Prečo počet dopravných nehôd počas pandémie prudko vzrástol — a stále je vysoký

Pandémia prevrátila každodenný život mnohými spôsobmi a jedným z nich bolo šoférovanie. Niekoľko rokov sme toho toľko nerobili. Ale očividne sme sa na tom ešte zhoršili, keď sme si sadli za volant.

A v tomto jednoduchom fakte sa zdá, že spočívajú hlavné dôvody, prečo úmrtia na cestách v USA od vypuknutia koronavírusu dramaticky narástli – a zostali zvýšené aj po skončení pandémie v porovnaní s povzbudivými trendmi v úmrtiach na diaľniciach počas predchádzajúcich 20 rokov.

„Rozptýlená jazda a prekračovanie rýchlosti sa počas pandémie stali bežnejšími a tak to aj zostalo,“ povedal mi Chris Hayes, vedúci oddelenia prepravy a kontroly rizík v Travelers Insurance. „Jedným z dôvodov, prečo počet úmrtí a zranení stúpa, je to, že aj keď môže dôjsť k trochu zvýšenému počtu nehôd, nehody pri vyšších rýchlostiach sú horšie.

Hayes má vo svojom odbore viac ako 20-ročné skúsenosti a v poslednej dobe sa štúdium dopravných nehôd, žiaľ, stalo fascinujúcim. Viac ako 9,500 2022 Američanov zomrelo pri dopravných nehodách v prvom štvrťroku 7, čo je najsmrteľnejší začiatok roka na našich cestách za dve desaťročia, pričom úmrtia sa v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka zvýšili o 10.5 %. To nasledovalo po 2021% náraste úmrtí v celom roku 2020 v porovnaní s rokom 43,000 na takmer 7 39,000 ľudí, čo je nárast, ktorý nasledoval po 2020% náraste úmrtí na takmer 2019 XNUMX ľudí v roku XNUMX oproti roku XNUMX.

Našťastie, počet ľudí, ktorí zomreli pri dopravných nehodách v USA, napokon klesol v období od apríla do júna tohto roku v porovnaní s predchádzajúcim rokom o 4.9 %, čo je prvý pokles po siedmich po sebe nasledujúcich štvrťrokoch nárastu, ktorý sa začal v lete 2020. Až budúci rok však bude jasné, či sa mor z obdobia pandémie zvýšených dopravných nehôd skončil, alebo sa zvrátil.

Správanie pri šoférovaní, ktoré sa počas pandémie z rôznych dôvodov vymklo z radu, spôsobilo dramatický obrat desaťročí neustáleho pokroku v znižovaní úmrtnosti na cestách v USA, čo sa zdalo byť v rozpore s tvrdohlavým základom roztržitého riadenia a ťažilo zo šírenia čoraz viac automatizovaných bezpečnostné technológie v nových vozidlách.

Skrátka, americkí vodiči v podstate nechali na začiatku pandémie naraziť na riedko osídlené cesty.

"Pandémia zaznamenala obrovské zmeny," poznamenal Hayes. „Nezamestnanosť prudko vzrástla; palivo sa zároveň stalo veľmi lacným; a ľudia sa báli vychádzať. Hustota vozoviek teda výrazne klesla. Predpokladalo sa, že to bude dobré pre bezpečnosť na cestách. Ale naopak, viedlo to k dlhodobým nárastom. Znie to príliš jednoducho na to, aby to bola pravda, ale základné barometre toho, čo robí človeka dobrým vodičom – rýchlosť a riadenie jazdných pruhov – sa na začiatku pandémie podstatne zhoršili, keďže narastal dojem, že môžete jazdiť tak, ako chcete.“

Množstvo dynamiky šitej pandémiou sa zhoršilo a potom pretrvávalo na zvýšených úrovniach, povedal Hayes. Viac vodičov rozptyľovalo osobné obavy, ktoré narástli napríklad kvôli Covidu, aj keď viac vodičov pociťovalo slobodu na prázdnych cestách nekontrolovať svoje správanie pri šoférovaní. A mnohí vodiči jednoducho prešli k správaniu, ktoré je zjavne nebezpečné a vedie k zvýšenému počtu nehôd, zranení a úmrtí na ceste.

