VW Diess odchádza, pretože chybné riadenie podkopáva ďalšieho lídra

Softvérový útok pravdepodobne vyvolal zánik Volkswagen Herbert Diess, generálny riaditeľ skupiny, ale nakoniec sa stal obeťou podivnej a nepraktickej riadiacej štruktúry, ktorá umožňuje politikom a odborom vetovať strategické rozhodnutia.

Bola to len otázka času. Diess svojou agresivitou rozzúril mocný odborový zväz inžinierov. Nepáčili sa im jeho reči o potrebe zrušiť desaťtisíce pracovných miest, keď VW prenasledoval TesluTSLA
za líderstvo elektromobilov, pričom vyjadril obdiv k šmrncovnému a protiodborovému Elonovi Muskovi.

Vzhľadom na antagonistický vzťah medzi manažérmi VW a predstavenstvom už investori pravdepodobne začali merať dobu trvania Diessova náhrada, Oliver Blume, vedúci dcérskej spoločnosti Porsche. Blumeho moment whisky a pištole tiež nepochybne príde nečakane, pravdepodobne pomerne skoro po tom, čo VW obnoví zmluvu. Pred rokom VW predĺžil Diessovu zmluvu do roku 2025.

Medzi ďalšie dcérske spoločnosti Volkswagenu patria značky VW, Audi, Škoda, SEAT, Bentley a Lamborghini.

Veľkou úlohou pre Blume bude, ako vyvíjať softvér – či už interný alebo zmluvne – a podniky, ktoré majú problémy v Číne a USA.

VW ovláda 20-miestna dozorná rada, v ktorej odbory kontrolujú polovicu hlasov a dvaja politici zo spolkovej krajiny Dolné Sasko často hlasujú s pracovníkmi. Po celé desaťročia investori upustili od fušovania do akcií VW, pretože neohrabaná manažérska štruktúra zablokovala mnohé pokusy premeniť VW na normálnu korporáciu, v ktorej rozhodujú akcionári, ktorí si uvedomujú zisk.

Diess riadi vo VW od roku 2018 po prijatí do BMW. VW potreboval outsidera, ktorý by nebol poškvrnený emisným škandálom „dieselgate“. Diess zhoršil odbory svojím vyjadrením želania zefektívniť výrobu VW pozdĺž liniek Tesly a zrušiť 30,000 30 pracovných miest v Nemecku. Diess tiež povedal, že VW trvalo približne 10 hodín, kým vyrobil elektrický automobil, v porovnaní s 50 hodinami v Tesle, čo je údaj, ktorý odbory spochybňujú. VW dúfa, že podiel v Porsche neskôr v tomto roku pomôže financovať jeho plány elektrifikácie v hodnote 51 miliárd eur plus (XNUMX miliárd dolárov).

VW neponúkol žiadne dôvody Diessovho odchodu, ktorý údajne prišiel po tom, čo akcionári rodiny Porsche-Piech zvolali stretnutie, aby prediskutovali jeho budúcnosť.

Investori uviedli, že to môže súvisieť s obavami zo softvérového problému. Softvérová dcérska spoločnosť VW Cariad bola založená v roku 2020 s cieľom koordinovať vývoj softvéru, keďže spoločnosť naštartovala zrýchlenie vývoja elektromobilov. Nedávne neúspechy vrhli tieň na plány na vývoj jednotnej softvérovej platformy pre novú generáciu projektu značky VW Trinity EV v roku 2026. Nič však nenaznačovalo, že by to mohlo byť natoľko vážne, aby ukončilo Diessov režim.

Bežnou sťažnosťou podľa webových stránok vlastníkov VW bol nekvalitný softvér v jeho prvom elektromobile ID.3

„Dozorná rada musí dúfať, že nový generálny riaditeľ skupiny Blume bude úspešnejší pri riadení softvérovej stratégie skupiny. Bude však trvať mesiace, kým prídeme s novým plánom a vyvolanie nepokojov, keďže skupina smeruje do náročného roku 2023, je podľa nášho názoru nesprávny čas,“ uviedol Bernstein Research v správe s názvom „Volkswagen robí zlú situáciu v oblasti riadenia. ešte horšie – Blume je teraz generálnym riaditeľom VW a Porsche na čiastočný úväzok“.

Profesor Ferdinand Dudenhoeffer, riaditeľ nemeckého Centra pre automobilový výskum (CARAR
) povedal, že softvér bude najnaliehavejšou úlohou spoločnosti Blume.

