Prečo ešte nemáte samoriadiace auto? Druhá časť načrtáva niektoré sociálne problémy

Mnoho ľudí je sklamaných, že ešte nemajú alebo nejazdia v samoriadiacom aute, očakávajú to skôr. In prvá časť tejto dvojdielnej série (s videami) boli preskúmané niektoré z kľúčových problémov, ktoré stoja v ceste. V druhej časti sú uvedené niektoré ďalšie otázky, z ktorých mnohé sú logistické a sociálne.

Cestné občianstvo

Zabezpečenie vozidiel a ich preukázanie je jedna vec. Ďalšia dôležitá zručnosť by sa mohla nazvať „občianstvo na ceste“, a to byť produktívnym vodičom na ceste, neprekážať iným ľuďom, nebrániť premávke, nekonať nepredvídateľne. V prvých dňoch boli všetky robocary naprogramované tak, aby jazdili konzervatívne, aby zostali v bezpečí. Existuje takmer ciferník, ktorým môžete otáčať medzi tým, aby ste boli konzervatívni a bezpečnejší a aby ste boli asertívni a nespomalili premávku. Prirodzeným inštinktom je otočiť tento ciferník na „konzervatívny“, keď začnete, ale nemôže tam zostať navždy.

Môžete vytvoriť veľmi bezpečné auto, ale nemôže sa nasadiť, ak neustále trúbi alebo blokuje jazdné pruhy, kým čaká na najbezpečnejšiu chvíľu. Notoricky známym problémom mnohých robokárov, ale aj ľudí, je nechránená odbočka doľava. Je tu veľa starostí, vrátane protiidúcej premávky, premávky za vami, chodcov vchádzajúcich na prechody a ďalších. Waymo bol kritizovaný za to, že sa usilovne snažil vyhýbať aj týmto odbočkám, až do tej miery, že si vyberie dlhšiu trasu s 3 odbočkami vpravo, aby sa vyhol nechránenej ľavej, aj keď to nie je dobrá stratégia. Cruise mal práve svoju prvú nehodu so zranením na nechránenej ľavici keď iné auto uháňalo rýchlosťou. Starší občania majú s pribúdajúcim vekom vyššiu nehodovosť a veľa z týchto nových nehôd sa deje počas nechránených ľavákov.

Pretože iní chcú odbočiť za vami, nemôžete sa tu flákať, ani na mnohých iných miestach. Existujú špekulácie, že niektoré z nehôd, pri ktorých boli roboautá naklonené zozadu, boli čiastočne spôsobené tým, že auto zastavilo príliš dlho neočakávaným spôsobom.

V niektorých mestách sa nikam nedostanete, ak nebudete asertívny. Waymo pred viac ako 10 rokmi zistil, že na štvorcestných zastávkach musíte byť asertívni, inak cez ne neprejdete. Tesla sa dostala do problémov s regulátormi, keď dovolili svojim autám robiť pomalé „zastavovanie“ na prázdnych štvorcestných zastávkach, aj keď to nie je nebezpečné a väčšina ľudí to robí. MobilEye vytvoril celú metodiku plánovania, ktorú nazýva Responsibility-Sensitive Safety, alebo RSS, ktorá definuje možnosti jazdy, ktoré auto má, vďaka čomu je legálne a zodpovedné a zároveň mu umožňuje byť agresívnejšie.

A v mnohých krajinách vieme, že takmer všetci ľudskí vodiči prekračujú povolenú rýchlosť a tí, ktorí sa nestanú prekážkou premávky. Spoločnosti sa veľmi zdráhajú zámerne naprogramovať autá tak, aby porušovali zákon, aj keď je porušovanie zákona potrebné pre dobré občianstvo na cestách – a to je problém.

