OSN bojuje proti krviprelievaniu na svetových cestách

"Ak ľuďom povieme, že by mali chodiť a bicyklovať, a nie je to bezpečné, ako je to v mnohých krajinách a mestách, posielame ľudí na smrť." -DR. Etienne Krug

Dopravné nehody si celosvetovo každoročne vyžiadajú približne 1.3 milióna životov – viac ako dva každú minútu a až 50 miliónov ďalších je vážne postihnutých zraneniami. Od vynálezu automobilu zomrelo na svetových cestách viac ako 50 miliónov ľudí.

Okrem ľudského utrpenia predstavujú havárie veľkú finančnú záťaž pre obete a ich rodiny, a to prostredníctvom nákladov na liečbu zranených a straty produktivity zabitých alebo postihnutých osôb. Svetová zdravotnícka organizácia (WHO), vedúca agentúra pre bezpečnosť cestnej premávky v OSN.

Tragédie presahujú osobné: majú vážny dopad na národné hospodárstva.

Na upriamenie pozornosti na krízu verejného zdravia usporiadala Kancelária predsedu Valného zhromaždenia OSN prvý Stretnutie na vysokej úrovni o globálnej bezpečnosti na cestách v sídle OSN v New Yorku 30. júna a 1. júla.

Etienne Krug, riaditeľ spoločnosti KOHO Oddelenie sociálnych determinantov zdravia o týchto dvoch dňoch hovorilo s Forbesom udalosť zlepšiť bezpečnosť na celom svete.

Odpovede Dr. Kruga boli upravené kvôli prehľadnosti a dĺžke.

Forbes: Prečo si bezpečnosť na cestách vyžaduje takú vysokú pozornosť?

Dr Krug: Naše mestá sú preťažené naším dopravným systémom založeným na autách. Spôsobuje úmrtia, zranenia a postihnutia a spôsobuje znečistenie a dopravné zápchy. Nie je to udržateľné. Musíme prejsť na udržateľnejšiu dopravu. Aby sme to však dokázali, musíme to urobiť bezpečným. Rodičia by si mali byť istí, že posielajú svoje deti do školy na bicykli, autobusom alebo pešo. Ak ľuďom povieme, že by mali chodiť a bicyklovať, a nie je to bezpečné, ako je to v mnohých krajinách a mestách, posielame ľudí na smrť.

Bezpečnosť na cestách nie je nový problém. Prečo práve teraz?

Bol tu silný pocit, že je to potrebné. Nie je veľa tém v oblasti zdravia, o ktorých sa diskutuje na stretnutí na vysokej úrovni na Valnom zhromaždení OSN. Bol tam HIV, neprenosné choroby, tuberkulóza a možno ešte jedna alebo dve ďalšie. Pretože toto je taká multisektorová téma, malo zmysel mať stretnutie na vysokej úrovni. Bolo to tiež prvýkrát, čo generálny tajomník Organizácie Spojených národov prišiel na rozpravu Valného zhromaždenia OSN o bezpečnosti na cestách, čo je dôležitý signál záväzku a potrebnej úrovne záujmu.

Čo bolo hlavným cieľom?

Cieľom bolo dosiahnuť čo najvyššiu pozornosť na národnej a mestskej úrovni. Bolo to prvé medzinárodné stretnutie po Štokholmskej konferencii (Globálna ministerská konferencia o bezpečnosti na cestách v roku 2020), ktorý mal obrovské množstvo energie a skvelú atmosféru, no počas pandémie Covid sme o niečo prišli. Bola to príležitosť získať späť časť pozornosti, energie a hybnosti.

(Forbes: Štokholmské vyhlásenie, séria odporúčaní na zlepšenie bezpečnosti cestnej premávky na celom svete, bola oficiálnym výsledkom konferencie Globálna ministerská konferencia o bezpečnosti na cestách iv Štokholme v roku 2020.)

V čom bolo stretnutie iné ako ostatné v minulosti?