„Myslím si, že veľkým problémom bude preladenie softvérovej stratégie. Cariad nezostane tak, ako bol. Mal by sa prehodnotiť plán robiť všetko nezávisle a centrálne. Dôležitejšia bude spolupráca a jednotlivé značky. Menej reálne sa zdá, či bude existovať centrálny operačný systém VW Group pre vozidlá všetkých značiek. Neúspechy univerzálneho riešenia a odpor jednotlivých značiek povedú podľa mňa k celkovému prehodnoteniu. Aká bude Cariadova úloha v budúcnosti, nie je jasné,“ povedal Dudenhoeffer.

Niektorí investori tvrdia, že okolo Diessovej pozície videli určitú neistotu.

„Strategická vízia doktora Diessa a agresívne premiestnenie skupiny na elektromobily na nás spočiatku zapôsobili a počas jeho funkčného obdobia sme videli operačný pokrok. Domnievame sa však, že nepremenil svoje chápanie výziev a svoju schopnosť zapájať sa s investormi s cieľom uskutočniť interné zmeny vo VW a odcudzil kľúčové zložky VW. V tejto fáze to vyzerá, že VW zaostáva v niektorých kľúčových vývojových trendoch – predaj, implementácia softvéru – pričom stratégia zostáva kapitálovo náročná, vrátane M&A a vertikálnej integrácie batérií,“ uviedol v správe investičný výskumník Jefferies.

Správy z médií uviedli, že mimoriadne nákladný program prechodu na elektrickú energiu mohol byť považovaný za príliš ambiciózny. Iní tvrdili, že masívne podnikanie VW v Číne nefungovalo dostatočne dobre. VW uviedol, že 70 % jeho predaja v Európe do roku 2030 bude poháňať batérie.

VW bol chválený za silu svojho elektrického záväzku, ale existujú obavy, že keď pravidlá EÚ pre emisie CO2 spôsobia, že malé vozidlá poháňané spaľovacím motorom (ICE) sú nedostupné, VW a iní masoví výrobcovia automobilov v Európe nie sú na toto ustanovenie pripravení. lacných elektrických kolotočov. To sú otvorené dvere pre čínske spoločnosti, ktoré môžu zdevastovať až polovicu európskeho predaja áut.

VW sa uchádzal s japonskou Toyotou o vedúce postavenie v globálnom predaji áut. V minulom roku Toyota ľahko viedla rebríčky predajov s 10.5 miliónmi predajov. VW bol druhý s 2 miliónmi, hoci v normálnych časoch by boli výsledky pravdepodobne oveľa bližšie. Ale kľúčovým faktom je, že Toyota to robí so zhruba polovičnou pracovnou silou vo VW. Podiel VW na trhu v prvom polroku 8.9 bol 2022 % v západnej Európe v roku 23.8^st mieste, čo je pokles z 25.3 % v roku 2021 pri predaji 1.2 mil

Medzitým v roku 2022 sa akciám VW darilo zle. Preferované akcie VW dosiahli v januári približne 193 EUR a v piatok klesli približne o 30 % na niečo vyše 134 EUR. Za rovnaké obdobie index STOXX 600 Europe Auto klesol o 24 %.

Dudenhoeffer z CAR očakáva, že Blume zachová elektrický plán VW, aj keď by mohol jednotlivým značkám ako Audi alebo Porsche dovoliť, aby využívali rôzne riešenia bunkovej štruktúry. Čína a USA predstavili problémy, ktoré treba riešiť.

„Blume sa bude merať podľa toho, ako úspešný bude koncern VW v Číne. V posledných dvoch rokoch došlo k jasnej strate podielu na trhu. To treba napraviť a mala by to byť jedna z naozaj veľkých výziev pre Bluma a jeho tím. A potom prichádza večný problém USA. Od čias Chrobáka VW v USA nič rozumné neurobil. VW potrebuje silnú trhovú pozíciu v USA. Blume bude preto pokračovať v stratégii Scout a získa americký trh s elektrickým pick-upom. V zásade je to tiež pokračovanie Diessovej stratégie,“ povedal Dudenhoeffer.

VW nedávno založil Scout v USA na výrobu elektrických pickupov a športových úžitkových vozidiel.

Jefferies je unavený z problémov s riadením, ale vidí určitú nádej v nový začiatok.

„Znova nový úsvit pre akcie VW Preference? Boli sme tu už predtým, s novým vedením alebo krízou, ktorá priniesla nádej na zmenu. Napriek zrýchľovaniu výziev v odvetví a rastúcemu počtu nových a rýchlo nasledovateľských vyzývateľov ponúka nový manažment príležitosť prehodnotiť stratégiu alebo naštartovať stagnujúce vzťahy s lídrom, ktorý sa dobre orientuje v kultúre koncernu VW a orientuje sa v zložitosti riadenia,“ povedal Jefferies. .