Waymo sa pripravuje na dodanie služby robotaxi na letisko Phoenix a ďalšie

Waymo (predtým Google
GOOG
auto) generálny riaditeľ Dmitri Dolgov dnes oznámili ďalšie rozšírenie svojho úsilia vo Phoenixe, navrchu rozšírení prerozprávaný minulý týždeň. Waymo začne testovať na letisku Phoenix a čoskoro sa tiež presunie do prevádzky bez bezpečnostného ovládača (ako to Waymo nazýva „iba pre jazdca“) v centre Phoenixu. Takto už fungujú na predmestiach Chandler Arizona a San Francisco.

Najväčší záujem vyvoláva testovanie na letisku. Zatiaľ čo toto testovanie bude prebiehať s bezpečnostnými ovládačmi a bude ho využívať iba personál Alphabet, letiská predstavujú prvý útok na ťažký problém "zodvihni a odlož“ alebo PuDo. Predtým sa zistilo, že Cruise sa rozhodol nasadiť v San Franciscu bez toho, aby sa pokúsil vyriešiť tento problém, čo vyvolalo hnev miestnej dopravnej agentúry Muni.

Služba robotaxi alebo akákoľvek služba bezpilotných áut musí zahŕňať vozidlá, ktoré dokážu zísť z cesty na dobré miesta pre PuDo. To znamená vedieť identifikovať tieto miesta (možno ich zmapovaním) a zvládnuť trochu chaotickú premávku, ktorá sa môže vyskytnúť na rušných, pričom letiská patria medzi najrušnejšie. PuDo je na letiskách často prísne regulované, s obmedzeniami, kto to môže kde robiť, či ľudia môžu nechať svoje autá čo i len na chvíľu, a špeciálnymi poplatkami, ktoré sa účtujú komerčným vozidlám, ktoré vykonávajú PuDo. Veľké bitky sa viedli medzi spoločnosťami Taxi, Shuttles, Uber
UBER
/Lyft
LYFT
a ďalšie nad letiskom PuDo. To, že Uber a Lyft prehrali, spoznáte, keď je pre nich zóna PuDo vzdialená od terminálu a už vôbec nie tam, kde by ju cestujúci najradšej mali.

V niektorých prípadoch budú letiská regulovať spoločnosti TNC (sieť taxislužieb), pretože od nich môžu získať peniaze, alebo ich nemajú radi, alebo jednoducho preto, že je ich regulácia jednoduchšie ako u bežných vodičov. Na letisku SFO sa TNC PuDo vykonáva na najvyššom poschodí garáže pre krátkodobé parkovanie, zatiaľ čo ľudia, ktorých vysadia priatelia, to môžu urobiť priamo pri obrubníku terminálu.

Najhoršia je situácia pre požičovne áut na diaľku, ktorých kyvadlová doprava nesmie na letisku naberať cestujúcich. SFO vybudovalo centrum CONRAC (konsolidovaná rent-a-car) so špeciálnou jednokoľajkou, ktorá do nej vozí cestujúcich. Spoločnosti v CONRAC musia zaplatiť letisku 20 dolárov za krátku jazdu jednokoľajkou každého prenajímateľa, čo z nej robí jednu z najdrahších tranzitných lístkov na svete. Táto situácia by znamenala, že spoločnosti na prenájom plechoviek mimo letiska, ktoré posielali kyvadlovú dopravu na terminál, by svojich zákazníkov prepravili pohodlnejšie ako spoločnosti na letisku a ušetrili by 20 USD, takže namiesto toho sú títo zákazníci nútení ísť jednokoľajkou za 20 USD na CONRAC. získať ich kyvadlovú dopravu mimo letiska!

Takéto príbehy sa opakujú na mnohých iných letiskách. Časom uvidíme ešte zložitejšie situácie PuDo pre veľké kancelárske budovy, ktoré majú veľa zamestnancov využívajúcich robotax, a veľké športové a zábavné podujatia. To znamená, že riadenie je dôležité a ťažké. Predpovedal som, že preťažené oblasti PuDo budú mať (alebo s najväčšou pravdepodobnosťou uzatvoria zmluvu) systém, ktorý riadi prístup do ich priestorov PuDo, a operátori robotaxi budú vyjednávať sloty na miestach, keď budú ľudia pripravení, aby nikdy nedošlo k preťaženiu. Jedného dňa, keď školáci použijú robotickú os, bude potrebné to isté, pretože 75 % detí v USA je vození do školy autom (väčšina z nich v skutočnosti nemusí byť). V skutočnosti je situácia PuDo v moderných školách taká zlá, že často už majú riadenie dopravy, aj keď nič počítačové.

Budúci robotax si pri príchode pre PuDo vyžiada časový úsek a umiestnenie zo servera správcu lokality a dorazí len vtedy, keď je to naplánované. Okrem toho sa pri vyzdvihnutí vynaloží úsilie, aby sa zabezpečilo, že cestujúci je alebo bude pripravený na mieste na rýchle naloženie.

Waymo nič také neplánuje, aspoň zatiaľ. Ich počiatočné úsilie bude spočívať len v navigácii v zložitom svete súťaženia s ľuďmi poháňanými vozidlami, aby vykonali túto úlohu, a naučili sa, čo funguje. Neexistuje žiadna iná možnosť – ľudskí vodiči a roboti sa musia miešať, kým nepríde deň, keď môžete urobiť viac. Hoci neexistuje dôvod, aby ľudskí vodiči, ktorí používajú aplikáciu – napr. Vodiči Uber a Lyft, ale aj ľudia s navigačnými aplikáciami — nemohli fungovať v riadenom systéme. Letisková polícia dnes odháňa vodičov, ktorí sa prichádzajú na letisko flákať a čakať na svojho pasažiera, čo ľudí tlačí do „čakacích miest na mobil“ a na mnohé miesta. Vodiči Uberu sú často nútení používať pozemky vo veľkej vzdialenosti od letiska, čo ich opäť trestá z rôznych dôvodov.

Rastúca expanzia spoločnosti Waymo naznačuje, že teraz pracujú na zlepšení procesu expanzie. Niektorí boli kritickí voči malým servisným oblastiam, ktorými sa zaoberali Waymo, Cruise a ďalší. Je pravdepodobnejšie, že urobiť prvú oblasť služieb je extrémne ťažké, druhú menej ťažké a 10. relatívne ľahké. S postupujúcim náporom robotaxi v roku 2020 uvidíme, ako dobre to bude pre hráčov fungovať. Spoločnosti ako Tesla
TSLA
dúfam, že vyrobíme auto, ktoré dokáže zrazu jazdiť všade naraz, ktoré nikdy nezlyhá ani v prekvapivých situáciách na území, ktoré ešte nebolo testované. To je náročná úloha a väčšina ostatných spoločností plánuje pred nasadením vykonať aspoň nejaké preskúmanie každého nového územia, zmapovanie a certifikáciu bezpečnosti systému v danej oblasti. To je drahšie - ale zlyhanie kvôli prekvapeniu, ktoré by bolo zrejmé pri lokálnom testovacom procese, by mohlo byť oveľa drahšie.