S veľkou objednávkou Saudskej Arábie na Boeing 787 sa The Widebody predbežne vracia

YNemôžete obviniť saudského korunného princa Mohammada bin Salmána z neochoty míňať peniaze, keď sa snaží diverzifikovať ekonomiku svojej krajiny mimo ropy. Za jeho vlády kráľovstvo plánuje investovať 500 miliárd dolárov do mesta pozostávajúceho z dvoch paralelných 100 míľ dlhých mrakodrapov, luxusných rezortov vyrastajúcich po celej krajine a teraz kráľovstvo spúšťa novú medzinárodne zameranú leteckú spoločnosť, aby podporilo svoj cieľ stať sa turistická atrakcia. BoeingBA
profituje z neho desiatky miliárd dolárov.

Riyadh Air, spustený v nedeľu, kupuje 39 Boeingov 787-9 Dreamliner, každý s katalógovou cenou 292 miliónov dolárov, s opciami na 33 ďalších. Nie je jasné, prečo sa kráľovstvo rozhodlo založiť novú leteckú spoločnosť a nie rozšíriť vlajkovú spoločnosť Saudi Arabian Airlines (Saudia), ktorá v záhadnom vývoji tiež objednáva 39 Dreamlinerov, nešpecifikovanú kombináciu 787-9 a väčších 787-10 ( zoznam: 338 miliónov dolárov), plus opcie na 10 ďalších. Celkovo je to piata najväčšia objednávka podľa hodnoty, akú kedy Boeing dostal, a vítaný nárast počtu nevybavených veľkých lietadiel s dvojitými uličkami, ktoré lietajú na medzinárodných trasách po tom, čo pandémia zmrazila tento trh.

Pozorovatelia tvrdia, že priemerná povesť Saudskej republiky u zahraničných cestujúcich mohla zohrať úlohu pri vytvorení spoločnosti Riyadh Air. „Pravdepodobne bolo jednoduchšie uvažovať o vytvorení novej značky a novej obchodnej kultúry,“ hovorí Richard Aboulafia, výkonný riaditeľ AeroDynamic Advisory.

Saudská Arábia postupuje podľa príručky susedov Kataru a Dubaja, ktoré využili svoju geografickú polohu na križovatke, aby sa z Qatar Airways a Emirates stali giganti na dlhé vzdialenosti, ktorí prepravujú cestujúcich cez ich domovské krajiny medzi Áziou, Afrikou a Západom. Kráľovstvo plánuje, že do roku 100 bude Riyadh Air lietať do 2030 destinácií, čím prispeje k cieľu prilákať do tej doby 100 miliónov zahraničných návštevníkov ročne.

Iná letecká spoločnosť si nedávno objednala widebody s okom na rovnaký trh. Po tom, čo ju získala skupina Tata s hlbokými vreckami, Air India minulý mesiac zadala rekordnú predbežnú objednávku na 470 lietadiel. Vďaka širokým karosériám – 40 Airbusom A350, 20 Boeingom 787 a 10 Boeingom 777X – sa noví majitelia snažia získať späť Indov, ktorí lietali s leteckými spoločnosťami v Perzskom zálive na medzinárodnej úrovni. To nasledovalo po objednávke 100 787 od United Airlines na jeseň.

Nie je jasné, či tieto obchody predstavujú návrat pre lukratívne veľkokapacitné predaje, silnú stránku Boeingu oproti Airbusu, alebo len niekoľko jednorazových akcií od dobre financovaných nováčikov s veľkými ambíciami.

Medzinárodné cestovanie v posledných mesiacoch prudko vzrástlo po skoršom oživení na mnohých domácich trhoch. V porovnaní s predchádzajúcim rokom je to v januári nárast o 104 %, pričom počet kilometrov precestovaných medzinárodne platiacimi cestujúcimi dosiahol 77 % úrovne z januára 2019, uvádza Medzinárodná asociácia leteckej dopravy. Toto oživenie viedlo niektoré letecké spoločnosti k tomu, aby reaktivovali veľké štvormotorové lietadlá s nízkou spotrebou paliva, vrátane A380 a 747, ktoré vyradili počas blokovania koronavírusu.