Podľa najnovšieho ročného indexu rizika spoločnosti Traveler 19 percent amerických vodičov uviedlo, že si za volantom posielajú textové správy alebo e-maily, čo je nárast oproti 15 % v prieskume uskutočnenom tesne pred pandémiou. Okrem toho 13 % kontroluje sociálne médiá, oproti 12 %; 10 % robí videá a obrázky, oproti 11 %; a 8 % skutočne nakupuje online počas jazdy, čo je nárast oproti XNUMX %. Táto posledná štatistika – meranie vykonávania elektronického obchodu na cestách – „je tá, ktorá šokuje ľudí,“ povedal Hayes.

Jedným z dôvodov alarmujúceho nárastu nepozornosti pri riadení je podľa Hayes to, že „hranica medzi tým, keď pracujete a keď ste doma, sa výrazne smazala. Najmä počas pandémie pocit, že „potrebujem byť v kontakte so svojím zamestnávateľom, pretože sa cítim vylúčený“ z práce, absolútne vzrástol a zamestnávatelia sa domnievali, že je v poriadku volať ľuďom na ich mobilné telefóny, pretože tak ste sa dostali do kontaktu s ľudí.

„Takže stále existuje pokušenie odpovedať na hovor a byť súčasťou toho stretnutia a byť súčasťou niečoho [v práci]. To zostáva. To je teraz jedna zo skutočných výziev v súvislosti s roztržitým riadením.“

Ďalším dôležitým faktorom v oblasti bezpečnosti jazdy za posledných niekoľko rokov bolo rozšírenie legalizovaného užívania marihuany na rekreačné účely v niekoľkých štátoch, čo následne viedlo k tomu, že viac Američanov jazdilo na vysokej úrovni. A hoci je zrejmé, že štátni a federálni úradníci pre bezpečnosť cestnej premávky sa obávajú vplyvu vodičov, ktorí sú viac ovplyvnení riadom, podľa dočasných varovných značiek, ktoré sa čoraz častejšie objavujú na cestách, Hayes povedal, že „chápajúc, kde môže užívanie [konope] skončiť a ľudia môžu pracovať strojové zariadenia sú stále zle pochopené.“

„Je to absolútne jedna z najkomplexnejších tém, o ktorých môžete hovoriť“ v oblasti bezpečnosti automobilov,“ povedal Hayes. "Nie je to veľmi dobre pochopené." Jednou z [vedomostných] medzier, ktorú vidíme, je predpoklad mnohých ľudí a zamestnávateľov, že jazda pod vplyvom alkoholu im dáva referenčný bod pre jazdu pod vplyvom marihuany.

„Obe sú to látky, ktoré majú vplyv na reakčný čas, ale to je asi to najlepšie, čo môžete pri porovnaní týchto dvoch získať. Miera absorpcie a znížené schopnosti, čas, ktorý [marihuana] zostáva vo vašom systéme, a čas potrebný na ovplyvnenie jazdy sú tak úplne odlišné, že zlyhávajú ako porovnávacie body.“

Hayes sa zároveň domnieva, že vplyv mnohých pokrokov v automatizovaných bezpečnostných systémoch – vrátane adaptívneho tempomatu, upozornení na ospalosť a varovania pred vybočením z jazdného pruhu – na bezpečnosť premávky nebol dostatočne významný na to, aby kompenzoval takéto negatívne faktory. Povedal však, že príspevky novej automobilovej bezpečnostnej technológie k skutočnému výraznému zníženiu nehôd a úmrtí trvali historicky dlho, čiastočne preto, že trvá mnoho rokov, kým sa kolektívny americký vozový park obráti. Vďaka pokrokom v kvalite a odolnosti väčšiny vozidiel je priemerný vek „parku“ vozidiel v Spojených štátoch na rekordnom priemere asi 12 rokov.

„Obyčajne to trvá 40 rokov od ich zavedenia do 95 % vozidiel,“ povedal Hayes o nových bezpečnostných technológiách. „Platí to aj pre digitálne zariadenia, pretože vyžadujú nový hardvér. Ďalším faktorom [automatických bezpečnostných systémov] je, že existuje určitý odpor voči prijatiu zo strany spotrebiteľov, ktorí vnímajú, že sa vzdávajú určitej úrovne kontroly nad vozidlom.