Toto bolo vôbec prvé stretnutie na vysokej úrovni o bezpečnosti na cestách (oficiálny termín OSN, ktorý znamená dvojdňové podujatie na najvyššej možnej úrovni vlády) s príležitosťami na viac diskusií, interakcií, zvyšovania povedomia a angažovanosti ako predchádzajúce stretnutia OSN, ktoré zvyčajne trvať dve hodiny. Dostali sme oficiálne vyhlásenia z takmer 80 členských krajín a zúčastnili sa na nich ministri z veľmi rôznych kútov sveta, od Argentíny cez Luxembursko až po Švédsko. Bola tam Malajzia. Mali sme aj kľúčové prejavy, plenárne zasadnutia, panelové diskusie a mnoho sprievodných podujatí, takže interakcie bolo oveľa viac.

Ako by ste charakterizovali súčasný záujem o bezpečnosť na cestách?

Bol to prirodzený postup od takmer úplnej ignorácie témy pred 20 rokmi na medzinárodnej úrovni k oveľa vyššej úrovni pozornosti. Odvtedy sa dva ciele v programe trvalo udržateľného rozvoja OSN venovali bezpečnosti na cestách – prvé desaťročie činnosti a druhé desaťročie činnosti – a uvedomeniu si, že na to, aby ste boli úspešní na národnej úrovni, potrebujete dobrú koordináciu mnohých rôznych ministerstiev. : doprava, zdravotníctvo, školstvo a financie na najvyššej úrovni vlády. Ak necháte bezpečnosť cestnej premávky na jedno jediné ministerstvo, veľmi často to nefunguje, pretože potrebujete, aby sa na tom podieľali všetky ostatné zložky vlády.

(Forbes: OSN vyhlásilo desať rokov medzi rokmi 2011-2020 za prvé Dekáda akcií pre bezpečnosť na cestácha medzi rokmi 2021 a 2030 ako druhá dekáda akcií. Obaja vytvorili globálny plán, ktorý má pomôcť členským štátom znížiť počet úmrtí a vážnych zranení na cestách aspoň o 50 % prijatím opatrení, ako je zlepšenie dizajnu ciest, vozidiel a infraštruktúry, zlepšenie zákonov a ich presadzovania a poskytovanie lepšej pohotovostnej starostlivosti.)

Prebehlo stretnutie podľa plánu?

Nebol to hladký proces, pretože medzinárodná politická klíma je práve teraz veľmi polarizovaná. Nie je preto ideálny čas na rokovanie o akejkoľvek politickej deklarácii, takže sme radi, že sme tak urobili. V podstate sa zišlo medzinárodné spoločenstvo a na základe dôležitosti, ktorú chceli tejto téme prisúdiť, sa im podarilo dosiahnuť dohodu, čo je samo o sebe v súčasnej politickej klíme úspech.

Aký bol konečný výsledok?

Formálnym výsledkom bolo prijatie silnej politickej deklarácie. Máme úplný súhlas všetkých členských štátov s druhou dekádou akcií. Otázkou je, ako prevedieme tento globálny cieľ do národnej a miestnej akcie? Na dosiahnutie tohto cieľa si každá krajina musí stanoviť svoje vlastné ciele a vypracovať svoj vlastný plán identifikáciou úloh a zodpovedností v rôznych častiach vlád, občianskej spoločnosti a súkromného sektora a musí mať vyčlenené finančné prostriedky, aby sme mohli udržať tempo z tohto stretnutie a premeniť ho na skutočnú akciu.

Skeptik by povedal, že cieľ Prvej dekády akcií, znížiť počet úmrtí na cestách na polovicu od roku 2010 do roku 2020, sa nenaplnil – počet úmrtí na celom svete sa v skutočnosti zvýšil. Myslíte si, že táto iniciatíva prinesie zmenu?

Som si istý, že bude. S prvou dekádou akcií sme dosiahli relatívny úspech, keď sme zastavili nárast; teraz máme plošinu, pokiaľ ide o úmrtia, napriek tomu, že populácia na globálnej úrovni rastie a na cestách je viac áut. Ale je to málo a nechceme sa uspokojiť len s planinou. Chceme vidieť výrazný pokles.