Prepáč, žiješ v nesprávnom meste

Aj keď tieto problémy prekážajú mnohým tímom, je potrebné poznamenať, že služba robotaxi je v súčasnosti nasadená v niekoľkých mestách. Waymo má službu robotaxi na plný úväzok, bez nikoho vo vozidle, nasadenú na jednom predmestí Phoenixu už niekoľko rokov a práve expandovala do centra a do častí San Francisca mimo centra. Cruise funguje bez bezpečnostného vodiča v noci v rovnakej oblasti San Francisca a čoskoro sa otvorí v Austine a Phoenixe. Niekoľko čínskych spoločností má služby (hoci na sedadle vodiča nesedí zamestnanec) v Shenzhene, Pekingu, Šanghaji, Guangzhou a ďalších čínskych mestách. Baidu práve odstránil bezpečnostný ovládač vo Wu-chane a Chongqingu. Niekoľko ďalších spoločností malo pilotné služby (s vodičmi pre bezpečnosť ľudí) v rôznych mestách a v blízkej budúcnosti sa plánujú ďalšie služby na miestach ako Dubaj, Miami, Las Vegas, Mníchov, Tel Aviv a ďalšie.

Toto sú pilotné projekty, ale aj keď sa všetky tieto spoločnosti dostanú do komerčného nasadenia, čo dúfajú, že sa im to podarí maximálne v priebehu niekoľkých rokov, službu neuvidíte všade. V skutočnosti je drahé nasadiť flotilu robotaxi v meste. Nielenže si musíte kúpiť alebo postaviť tisíce áut, ale musíte otestovať a potvrdiť, že v tom meste dokážete dobre fungovať, vyjsť v ústrety miestnym úradníkom a možno aj robiť nejaký marketing. Vyžaduje si to peniaze a čas na riadenie. Ani firmy ako Google, Apple a GM, ktoré majú viac peňazí ako niekoľko malých krajín, sa nedokážu nasadiť všade v USA a už vôbec nie vo svete naraz.

Bude sa to robiť v niekoľkých mestách naraz. Ako rýchlo príde do vášho mesta, bude závisieť od toho, aké ľahké je tam fungovať, aká priateľská je vláda, aké máte počasie a aký dobrý obchod bude slúžiť vášmu mestu. Ak žijete v krajine, služba robotaxi príde pravdepodobne až v 2030. rokoch XNUMX. storočia.

Môžete na ňom jazdiť, ale nemôžete si ho kúpiť

Robotaxis môže existovať v niektorých mestách a prísť do ďalších, ale môžete v nich iba jazdiť, nemôžete si ich kúpiť. V skutočnosti sa všetky popredné samojazdiace tímy snažia vyrobiť robotaxis, nie auto, ktoré si môžete kúpiť. Tesla dúfa, že ľuďom, ktorí si kupujú svoje autá, ponúkne funkciu autonómneho riadenia, no sú veľmi ďaleko za poprednými tímami – stavili na to, že dúfajú v nepredvídateľný prielom, ktorý jazdí na akejkoľvek ceste a dokáže to len s kamerami, ktoré umiestnia. v autách ešte v roku 2016.

Cruise tiež oznámil, že dúfa, že v roku 2025 predá spotrebiteľom autá s nejakou funkciou.

Jazdiť všade je naozaj ťažké, také ťažké, že inteligentné tímy si nemyslia, že je to cieľ, o ktorý sa treba pokúsiť ako prvý. Tak ťažké, že sa k tomu nikto ani zďaleka nepribližuje. Robotax poháňa obmedzenú oblasť, ktorú môžete otestovať a overiť. Nikdy nebude jazdiť po ulici, ktorú ste ešte nevideli. Každý večer prichádza domov do depa a ak ich potrebuje, dostáva aktualizácie. Je oveľa jednoduchšie zabezpečiť, aby veci v tomto prostredí fungovali, ako vyrobiť auto, ktoré predávate zákazníkovi, ktoré už nikdy neuvidíte.

