy sú tam nižšie ako u veľkých spoločností a agresívne získavajú od týchto menších dopravcov.

So sídlom vo Phoenixe Mesa Air Group, ktorá lieta pre American a United, stratila v poslednom štvrťroku takmer 43 miliónov dolárov v dôsledku znižovania letov.

"Nikdy sme nezistili úroveň opotrebovania ako je táto," povedal generálny riaditeľ Mesa Jonathan Ornstein. „Ak nebudeme riadiť naše lietadlá, prídeme o peniaze. Videli ste naše štvrťročné čísla."

Mesa trvá podľa Ornsteina odhadom 120 dní, kým nahradí pilota, ktorý s dvojtýždňovým predstihom prejde k inej leteckej spoločnosti.

"Momentálne by sme mohli použiť 200 pilotov," povedal.

Niektorí dopravcovia ako Frontier a regionálne aerolínie skywest verbujú pilotov z Austrálie na základe špeciálnych víz, aby pomohli zmierniť nedostatok, ale v porovnaní s ich celkovými hodnosťami a cieľmi náboru je ich počet malý.

Regionálny dopravca Republic Airways, ktorý lieta pre American, Delta a United, minulý mesiac požiadal vládu USA, aby umožnila pilotom lietať pre leteckú spoločnosť so 750 hodinami, polovicou z 1,500 1,500 v súčasnosti požadovaných, ak prejdú tréningovým programom dopravcu. Z pravidla XNUMX XNUMX hodín už existujú výnimky, napríklad pre pilotov vyškolených v americkej armáde a tých, ktorí navštevujú dvoj- a štvorročné programy, ktoré zahŕňajú letecký výcvik.

Rodinní príslušníci obetí z roku 2009 tento návrh odmietli Colgan Air 3407 havárii, poslednej smrteľnej havárii americkej obchodnej leteckej spoločnosti pre cestujúcich. Pri tragédii zahynulo všetkých 49 ľudí na palube a jeden na zemi a začalo takzvané pravidlo 1,500 hodín, ktorého cieľom je zabezpečiť pilotnú prax.

Senátor Lindsey Graham, RS.C., zvažuje zavedenie legislatívy Kongresu, ktorá by podľa ľudí oboznámených s Grahamovými plánmi mohla zvýšiť povinný vek odchodu pilotov leteckých spoločností do dôchodku aspoň na 67 zo súčasných 65 rokov. Asi tretina pilotov kvalifikovaných pre letecké spoločnosti v USA je vo veku od 51 do 59 rokov a 13 % pilotov leteckých spoločností v krajine dosiahne dôchodkový vek v priebehu piatich rokov, uvádza Regional Airline Association.

Grahamova kancelária nereagovala na žiadosti o komentár.

Nedostatok pilotov a iných pracovníkov prinútil letecké spoločnosti prehodnotiť ich rast plány. JetBlue Airways a Alaska Airlines patria medzi dopravcov, ktorí v poslednej dobe orezali kapacitu.

skywest, zo svojej strany, povedal ministerstvu dopravy, že plánuje ukončiť službu do 29 menších miest, ktoré vláda dotuje prostredníctvom Essential Air Service.

Zníženie služieb by mohlo izolovať menšie americké mestá, ale Darby, konzultant pre platenie pilotov, povedal, že by to mohlo znamenať otvorenie sa pre menších konkurentov, ktorí sa nespoliehajú na regionálne letecké spoločnosti tak ako veľké sieťové letecké spoločnosti.

"Ak s tým nebudú lietať oni, možno to urobí menšia letecká spoločnosť," povedal.

Jednou z najväčších prekážok pri získavaní nových pilotov sú náklady na vzdelávanie. Zatiaľ čo platy pre widebody kapitánov u veľkých leteckých spoločností môžu presiahnuť 350,000 XNUMX dolárov ročne, získanie kvalifikácie trvá roky.

V ATP Flight School, najväčšej v krajine, to stojí takmer 92,000 18 dolárov za sedemmesačný program na plný úväzok na získanie počiatočných licencií. Potom môže trvať približne XNUMX mesiacov alebo dlhšie, kým piloti získajú dostatok hodín na lietanie, často inštruovaním študentských pilotov alebo niekedy vyvesením transparentov v blízkosti pláží.

"Nie je to umývačka áut," povedal Darby. "Nemôžete len tak dostať niekoho z ulice."

V decembri United začali učiť prvých študentov vo svojej vlastnej leteckej škole United Aviate Academy v Goodyear v Arizone s cieľom trénovať Do roku 5,000 tam bude 2030 pilotov. United tvrdí, že cieľom je, aby polovicu z tohto počtu tvorili ženy alebo ľudia inej farby pleti. Spoločnosť pokrýva náklady na výcvik pilotov až do získania licencie ich súkromných pilotov, čo odhaduje na približne 17,000 XNUMX USD na študenta.

Iní dopravcovia sa obrátili na pôžičky s nízkou úrokovou sadzbou alebo iné iniciatívy na zmiernenie finančnej záťaže študentov.

"Neexistuje žiadne rýchle riešenie," povedal Darby.