Po kríze Covid to bola príležitosť vrátiť bezpečnosť na cestách do centra pozornosti. Svet čelí toľkým zložitým problémom, no toto je zložitý problém, na ktorý poznáme riešenia. Nie je to tak, že by sme sa škrabali na hlave, aby sme prišli na to, ako urobiť naše cesty bezpečnejšími. Vieme, čo treba urobiť, ale nerobíme to. Je to otázka politickej vôle povedať „dobre, ideme implementovať tieto riešenia“. Stretnutie, ako je toto, pomáha vytvárať impulz, vytvárať energiu a vzájomne obohacovať nápady. Mnohí ministri počuli od iných ministrov o tom, čo robia, a uskutočnilo sa veľa vedľajších stretnutí, aby sa naučili a spolupracovali. Stretnutia OSN, samozrejme, nestačia. Treba na ne nadviazať budovaním kapacít, finančnou podporou a neustálym pripomínaním a dodávaním energie. Ale áno, zmení sa to.

Spomenuli ste kolumbijskú Bogotu, ktorá nedávno v priebehu desiatich rokov znížila počet úmrtí na cestách o polovicu. Ako to mesto urobilo?

Jedným z dôležitých odporúčaní v Štokholmskej deklarácii a Dekáde akcií je posun od automobilového dopravného systému k systému zameranému na ľudí a zaistenie bezpečnosti pre ľudí, aby chodili, bicyklovali a používali verejnú dopravu. Bogota podnikla kroky v tomto smere rozvojom silného systému verejnej dopravy.

Ďalším dôležitým odporúčaním v týchto iniciatívach je, aby súkromný sektor zohrával aktívnejšiu a pozitívnejšiu úlohu. Má priamy vplyv na bezpečnosť na cestách napríklad prostredníctvom výrobcov automobilov, výrobcov automobilových zariadení, alkoholového priemyslu a médií. Spoločnosti môžu tiež zohrávať aktívnu úlohu, najmä tie, ktoré majú veľké flotily a veľa zamestnancov, ktorých môžu ovplyvniť. Súkromný sektor môže prispieť k bezpečnosti na cestách, ale nerobí to dostatočne. Je načase, aby sa súkromný sektor zintenzívnil.

V Bogote toto úsilie viedol verejný sektor.

Aké boli ďalšie hlavné body stretnutia?

Mimovládne organizácie vrátane organizácií zastupujúcich obete mali silnú podporu, ktoré vášnivo prosili, čo je vždy emotívne, ale aj motivujúce. Veľmi silná bola prítomnosť mladých ľudí, ktorí žiadali, aby bol ich prínos k bezpečnosti na cestách uznaný a aby zohrávali ešte väčšiu úlohu pri rozhodovaní. Myslím si, že je to veľmi dôležité, pretože dopravné nehody sú hlavnou príčinou úmrtí mladých dospelých. Práve oni budú pravdepodobne riadiť presun na iné druhy dopravy. Vidím veľa mladých ľudí, ktorí nie sú ochotní vlastniť auto, ale sú ochotní oveľa viac využívať verejnú dopravu, bicyklovať a chodiť pešo, a to, myslím, udá tón do budúcnosti.

Povedali ste, že na úspešné riešenie počtu obetí na svetových cestách bude potrebný holistický prístup. Môžu pomôcť jednotlivci?

Všetci musíme myslieť na väčšie dobro a byť si vedomí toho, že naše správanie ovplyvňuje nás samých, ako aj ostatných, a prostredníctvom nášho správania môžeme zachraňovať životy. Môžeme byť vzorom aj pre mladú generáciu a premýšľať o našich spôsoboch dopravy, aby sme zistili, či je alternatívou bicyklovanie, chôdza alebo verejná doprava. Všetci sme spokojní, keď sa dostavia pozitívne výsledky, a spoločne to dokážeme zvrátiť. Toto je oblasť, kde to naozaj dokážeme. Je to v rukách vlád, je to v rukách súkromného sektora, ale je to aj v našich rukách.

Ak chcete zobraziť nahraté časti Stretnutie, vysielané dňa Webová televízia OSN, Kliknite na tlačidlo tu.