Generálny riaditeľ spoločnosti Tesla Elon Musk prestrihol pásku v prvom európskom výrobnom závode svojej spoločnosti 22. marca, čím slávnostne otvoril štvrtú Gigafactory výrobcu elektrických vozidiel.
Oficiálne otvorenie v Berlíne zasiahlo rovnaký rytmus ako otvorenie Shanghai Gigafactory v roku 2020: Musk dodal prvé lokálne vyrobené vozidlo, v tomto prípade SUV Model Y, a zatancoval rovnaký veselý tanec ako pred dvoma rokmi.
„Tesla sa postará o to, aby to bol drahokam pre túto oblasť, pre Nemecko, pre Európu a pre svet,“ povedal Musk účastníkom, väčšinou majiteľom áut Tesla, ktorí si tam prišli vyzdvihnúť prvú várku vozidiel vyrobených v berlínskej Gigafactory.
Odhliadnuc od Muskovho optimizmu, berlínsky závod potrebuje rýchlo zvýšiť výrobu, aby pomohol Tesle zachytiť masívny – ale možno prchavý – dopyt z Číny, kde americká spoločnosť nedokáže držať krok s objednávkami.
Čína sa stala kľúčovým trhom Tesly od otvorenia šanghajskej Gigafactory. Príjmy spoločnosti v krajine sa dva roky po sebe zdvojnásobili a v roku 13.8 dosiahli 2021 miliardy dolárov, podľa záznamov.
Čína sa tiež stala chrbtovou kosťou výroby Tesly pre globálnych zákazníkov uprostred celkových obmedzení dodávateľského reťazca. Kvôli pandémiám, globálnej kríze čipov a nedostatku pracovných síl bola v roku 2021 šanghajská Gigafactory Tesly poverená výrobou viac ako polovice všetkých vozidiel Tesla.
Tento článok je z Nikkei Ázia, globálna publikácia s jedinečným ázijským pohľadom na politiku, ekonomiku, obchod a medzinárodné záležitosti. Naši vlastní korešpondenti a externí komentátori z celého sveta zdieľajú svoje názory na Áziu, zatiaľ čo naša sekcia Asia300 poskytuje podrobné informácie o 300 najväčších a najrýchlejšie rastúcich kótovaných spoločnostiach z 11 ekonomík mimo Japonska.
Ale znášať bremeno výrobných potrieb Tesly si vyžiadalo cenu. Viac ako polovica vozidiel Tesla vyrobených v Číne za posledné dva mesiace bola určená na export, ako ukazujú údaje Čínskej asociácie osobných automobilov (CPCA), čo núti čínskych kupcov Tesly do dlhých čakacích lehôt na doručenie. Pre výrobcu EV je to menej ako ideálna situácia, keďže na rastúcom čínskom trhu sa rýchlo presadzujú domáci aj zahraniční hráči.
„Dopyt [po Tesle] v Číne prevyšuje ponuku asi o 20 percent a neverím, že dopyt sa začne vyrovnávať s ponukou až do začiatku roku 2023 v prípade Tesly,“ povedal Dan Ives, výkonný riaditeľ Wedbush Securities.
Najnovší problém nastal koncom marca, keď bola Tesla nútená na štyri dni pozastaviť výrobu v šanghajskej Gigafactory z dôvodu nárastu prípadov koronavírusu, ktorý viedol k uzamknutiu mesta.
Berlínska Gigafactory, ktorá bude online, by mohla poskytnúť Tesle Šanghaj potrebný priestor na oddych, aby uspokojila rastúcu chuť Číny na elektromobily.
„Veľká časť tržieb Tesly sa v minulom roku prejavila v Európe v dôsledku jej globálnej marketingovej stratégie, takže tento rok uvidíme v Číne uvoľnenejší zadržiavaný dopyt,“ povedal Zhang Junyi, partner americkej poradenskej spoločnosti Oliver. Wyman zodpovedný za automobilový priemysel a podnikanie v oblasti private equity.
Nemecká továreň Tesly je podľa vlády schválená na výrobu až 500,000 2 vozidiel ročne. Piata Gigafactory, táto v americkom štáte Texas, sa má otvoriť v apríli. Ives predpokladá, že by to Tesle v roku 2022 poskytlo celkovú výrobnú kapacitu XNUMX milióny vozidiel.
Berlínska Gigafactory však nemusí byť schopná zvýšiť výrobu tak rýchlo ako Šanghaj, ktorý si stále drží meradlo najrýchlejšieho nábehu a najvyššej marže medzi výrobnými závodmi Tesly.
Spoločnosť čelila niekoľkým oneskoreniam pri otvorení svojho nemeckého závodu, ktorý mal byť pôvodne online v júli minulého roka. Musk tiež vyjadril obavy, či bude schopný najať dostatok pracovníkov pre berlínsku Gigafactory, podľa správy agentúry Reuters.
