Prečo prví víťazi autonómnych vozidiel nebudú na vašej príjazdovej ceste

Roky, AbecedaWaymo a ďalší lídri sľúbili, že autonómne vozidlá sú tesne za zákrutou. Ale táto budúcnosť ešte neprišla. Prečo nie?

„Jedným slovom je to zložitosť,“ povedal James Peng, generálny riaditeľ a spoluzakladateľ spoločnosti Pony.ai, ktorá vyrába autonómne vozidlá. „Zakaždým, keď dôjde k technickému prielomu, existujú výzvy. Máme AI, rýchle počítačové čipy, senzory. Všetko je riešiteľné hladkým zložením všetkých dielov. 99.9 % nie je dosť dobrých na zdokonalenie technológie.“

Napriek prísľubom o záchrane života, boji proti klimatickým zmenám a nákladovo efektívnom jazdení je realita taká, že „nirvána autonómnych vozidiel je už za 10 rokov,“ povedal Michael Dunne, generálny riaditeľ autotechnologickej poradenskej spoločnosti ZoZoGo. „Hoci nie je nemožné sa tam dostať, ani tie najpokročilejšie technológie tam ešte nie sú a používajú sa hlavne v obmedzených priestoroch, kde sa veci dajú predvídať. Sme ďaleko, ďaleko od všeobecného prijatia.“

Nielen to, ale „obchodný model je väčšou výzvou ako technológia,“ povedal.  

Samoriadiace vozidlá bez volantov alebo brzdových pedálov sa pomaly rozširujú a mnohí ich považujú za novinku. Na vyriešenie technických závad sú potrebné ďalšie cestné testy. Predpisy povoľujúce vozidlá bez vodiča sa stále vyvíjajú podľa miest, štátov a krajín. Vysoké ceny, ktoré sa pohybujú nad 100,000 2018 USD za auto vybavené AV, sú pre väčšinu kupujúcich nevýhodou individuálnych nákupov. Komercializácia stále prebieha. Obavy o bezpečnosť pretrvávajú, najmä po smrteľnej havárii v marci XNUMX, pri ktorej došlo k jednej z nich Uber's vozidlá v Tempe, Arizona a viacero incidentov zahŕňajúce prevádzku Tesly v režime autonómneho riadenia. 

Napriek tomu lídri na trhu vo veľkom vsádzajú na inteligentnejšiu dopravnú technológiu a testujú jej životaschopnosť, pričom zaznamenávajú tisíce cestných kilometrov, aby trénovali samoriadiace algoritmy a senzory AI, aby jazdili lepšie ako ľudia za každého počasia a nepredvídateľných okolností. Technologickí giganti, výrobcovia automobilov a začínajúce podniky vrátane GM's Cruise, Waymo, Baidu, a iní investovali miliardy dolárov a roky výskumu a vývoja na tomto rozvíjajúcom sa trhu, ktorý je pripravený dosiahnuť do roku 12 celosvetovo 2030 % registrácií nových áut. tesla pokračuje v práci na svojom poloautonómnom autopilotovi a samoriadiacich systémoch.

Teraz, po desaťročí a niekoľkých hrboľatých štartoch, sú to práve robotaxis, robotické dodávky a autonómne nákladné vozidlá, ktoré sa stávajú najsľubnejšími zarábateľmi peňazí na trhu.

„Ride-hailing je mizerný obchodný model s nešťastnými ľudskými vodičmi a problémami mestskej mobility. Ďalšou skvelou vecou by mohli byť flotily robotických osí,“ povedal Erik Gordon, profesor na University of Michigan, kde sa zameriava na podnikanie a technológie. Predstavuje si mestské ulice bez nehôd, trúbenia, dopravných zápch a vyhradených pruhov pre samojazdiace vozidlá.

V tejto ďalšej fáze testovania cestujúcich a cestnej premávky narastá technická zložitosť s nepredvídateľnými dopravnými modelmi a poveternostnými faktormi, ako sú hmla a dážď, plus pretrvávajúce sociálne povedomie a problémy s akceptáciou.

„Stále si bude vyžadovať značné množstvo času, aby sa autonómne riadenie vo veľkom komercializovalo,“ povedal Dong Wei, viceprezident a hlavný bezpečnostný riaditeľ Baidu Intelligent Driving Business Group v Pekingu.

Platené cestovné pre cestujúcich v úplne bezvodičovej robotickej osi by mohlo byť ďalším krokom ku komerčnému rozvoju tohto transformujúceho sa trhu.

Pony.ai, ktorý sa umiestnil Nie 10 na Zoznam 2022 CNBC Disruptor 50, spolu s Baidu v Pekingu viedli toto odvetvie k spusteniu tarifnej robotaxie pre verejnosť v Číne. Obe spoločnosti začali účtovať cestovné vlani v novembri v Pekingu za svoje služby robotaxi, ktoré majú bezpečnostného vodiča monitorujúceho jazdu. Okrem toho, Pony.ai spúšťa tento rok v máji platenú taxislužbu so 100 AV ako tradičné taxíky v okrese Nansha v Guangzhou. Obaja tiež testovali AV a robotaxis v USA, hoci testy Pony.ai bez vodiča boli pozastavené v Kalifornii po tom, čo vozidlo narazilo do rozdeľovača jazdných pruhov a značenia ulíc vo Fremonte.