To je problém tradičných automobiliek, ktoré predávajú autá zákazníkom. Nedokážu vyrobiť auto, ktoré sa samo jazdí v niekoľkých mestách. Nikto nebude podľa „Chevy Tahoe“, ak funguje iba pri jazere Tahoe. Žiadne mesto ani štát nie je dostatočne veľkým trhom pre model auta od veľkej automobilky.

Vyzdvihnúť a odovzdať

Väčšina tímov sa sústreďuje na šoférovanie, ale autá musia zvládnuť aj vyzdvihnutie a vyloženie pasažierov, čo nie je len práca Pikova Andropova, ruského šoféra v „Car Talk“, ale aj nevyhnutná súčasť poskytovania jázd. Hovorím tomu PUDO alebo PuDo. Hoci to nie je veľká veda, vyžaduje si to veľa detailnej práce, pochopenie obrubníka a každého miesta na ňom, ako aj príjazdových ciest a parkovísk. Cesta je v porovnaní s nimi v skutočnosti jednoduchá a každý kúsok obrubníka má svoje vlastné pravidlá a každý súkromný pozemok môže mať svoje vlastné značky. Problémy s tým majú aj ľudskí vodiči. Všetky tímy Robocar začali tým, že najprv zvládli jazdu a nechali si to na neskôr.

Cruise spustil svoju službu v San Franciscu bez toho, aby vykonal PuDo. Premávajú iba v noci, na tichých uliciach, len zastavili v pruhu, aby nabrali a vysadili cestujúcich. Nie sú jediní, nie je nezvyčajné vidieť taxikárov a vodičov Uberu robiť to isté. Mestu sa to však nepáčilo. Chcú, aby to firmy pred nasadením vyriešili. Niektoré spoločnosti to riešia tak, že PuDo robia len na obmedzenom počte miest, možno budete musieť prejsť krátku vzdialenosť, aby ste sa dostali na jazdu. Pre úplné nasadenie je potrebné vykonať všetky tieto podrobné práce.

Obchodný model

Pilotné robotické osi sú na ceste, ale predtým, ako sa rozšíria po celom svete, spoločnosti sa musia uspokojiť s prvým návrhom obchodného modelu. Všetci začali s Uberom alebo službou v štýle taxi, za jazdu platia cestovné, väčšinou za míľu. To je začiatok a dokonca môžete zarobiť peniaze, ale neinvestovali desiatky miliárd, aby boli lacnejším Uberom. V skutočnosti tí, ktorí si dnes účtujú peniaze za jazdy, to nerobia preto, aby získali výnosy – účtované peniaze predstavujú pokles ich súčasných nákladov. Robia to len ako skúšku šiat, aby videli, ako zákazníci používajú produkt, keď zaň musia platiť.

Konečným obchodným modelom môže byť lacnejšia verzia Uberu, ale je pravdepodobnejšie, že skúsia iné prístupy, ako sú predplatné alebo zmiešané poplatky, aby to dosiahli správne a presvedčili zákazníkov, aby sa vzdali vlastníctva aspoň jedného zo svojich áut a nahradili ho služba robotaxi. Tam je skutočný príjem.

Toto však nie je skutočný blokátor. Môžu dostať autá von bez správneho obchodného modelu, len nebudú zarábať peniaze tak, ako dúfajú.

Aplikácia a iná logistika

Výroba použiteľného robotického auta si vyžaduje určité používateľské rozhranie v aute, ale vyžaduje si to aj mobilnú aplikáciu, takže ľudia môžu privolávať autá, dávať im nové pokyny a platiť za ne. Nie je to veľká výzva, je to podobné ako pri vytváraní systému Uber, ale tiež to nie je nič a potrebujete to, aby ste ho mohli používať.