Naproti tomu Šanghaj bol vzorom efektívnosti.
„Rád by som podal špeciálnu ruku tímu Tesla China. Je to najlepšia kvalita, najnižšia cena a tiež nízka dráma,“ povedal Musk na výročnom stretnutí akcionárov Tesly v októbri, kde oznámil, že Šanghaj prekonal Fremont – bývalé sídlo spoločnosti a výrobné centrum – v objeme výroby do dvoch rokov.
Ale miestne pravidlá, ktoré pomohli Tesle rýchlo sa rozšíriť a zároveň udržať nízke náklady v Číne, nebudú trvať večne. Počiatočná 15-percentná sadzba dane z príjmu právnických osôb v Šanghaji pre Teslu by sa po roku 25 mohla zvýšiť na 2023 percent, čo bude mať vplyv na marže.
Medzitým, keď Peking upravuje dotácie na nové plug-in elektrické vozidlá a rastúci počet miestnych a medzinárodných konkurentov sa venuje elektrike naplno, pre Teslu môže byť ťažšie pokračovať v dominancii na čínskom trhu.
Čínske ministerstvo financií v decembri oznámilo, že v roku 30 zníži dotácie na „nové energetické vozidlá“ – elektrické, plug-in hybridné a palivové články – o 2022 percent, pričom všetky dotácie sa skončia 31. decembra.
Od tohto oznámenia Tesla zvýšila ceny niekoľkých modelov v Číne.
Podľa Zhanga z Olivera Wymana je nepravdepodobné, že by Peking zmenil názor na znižovanie dotácií na nové energetické autá a ďalšie stimuly pravdepodobne tiež zmiznú, pretože predaj EV stúpa. Programy ponúkajúce bezplatné poznávacie značky pre elektrické vozidlá sa napríklad postupne rušia v roku 2023. Postupy sa líšia v závislosti od provincie, ale napríklad Peking má systém lotérie, vďaka ktorému môžu vodiči čakať až tri roky a zaplatiť viac ako 100,000 Rmb 15,700 (XNUMX XNUMX USD) za tanier.
„Po industrializácii elektrických vozidiel, ktorá nie je jedinečná len v Číne, ale stala sa aj v iných krajinách, nebudú žiadne dotácie,“ povedal Zhang.
Odborníci z odvetvia uviedli, že konečný termín 31. decembra pre dotácie na nové energetické vozidlá podnieti predaj, pretože spotrebitelia sa ponáhľajú využiť stimul.
Ale z dlhodobého hľadiska „je príliš skoro povedať, ako budú výrobcovia áut a spotrebitelia EV reagovať, ak sa dotácie do konca roka znížia,“ povedal Chang Shu, partner pokročilej výroby a mobility v poradenskej spoločnosti EY-Parthenon. "Trh uvidí určité úpravy."
Medzitým konkurencia na čínskom trhu EV rastie.
Poprední miestni výrobcovia automobilov – Nio, Li Auto a Xpeng – všetci v roku 2021 viac ako zdvojnásobili predaj. Xpeng dodal 98,155 2020 vozidiel, čo je stále ďaleko od celkového počtu Tesly, ale takmer strojnásobil svoje vlastné číslo v roku XNUMX.
V tom istom čase starší výrobcovia automobilov so silným zastúpením v Číne, ako sú Honda, Toyota a Hyundai, zvýšili svoje zameranie na elektrický pohon. Toyota sa zaviazala do roku 8 elektrifikovať svoj rad 70 t (2030 miliárd USD) a Honda sa spojila so Sony na predaj elektrických vozidiel do roku 2025. Juhokórejská automobilka Hyundai uviedla, že plánuje investovať približne 19.4 bilióna wonov (16.1 miliárd USD) do EV- súvisiace podniky.
"Časové okno stále existuje pre japonských a juhokórejských hráčov," povedal Chang z EY-Parthenon. „Stále majú výhody, ako sú spoľahlivé produkty, dobrý imidž značky a reputácia, a dobiehajú pokročilé asistenčné systémy pre vodiča a digitalizáciu.“
Nateraz môže byť rast dostatočný. CPCA odhaduje, že celkový predaj nových energetických áut v Číne v roku 5.5 vyskočí na 2022 milióna kusov, v porovnaní s približne 3 miliónmi kusov v minulom roku.
„Giga Shanghai a Čína budú aj naďalej srdcom a pľúcami býčieho príbehu Tesly počas nasledujúcich troch až piatich rokov,“ povedal Ives z Wedbush.
A verzia tohto článku bola prvýkrát publikovaná Nikkei Asia 29. marca. ©2022 Nikkei Inc. Všetky práva vyhradené.
Súvisiace články
Source: https://www.ft.com/cms/s/7c3d6eb3-ca0b-4475-9da5-8e304162791b,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo