Prečo dovolenka na daň z plynu pravdepodobne nebude fungovať

Verím, že mnohí naši politickí lídri majú komiksový pohľad na to, ako sa stanovujú ceny benzínu. Predstavujú si, že ropné spoločnosti spočítajú všetky svoje vstupné náklady a potom pristúpia k ziskovej marži. Je zvláštne, že niekedy sú ropné spoločnosti skutočne štedré a predávajú benzín za menej ako 2.00 USD za galón. Inokedy musí byť presvedčenie, že sú super chamtiví a predávajú to za 6.00 dolárov za galón.

Ku všetkým vstupným nákladom a ziskovým maržiam sa pripočítavajú aj dane. Štátne a federálne vlády dostanú časť z každého predaného galónu benzínu. Od roku 1993 je federálna časť dane z benzínu 18 centov za galón. Pridajte k tomu náklady, ziskovú maržu a dane a skončíte s cenou benzínu. Alebo, tak to hovorí viera.

Niektorí politici vzniesli myšlienku daňových prázdnin za plyn, aby pomohli znížiť ceny na pumpe. Prezident Biden je údajne teraz zvážte túto myšlienku.

Jedným z problémov takejto schémy je, že tieto dane pomáhajú financovať dopravnú infraštruktúru krajiny, ako sú diaľnice a mosty. Ak tieto peniaze prestanú prichádzať, bude to znamenať buď zníženie týchto programov, väčšie deficitné výdavky, alebo sa príjmy budú musieť kompenzovať inde.

Je tu však zásadnejší problém. Benzín v skutočnosti nemá cenu podľa vyššie uvedeného pojmu. V skutočnosti je benzín komoditou, ktorej cena je na trhu. Namiesto sčítania vstupov vrátane ziskovej marže a následného pridania daní za plyn sa zisková marža pohybuje hore a dole s cenou, ktorá je založená na ponuke a dopyte. Ide o zásadne odlišný model, ktorý tiež vysvetľuje, prečo sú ziskové marže ropných spoločností také nestále.

Čo by sa stalo podľa takéhoto modelu, ak by sa znížili dane z plynu? Ak predpokladáte, že ceny benzínu sú založené na ponuke a dopyte, zníženie daní z plynu nijako nerieši ponuku a potenciálne zvyšuje dopyt. Môžete teda ľahko vidieť, ako sa ceny benzínu rýchlo vrátia späť na miesto, kde sú teraz po znížení dane z plynu. Ide len o to, že 18 centov, ktoré v súčasnosti zachytila ​​federálna vláda, by sa jednoducho presunulo inam v dodávateľskom reťazci. Zlepšilo by to zisky maloobchodníka, rafinérie a producenta ropy v rôznej miere.

Nechápte ma zle. Milujem nižšie dane. Ide len o to, že v tomto prípade komodita ako benzín, ktorá funguje na základe ponuky a dopytu, nebude reagovať na zníženie dane z benzínu podľa očakávania.

Zoberme si, že 1. júna štát New York pozastavil daň z motorových palív vo výške 8 centov za galón, ako aj 4-percentnú daň z obratu až do výšky 2 USD za galón. Podľa údajov AAA bola 1. júna priemerná maloobchodná cena benzínu v New Yorku 4.93 dolára za galón. Dva týždne po nadobudnutí platnosti daňových prázdnin vo výške približne 16 centov za galón bola priemerná cena v New Yorku 5.04 dolára za galón. (Samozrejme, základná cena ropy má veľký vplyv na ceny benzínu, ale ide o to, že spotrebitelia tam nezaznamenali pokles cien benzínu napriek výraznému zníženiu daní).

Ak znižovanie daní za plyn nebude fungovať, čo by potom mohlo fungovať? Ďalším nápadom boli rabatové karty. To by mohlo fungovať, pokiaľ rabatové karty nie sú špecifické pre benzín. Ak sú, je to rovnaká dynamika ako pri znížení dane za plyn. Nerieši ponuku, ale môže zvýšiť dopyt.

Ak by spotrebitelia namiesto zľavovej karty za plyn jednoducho dostali zľavovú kartu, ktorú by mohli minúť kdekoľvek, mohlo by to mať zamýšľaný účinok. V tomto prípade stále existuje motivácia menej spotrebovať (a viac vyrábať), pretože ceny benzínu zostávajú vysoké. Potom by však spotrebitelia mali k dispozícii peniaze na kompenzáciu straty voľného príjmu, ktorý teraz platia za benzín.

Táto schéma má však dva potenciálne problémy. Niektorí by to mohli považovať za dotovanie ziskov ropných spoločností. To je miesto, kam smerovala prevažná časť prudkého nárastu cien ropy – k zvýšeniu ziskov hore a dole v reťazci dodávok ropy. (Ako som už objasnil v minulosti, je to preto, že ceny ropy sú vysoké, a nie preto, že sa ropné spoločnosti zrazu rozhodli zarobiť viac peňazí). Niektorí politici obhajovali dane z neočakávaných ziskov ropných spoločností, ktoré by platili za takýto systém, ale to bude politicky ťažké predať.

Ďalším problémom je, že by to bolo podobné stimulačnej platbe, ktorú sme za posledných pár rokov videli niekoľkokrát. Hoci tieto stimulačné platby nie sú v súčasnosti hlavným hnacím motorom inflácie, určite prispievajú. Keď majú ľudia viac peňazí na míňanie, míňajú ich. To pomáha zvyšovať infláciu.

Pointa je, že neexistujú žiadne jednoduché finančné triky na zníženie cien na pumpe. Pravdepodobne pomôže uvoľnenie ropy zo strategických rezerv ropy. Pomôžu spotrebitelia, ktorí budú klesať tvárou v tvár vysokým cenám. A pomôže tomu rastúca produkcia od amerických producentov.

Všetky tieto faktory pravdepodobne pomôžu znížiť ceny benzínu na jeseň a v zime. Nerobte si však nádeje na rýchle riešenie s prázdninami na daň z plynu. Nie je pravdepodobné, že to bude fungovať podľa očakávania.