Volvo začalo testovať nákladné autá s palivovými článkami poháňanými vodíkom

Spoločnosť Volvo Trucks v pondelok uviedla, že začala testovať vozidlá, ktoré využívajú „palivové články poháňané vodíkom“, pričom švédska firma tvrdí, že ich dojazd by mohol dosiahnuť až 1,000 kilometrov alebo niečo málo cez 621 míľ.

Spoločnosť Volvo Trucks so sídlom v Göteborgu vo vyhlásení uviedla, že doplnenie paliva do vozidiel bude trvať menej ako 15 minút. Zákaznícke pilotné projekty by sa mali začať v najbližších rokoch, pričom komercializácia je „plánovaná na druhú časť tohto desaťročia“.

Palivové články pre vozidlá bude poskytovať cellcentric, spoločný podnik s Daimler Truck, ktorý bol založený v marci 2021.

„Elektrické nákladné vozidlá s palivovými článkami poháňané vodíkom budú vhodné najmä na dlhé vzdialenosti a ťažké, energeticky náročné úlohy,“ povedal Roger Alm, prezident spoločnosti Volvo Trucks.

Popri vozidlách s vodíkovými palivovými článkami vyvinula spoločnosť Volvo Trucks, ktorá je súčasťou skupiny Volvo, aj elektrické nákladné vozidlá na batérie.

Elektrifikácia ťažkých nákladných vozidiel na dlhé vzdialenosti predstavuje svoj vlastný jedinečný súbor výziev. Globálny výhľad EV na rok 2021 Medzinárodnej energetickej agentúry opísal nákladnú dopravu na dlhé vzdialenosti ako potrebu „pokročilých technológií pre vysokovýkonné nabíjanie a/alebo veľké batérie“.

Konkurencia v tomto odvetví sa v posledných rokoch zvýšila. Zameranie spoločnosti Volvo Trucks na technológie s nulovými emisiami ju postaví do konkurencie so spoločnosťami, ako sú tesla a JV partnerom Daimler Trucks, ktoré obe vyvíjajú elektrické nákladné autá.

Rovnako ako Volvo Trucks, aj Daimler Truck sa zameriava na batériové elektrické a vodíkové vozidlá.

V minuloročnom rozhovore pre CNBC Martin Daum, predseda predstavenstva spoločnosti Daimler Truck, dostal otázku o diskusii medzi batériou a vodíkovým palivovým článkom.

"Ideme do oboch, pretože oboje... dáva zmysel," odpovedal predtým, ako vysvetlil, ako by rôzne technológie boli vhodné v rôznych scenároch.

„Vo všeobecnosti môžete povedať: Ak idete do mesta, kde potrebujete menšie množstvo energie, môžete nabíjať cez noc v depe, potom je to určite elektrická batéria,“ povedal.

„Ale vo chvíli, keď ste na ceste, vo chvíli, keď idete zo Štokholmu do Barcelony... podľa mňa potrebujete niečo, čo sa dá lepšie prepravovať a kde môžete lepšie natankovať, a to je v konečnom dôsledku H2.“

"Rozhodnutie nie je vynesené, ale myslím si, že pre spoločnosť našej veľkosti je príliš riskantné používať iba jednu technológiu."

Hoci v niektorých štvrtiach panuje nadšenie z potenciálu vozidiel poháňaných vodíkom, existujú prekážky, pokiaľ ide o rozširovanie sektora, čo v pondelok potvrdila spoločnosť Volvo Trucks.

Poukázalo na výzvy vrátane „rozsiahlej dodávky zeleného vodíka“, ako aj „skutočnosť, že infraštruktúra na dopĺňanie paliva pre ťažké vozidlá sa ešte len musí vybudovať“.

Vodík, ktorý IEA opísala ako „všestranný nosič energie“, má rôznorodé využitie a možno ho nasadiť v širokej škále priemyselných odvetví.

Môže sa vyrábať rôznymi spôsobmi. Jednou z metód je použitie elektrolýzy, pri ktorej elektrický prúd rozdeľuje vodu na kyslík a vodík.

Ak elektrina použitá v tomto procese pochádza z obnoviteľného zdroja, ako je vietor alebo slnko, niektorí to nazývajú „zelený“ alebo „obnoviteľný“ vodík. V súčasnosti je prevažná väčšina výroby vodíka založená na fosílnych palivách.

Minulý týždeň spoločnosť Volvo Construction Equipment, ktorá je tiež súčasťou skupiny Volvo, uviedla, že začala testovať „prototyp kĺbového nákladného vozidla s palivovými článkami“.