Čína sa zameriava na inteligentnú dopravu ako na národnú stratégiu rastu a na testovanie určila niekoľko častí veľkých miest. „Ak hľadáte ideálne miesto na testovanie autonómneho riadenia, je ťažké poraziť Čínu pre jej ambície,“ povedal Dunne. 

Zatiaľ čo čínske a americké trhy sa vyvíjajú úzko paralelne, vzhľadom na zvýšenú konkurenciu medzi USA a Čínou v oblasti technologických inovácií a obmedzenia cezhraničných investícií, jedným z možných scenárov sú „dva globálne ekosystémy, jeden pod vedením Číny a jeden pod vedením USA. s ich príslušnými systémami a vládami,“ povedal Dunne. „Čína nechce, aby americké spoločnosti vysávali dáta a čínske testovanie v USA čelí rovnakému problému. Čínske AV spoločnosti budú pravdepodobne udržiavať výskum a vývoj v USA, ale nasadia v Číne pre Čínu.

V USA lídri v tomto odvetví Waymo a Cruise očakávajú, že po niekoľkých mesiacoch testovacích jázd so zamestnancami čoskoro uvedú na trh svoju vlastnú platenú robotickú os bez vodiča v San Franciscu. Okrem toho Waymo plánuje rozšíriť svoje spoplatnené jazdy bez vodiča do centra Phoenixu po pilotoch koncom roka 2018 pre platiacich zákazníkov na predmestí Chandler.

brod a Argo-AI podporované VW začali prevádzkovať autonómne testovacie vozidlá bez ľudského bezpečnostného vodiča v Miami a Austine v Texase sa pohybujú okolo zamestnancov. Argo testuje svoju samoriadiacu technológiu na uliciach v ôsmich mestách po celých USA a Európe, pričom niektoré z jej vozidiel s vodičom zabezpečujúcim bezpečnosť ľudí využívajú cestujúci v Miami Beach na Floride prostredníctvom siete zdieľania jázd spoločnosti Lyft. Lyft má v spoločnosti zhruba 2.5% podiel.

Amazonka-získaný start-up Zoox na zákazku testuje svoju robotickú os podobnú kocke v Bay Area, Seattli a Las Vegas bez toho, aby spočiatku účtoval poplatky za jazdy.

Podľa CB Insights prekonalo v roku 12 kapitálové financovanie v technologických spoločnostiach AV 2021 miliárd dolárov, čo je o viac ako 50 % viac ako v roku 2020. Americkému financovaniu dominuje Waymo, ktorý dosiahol maximum 5.5 miliardy dolárov vrátane spoločnosti Alphabet, a spoločnosť Cruise, ktorá je krytá 10 miliardami dolárov od GM, Honda a ďalších investorov, s úverovou linkou 5 miliárd dolárov od GM Financial. Pony.ai, ktorú v roku 2016 spoluzaložil bývalý vedúci vývojár Baidu AV Peng, je financovaný sumou 1.1 miliardy dolárov, vrátane investície 400 miliónov dolárov od toyota.

Start-upy v AV priestore sa spojili s veľkými výrobcami automobilov a službami pre jazdu, napríklad Motional, ktorý vznikol v roku 2021 prostredníctvom spoločného podniku s Hyundai a pilotmi so spoločnosťou Lyft.  Uber predal svoju samoriadiacu jednotku Advanced Technologies Group spoločnosti Aurora Innovation po tom, čo spoluzakladateľ Uberu a bývalý generálny riaditeľ Travis Kalanick propagoval samojazdenie ako prioritu. Aurora, do ktorej investovali Amazon, Hyundai a rizikové firmy Sequoia Capital a Greylock, pracuje na spustení komerčného robotického nákladného systému do konca roku 2023, po ktorom bude nasledovať projekt robotaxi.

Spoločnosti vyvíjajúce komerčné robotické osy vyčleňujú niekoľko ďalších segmentov trhu ako diferenciačné prvky. Baidu, jeden z pokročilejších, keďže sa snaží diverzifikovať od svojho vyhľadávacieho a reklamného jadra, dodáva svoje „mozgy“ Apollo Go AV do robotických autobusov a iných dopravných prostriedkov v Číne a zároveň poskytuje automobilovým výrobcom samojazdiace riešenia Apollo. Mesačné ceny Apollo Go počas piatich rokov sú porovnateľné s nákladmi na prácu vodiča vo veľkých mestách v Číne, uviedol hovorca Baidu. Spoločnosť tiež predáva inteligentné dopravné riešenia s projektmi v 34 čínskych mestách na zlepšenie dopravných podmienok, bezpečnosti na cestách a kvality ovzdušia. Baidu sa ďalej spojila s Geely (čínskymi vlastníkmi Volva), aby financovala svoje podnikanie v oblasti inteligentných elektrických vozidiel JIDU a hromadne vyrábala robocar, ktorý bude uvedený na trh v roku 2023.