Pravdepodobne prídu ďalšie objednávky na široké telo, hovorí Addison Schonland, letecký konzultant spoločnosti AirInsight, ktorý poukazuje na množstvo faktorov. Letecké spoločnosti sú pod tlakom, aby nahradili staré lietadlá, ktoré chrlili skleníkové plyny, za úspornejšie, a tí, ktorí si objednali lietadlá, musia čakať dlhšie, kým ich dostanú kvôli problémom s dodávateľským reťazcom, ktoré spomalili výrobné linky v Boeingu a Airbuse. Problémy s kvalitou majú aj americký gigant, ktorý dvakrát zastavil 787 dodávok.

Pre letecké spoločnosti, ktoré v najbližších rokoch vidia potrebu nových lietadiel: stačí dať dokopy svoje veci a usporiadať ich,“ hovorí Schonland.

Indická nízkonákladová letecká spoločnosť Indigo údajne rokuje o objednávke, ktorá by mohla konkurovať Air India, zatiaľ čo Schonland si myslí, že Delta by mohla pridať k existujúcim objednávkam na Airbus widebody, ako sa hovorilo na jeseň. „Ak sa Čína vráti, zvýši to dopyt,“ hovorí.

Analytik Robert Springarn z Melius Research sa domnieva, že ide o „prvé zmeny cyklu so širokým telom“, pričom minulý mesiac napísal vo svojej výskumnej poznámke, že dodávky Boeingu a Airbusu by mohli v priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov vzrásť o 112 % v porovnaní s rokom 2022, čo by viedlo k nárastu o 287 %. v 787 dodávkach do 120.

Aboulafia nie je presvedčený a poznamenáva, že v prípade 787 bude veľká časť tohto zvýšenia dodávok spôsobovať odstránenie veľkého počtu lietadiel, ktoré Boeing vyrobil, ale dodávky zákazníkom boli zablokované kvôli výrobným chybám. Nové jednolodové lietadlá s dlhším doletom, ako je Airbus A321, dávajú leteckým spoločnostiam lacnejšie možnosti na medzinárodných trasách.

"Je tu niekto, kto práve teraz skutočne kričí po širokopásmovej kapacite, kto ešte nie je v knihe objednávok?" hovorí Aboulafia. "Nevidím to."

Varuje, že zámer Air India a Saudskej Arábie konkurovať leteckým spoločnostiam v Perzskom zálive by mohol viesť k rovnakému druhu nadmernej kapacity na dlhých tratiach, ku ktorému v poslednom desaťročí prispela rýchla expanzia dopravcov v Perzskom zálive. Tomu by sa dalo predísť, ak by sa Saudskej Arábii skutočne podarilo premeniť svoju krajinu na turistickú destináciu a prilákať do regiónu viac cestovateľov, než by súťažili o tých istých. To si však vyžaduje obrovské zmeny zo strany konzervatívneho kráľovstva. „Toto je krajina, ktorá nedávno predstavila vzrušujúci koncept umožňujúci ženám šoférovať,“ hovorí Aboulafia. "Je to ďalší veľký skok k povoleniu masovej turistiky a pitia piva počas letu."

Konkurencia by mohla viesť k cenovým vojnám, ktoré by sa rozšírili aj na spoločnosť Turkish Airways, ktorá tiež vytvorila zdravé podnikanie ako regionálny superkonektor a podnietila inovácie, ktoré sú prospešné pre cestujúcich, povedal Linus Bauer, letecký konzultant so sídlom v Dubaji. Forbes e-mailom.

Pre spoločnosť Riyadh Air nie je bohaté štátne financovanie zárukou úspechu. Zoberme si Etihad: emirát Abu Dhabi stratil miliardy pri pokuse o vytvorenie poprednej svetovej leteckej spoločnosti, akou sú Dubajské emiráty. Generálny riaditeľ spoločnosti Riyadh Air Tony Douglas to vie rovnako ako ktokoľvek iný – Saudi ho ukradli z Etihadu.

Aboulafia hovorí, že začatie leteckej spoločnosti s 787, najmenšími dostupnými širokouhlými lietadlami, je šikovný krok, ktorý by jej mal poskytnúť flexibilitu pri jej raste. Napriek tomu „je tu veľké riziko“.