Je to príliš bezpečné

Prvou výzvou, na ktorú sa tímy vrhli, bola bezpečnosť vozidla a niektorým sa to aj podarilo. Dokázať, že je to bezpečné, bola ďalšia výzva, ktorá pre väčšinu tímov stále nie je dokončená. Ale jednou z prekážok je, že chcú dokázať, že dosiahli úroveň bezpečnosti, ktorá je v skutočnosti príliš vysoká. Tým, že strieľajú na Mesiac, spomaľujú nasadenie. Môžete sa opýtať, ako môže byť úroveň bezpečnosti príliš vysoká? Dokonalá bezpečnosť nie je dosiahnuteľná a usilovať sa o ňu je hlúpa záležitosť, ale veľa sa diskutuje o tom, čo je dosť. Každý hovorí „bezpečnosť na prvom mieste“, ale v skutočnosti bez funkčnosti a hospodárnosti neexistuje produkt, ktorý by vytvoril bezpečnosť.

Developeri sa obávajú spôsobenia škody, jednak preto, že sú vo všeobecnosti dobrí ľudia, a jednak preto, že spôsobenie nehôd by ich projekt mohlo ľahko vykoľajiť alebo dokonca zničiť. Súdne spory týkajúce sa nehôd robotických vozidiel budú vo väčšine prípadov oveľa nákladnejšie ako bežné automobilové nehody – o toľko drahšie, že by mohli vymazať výhody plynúce z menšieho počtu nehôd. Existuje obrovský poisťovací priemysel, ktorý zefektívnil a znížil náklady zaplatené pri nehodách. Niektorí by povedali, že sa to podarilo až príliš dobre, ale nehodám spôsobeným robotmi vlastnenými korporáciami s hlbokými vreckami sa takéto zníženie nedosiahne.

Verejná a vládna akceptácia

Na niektorých miestach veci brzdia právne otázky aj verejná akceptácia. Nemôžete nasadiť, ak si nie ste istí, že je to legálne, a aj tak budete mať problémy, ak si myslíte, že to verejnosť odmietne. V mnohých štátoch USA štáty dychtivo, dokonca proaktívne, vyhlásili, že aspoň testovanie vozidiel je legálne. (Začalo to legálne, pretože, samozrejme, nikoho nenapadlo napísať do kódov vozidiel „žiadni roboti“.) Odvtedy existuje široká škála prístupov štátov a krajín k zákonnosti nasadenia skutočných služieb. Väčšina ľudí vie, že robotické autá zmenia svet a k lepšiemu, a nechcú prísť neskoro, takže vlády sa zatiaľ snažia rýchlo definovať, že je to legálne. V USA a Číne sa to však stane rýchlejšie ako v Európe.

A prekvapivým súperom môžu byť dopravné spoločnosti, ktorí obyčajne vidia všetku dopravu cez optiku verejnej dopravy a dopravu považujú skôr za cieľ než za prostriedok. Niektorí považujú robotické autá za konkurenciu, akou bol aj Uber, a namiesto toho, aby reagovali na konkurenciu zlepšovaním sa a prekonávaním konkurencie, môžu ako vládne agentúry podľahnúť pokušeniu brániť veci predpismi. Stalo sa to spoločnostiam, ktoré vyrábali vanpoolové služby, ktoré odvádzali jazdcov z tranzitu, a potom boli vytlačené z podnikania.

Ďalším rizikom je predregulácia, teda pokusy spísať pravidlá pre robokáry ešte pred ich nasadením na cesty. Bežnou históriou nových automobilových bezpečnostných technológií bolo umožniť ich nasadenie mnoho rokov predtým, ako boli napísané predpisy, a prípadné predpisy väčšinou vyžadovali, aby všetci zaostávajúci výrobcovia automobilov začali začleňovať tieto skvelé nové veci, ako sú bezpečnostné pásy, protiblokovacie brzdy a kolízia. vyhýbacia technológia. Finálnu podobu svojho produktu zatiaľ nepoznajú ani tie najlepšie tímy a určite nie ani regulátori.

