— „Slúžime na Knoxville Not Remote Islands“

Počas pandémie a teraz, keď ustupuje, sa American Airlines stále viac považujú za domácu leteckú spoločnosť.

Zatiaľ čo budovanie centier Charlotte a Dallas sa začalo pred marcom 2020, odvtedy sa zintenzívnilo. V utorok Vasu Raja, americký obchodný riaditeľ, dal toto zameranie ešte jasnejšie.

„Máme konkurentov, ktorí môžu lietať na ostrovy pri pobreží Afriky a podľa všetkého sa im to darí,“ pokračoval, pričom mal zrejme na mysli leteckú linku United na Tenerife na Kanárskych ostrovoch. „Nie je to vec, na ktorej American Airlines historicky zarábali peniaze. Máme však najväčšiu a najlepšiu domácu sieť na krátke vzdialenosti a tú vždy zachováme.

"Vytvárame veľa jedinečných trhov pre ľudí v Knoxville a Tyler, Texas," povedal Raja počas investorskej konferencie.

Záujem Ameriky o domáce trhy, obsluhované predovšetkým úzkotrupými a regionálnymi prúdovými lietadlami, sa stal faktorom pri rokovaniach o kontrakte s jej 14,600 XNUMX pilotmi, ktorých zastupuje Asociácia spojeneckých pilotov.

V nedávnom posolstve členom APA uviedla, že 9. augusta^th na stretnutí s predstavenstvom spoločnosti American Airlines, Robert Isom vyhlásil, že chce v priebehu nasledujúcich 30 dní dosiahnuť predbežnú dohodu s APA, aby sa zabezpečila miera istoty, pokiaľ ide o lietanie so širokým trupom, čo naznačuje, že sa stiahne, ak obe strany sa nevedia dohodnúť."

Stiahnutie v širokotrupom lietaní by pravdepodobne viedlo k menšiemu počtu medzinárodných letov, povedal hovorca APA Dennis Tajer. „Otázkou je, čo z pandémie vyjdú Američania, veľký domáci prepravca s trochou medzinárodného korenia, alebo budú skutočne globálnym sieťovým prepravcom, nie pozérom s partnerstvami,“ povedal Tajer.

Pri zdôrazňovaní záväzku Američanov na domácich trhoch Raja trikrát odkázal na letisko McGhee Tyson v Knoxville (TYS), tretie najväčšie letisko v Tennessee. Má nepretržitú dopravu do šiestich amerických uzlov. Knoxville, povedal Raja, je príkladom mesta, kde „vytvárame jedinečnejšie trhy ako iní ľudia.

„Dokonca aj ten cenovo najcitlivejší zákazník na jedinečnom trhu (trh pôvodu a miesta určenia) dokáže vyprodukovať 90 % až 100 % (výnosu) typického firemného zákazníka,“ povedal Raja. Neskôr poznamenal, že Američan „nemôže ísť dosť na západ“ z DFW, čo robí z modernizácie lietadla najlepší spôsob, ako pridať sedadlá do Los Angeles. "Schopnosť poskytnúť Knoxville najlepšie spojenie do Los Angeles" je prioritou pre dopravcu, povedal. "Aktualizácia flotily, ktorú máte, je skutočne cenná."

Hovorkyňa letiska Knoxville Becky Huckabyová uviedla, že americkí predstavitelia hovorili s letiskom o použití väčších lietadiel. "Pred Covidom sme boli vo väčších lietadlách," povedala. V súčasnosti American ponúka päť až šesť odletov denne do Charlotte na regionálnych lietadlách a tri do Dallasu na Airbusoch A319. Spoločnosť American a Allegiant, ktorá má základňu v Knoxville, každý mesiac súťažia o vedúce postavenie letiska v podiele na trhu, pričom každý z nich má približne jednu tretinu cestujúcich. Delta, ktorá má tretí najväčší podiel na trhu, prevádzkuje sedem odletov denne do Atlanty a obsluhuje aj tri ďalšie uzly.

Okrem zdôraznenia Knoxville, Raja ponúkol niekoľko postrehov týkajúcich sa klesajúceho záujmu Američanov o medzinárodné lietanie, keď nie je ziskové.

Ešte pred pandémiou, povedal, Američan prestal lietať z Chicaga do Číny. Dopravca videl pandémiu ako „šancu skutočne ísť a prerobiť leteckú spoločnosť“, aby jedného dňa mohla viesť odvetvie v ziskovosti. „Veľmi sme sa opierali o prepojovaciu silu (rozbočovačov)“ a najvyšší „počet jedinečných O&D spomedzi kohokoľvek na západnej pologuli,“ povedal.

V New Yorku, pred implementáciou codeshare vzťahu Severovýchodnej aliancie s JetBlue, „za 20 rokov pokusov sme sa len zhoršovali,“ povedal Raja. "Jediný dôvod, prečo ste s nami leteli, bolo na Heathrow, Los Angeles alebo Dallas." Teraz si podľa jeho slov dopravca uvedomuje, že na medzinárodnej úrovni by sa mal zamerať na „veci, v ktorých sú Američania naozaj dobrí, čo sú Južná Amerika a Heathrow“.