Výroba robo-vozidiel je nákladná, ale sleduje sa ako ďalšia stratégia komercializácie trhu. Cruise uzavrel partnerstvo s GM a Hondou na sériovej výrobe Origin, plne elektrického samoriadiaceho, zdieľaného vozidla, ktoré má vyjsť v priebehu niekoľkých rokov z montážneho závodu GM Factory Zero v Detroite. Spoločnosť Zoox vo vlastníctve Amazonu postavila vo svojom závode vo Fremonte desiatky na mieru vyrobených elektrických autonómnych robotických osí, ktoré sa postupne zavádzajú. Waymo rozširuje svoju súčasnú flotilu hybridných vozidiel I-Pacers a Chrysler Pacifica vyrobených v Detroite a spolupracuje s čínskou automobilkou Geely na vybavení svojich plne elektrických, účelových AV pre cesty v USA v nasledujúcich rokoch. Spoločnosť Pony.ai nedávno predstavila svoju šiestu generáciu systému autonómneho riadenia, pričom očakáva, že vybaví sedemmiestny model Toyota Sienna a tento rok začne cestné testovanie v Číne, pričom v roku 2023 bude nasledovať aj robotax.  

Doručovacie služby poháňané robotmi sa tiež objavujú ako životaschopná cesta ku komerčnému rozsahu a ziskovosti. Spoločnosť Cruise spolupracovala s Walmartom v oblasti Phoenix na doručovaní potravín a plánuje rozšíriť službu na národnej úrovni, povedal Gil West, prevádzkový riaditeľ Cruise. Nuro, robotický start-up zo Silicon Valley v oblasti autonómneho doručovania, testuje službu bota pre zákazníkov Walmartu a Kroger v niekoľkých mestách a nedávno pridal 7-Eleven zákazníkov v Mountain View. Uber začal tento mesiac pilotovať dodávky jedla chodníkovými robotmi a samojazdiacimi autami v Los Angeles.

Pre Zoox je možným scenárom zásobovanie Amazonu dodávkami na poslednú míľu z jeho raketoplánov. "Nevylúčili sme to ako prípad použitia," povedal Jesse Levinson, CTO a spoluzakladateľ spoločnosti Zoox. „Náš obchodný model účtuje ľuďom peniaze za jazdu. Najväčšie náklady na vozidlo so spolujazdou má vodič. Môžeme amortizovať náklady na vozidlo týmito tarifami počas piatich rokov.“

Môže sa to zdať neintuitívne, ale priestor pre diaľkovú kamiónovú dopravu AV sa na tomto rozvíjajúcom sa trhu pohybuje možno najrýchlejšie. Jim Scheinman, zakladajúci riadiaci partner v Maven Ventures a prvý investor v Cruise, poznamenal, že Embark Truck a ďalšie spoločnosti zaoberajúce sa AV nákladnou dopravou pomôžu biliónovému trhu v mnohých smeroch. „Nielen tým, že naše prepravné náklady udržiavame podstatne nižšie, čo bude aj naďalej také dôležité vo svete pokračujúcich problémov s dodávateľským reťazcom a infláciou, ale aj tým, že pomáhame pri nedostatku pracovnej sily v nákladnej doprave na dlhé vzdialenosti, ako aj tým, že sú oveľa šetrnejšie k životnému prostrediu,“ Scheinman povedal. "Masívne víťazstvá pre všetkých a planétu," dodal.

Jedným z noviniek je Locomation so sídlom v Pittsburghu, hybridná poloautonómna technológia pre konvoje dvoch kamiónov, pričom vodič v hlavnom vozidle monitoruje jazdu, zatiaľ čo ďalší je mimo služby v sledovacom vozidle a odpočíva. „Vzhľadom na dopyt po nákladnej doprave a nedostatku vodičov to pomáha vyriešiť problém,“ povedal Cetin Mericli, spoluzakladateľ spoločnosti Locomation, ktorá testovala s tromi národnými zákazníkmi nákladnej dopravy. „Tento systém môže zdvojnásobiť efektivitu vodičov, udržať kamióny v chode častejšie a urýchliť dodávky,“ povedal. "Vo veľmi štýle roku 2020 bola naša inauguračná autonómna dodávka prívesom plným TP."

PRIHLÁSIŤ SA pre náš týždenný originálny spravodaj, ktorý presahuje tento zoznam a ponúka bližší pohľad na spoločnosti CNBC Disruptor 50 a zakladateľov, ktorí pokračujú v inováciách vo všetkých odvetviach hospodárstva.