Verejnosť vás tiež musí akceptovať. Časť verejnosti je nedočkavá a iná sa bojí. Na ranom území Waymo sa vyskytlo niekoľko prípadov, keď bola verejnosť viac než verbálne odolná, ale to sa môže zmeniť, ak si tímy nebudú dávať pozor na svoj verejný obraz. Napriek tomu to nevyzerá ako problém. Verejnosť úžasne prijíma novú technológiu, ako je táto, dôveruje jej ešte skôr, ako by mala.

Neblokátory

Existuje niekoľko úloh, ktoré je potrebné vykonať, ale nebránia skorému nasadeniu. Ľudia na nich pracujú, ale nemusia ich dokončiť skôr, ako si zajazdíte v robokáre.

Jednou z oblastí, ktorá sa často objavuje v tlačových ukážkach, pretože dobre ukazuje, je dizajn špeciálnych interiérov a funkcií, ktoré môžete vykonávať počas jazdy. Ľudia radi snívajú o aute budúcnosti, ktoré vyzerá celkom inak ako autá z 20. storočia, ale toto v skutočnosti nepotrebujete. Tímy sa usilovne snažia nájsť dobré používateľské rozhrania a niekoľko spoločností dokonca od základov navrhuje nové budúce vozidlá na mieru. V budúcnosti sa nám tieto veci budú páčiť, no zatiaľ si ľudia vystačia so štandardným komfortom na zadnom sedadle taxíka dnes, len pri pohľade na telefón. To je to, čo teraz robí každý v zadnej časti Ubers a na akomkoľvek dopravnom prostriedku a svoju prácu to zvládne.

Tiež nie je potrebné vyrábať auto, ktoré môže jazdiť všade. Možno by ste to chceli v aute predávanom koncovým používateľom, ale služba robotaxi musí obsluhovať iba komerčne životaschopný súbor trás a nemusí to byť ani tak životaschopné počas fázy rastu. Preto sa tímy zameriavajú na miesta bez snehu alebo na časti miest. Môžu žiť bez toho, aby všade chodili, a získať viac miest neskôr.

Takže keď?

Odpoveď na otázku, kedy budete jazdiť, je 23. júna 2023 o 4:14 tichomorského času. Nie, a každý, kto vymenuje rande, je hlúpy. Skutočný dátum je v každom meste iný a závisí od týchto blokátorov.

Toto všetko povedalo, že mnohým z vás nebude trvať príliš dlho, kým sa povozíte vo svojom robotaxi. V lukratívnych teplejších mestách sveta to možno uvidíte teraz alebo v polovici roku 2020. Určite to čoskoro uvidíte na výlete. Ak máte sneh, nebojte sa, mnohí chcú tento problém čoskoro vyriešiť, pretože je tam príliš veľký trh.

Čoskoro tiež uvidíte bežné autá, ktoré si môžete kúpiť a ktoré zvládnu všetky hlavné diaľnice. Je to užitočný, ak nie svet meniaci produkt, ktorý by vrátil veľa času cestujúcim do práce a medzimestským cestovateľom. A ktovie, možno Tesla alebo niekto iný dosiahne prielom, ktorý sú ochotní pustiť na ceste, na ktorej nikdy predtým netestovali.

Všetky tieto prekážky bránia tímom, ktoré sa snažia dostať vás do robokára. Vo veľkej miere však nevyžadujú ťažké objavy (iné ako tie, ktoré sa snažia používať iba počítačové videnie). Investičné peniaze sú tu a vďaka nim je úspech pravdepodobný. Mali by ste očakávať, že vzniknú ďalšie pilotné projekty, ktoré v polovici roku 2020 povedú k „pozemnému náporu“, keďže rôzne tímy žiadajú o službu robotaxi viac miest. Spotrebiteľské autá by mali byť schopné zvládnuť diaľnice a tepny, hoci také, ktoré zvládne všetky ulice každého mesta v USA, je vzdialené. Onedlho budete jazdiť.