Zero debutuje nový elektrický dobrodružný motocykel DSR/X

V súčasnosti je najhorúcejším segmentom motocyklov „dobrodružný bicykel“, známy aj ako motocykel „ADV“, čo je motocykel, na ktorom sa dá jazdiť na dlhé vzdialenosti v (relatívnom) pohodlí ako na cestovnom bicykli, ale môže sa s istotou zatúlať aj mimo chodník, aby ste sa dostali do destinácií, ktoré sú mimo dosahu typických pouličných bicyklov. Kedysi výklenok, dobrodružné bicykle a ich blízki príbuzní, ľahšie „dvojšportové“ stroje, v posledných rokoch explodovali na popularite, pretože môžu vyvolať epické výpravy okolo sveta („RTW“), ktoré majú vysoký profil na YouTube a populárna séria cestopisov „Dlhá cesta“. s filmovými hviezdami/motorheadmi Ewanom McGregorom a Charliem Boormanom.

„Dobrodružný motocykel“ sa datuje od úsvitu samotnej motorky – aspoň v duchu – keď väčšina každej jazdy na motorke bola nejakým dobrodružstvom a neohrození jazdci ako Besse Stringfield prešli USA na motorke dávno predtým, ako existovali medzištátne diaľnice – alebo vôbec veľa ciest mimo železníc. Stringfield slúžil aj ako motocyklový posol v druhej svetovej vojne.

V sedemdesiatych rokoch dali výrobcovia motocyklov svetu ochutnať dobrodružné bicykle, aby prišli s modelmi „scramblerov“ legálnych pre cesty, ktoré dokázali zdolať aj poľné cesty. Ted Simon potom strávil štyri roky na ceste okolo sveta na ľahko upravenom Triumphu, cestu, ktorú zaznamenal vo svojej fascinujúcej knihe. Jupiterove cesty, ktorý spolu s klasikou Roberta Pirsiga z roku 1974 Zen a umenie údržby motocyklov, pomohla posunúť jazdenie na motocykli do hlavného prúdu a zasadiť fenomén dobrodružnej jazdy.

V roku 1980 začalo BMW ponúkať veľký, zvláštne vyzerajúci motocykel zameraný na poľné cesty 800 ccm R80 G/S, ktorý bol v podstate motorizovanou mulicou na dlhé vzdialenosti, ktorá dokázala navigovať aj tam, kde predtým chodili len „dirt bikes“. Krátko po uvedení BMW na trh debutovala Kawasaki s dlhou životnosťou Dobrodružný bicykel KLR650, ktorý sa stále vyrába, a keďže ďalší výrobcovia motocyklov tento trend rozpoznali a naskočili naň, zrodila sa moderná éra „dobrodružných motocyklov“. Dokonca Harley-Davidson teraz vyrába uznávaný ADV stroj. Teraz sa líder trhu s elektrickými motocyklami Zero pridal k boju ADV s 24,495 XNUMX USD DSR/X, pravdepodobne prvý účelový all-elektrické dobrodružný bicykel.

VIAC OD FORBESRecenzia jazdy: Harley's Adventure Bike "Pan America" ​​Moonshot Sticks The LandingBy Bill Roberson

Novinka pre rok 2023 DSR/X je založená na architektúre SR „veľkého bicykla“ Zero, ale so zosilneným rámom, 100-koňovým motorom vyladeným pre úlohy ADV a mnohými ďalšími funkciami navrhnutými tak, aby bol DSR/X schopnejší na ceste. a mimo toho. A hoci motor dáva „iba“ 100 konských síl, produkuje aj veľmi silný a užitočný krútiaci moment 166 libier, kľúčovú zložku pre dobrodružných jazdcov, ktorí potrebujú skôr krútiaci moment ako nejaký astronomický výkon alebo maximálnu rýchlosť. V skutočnosti je DSR/X obmedzená na maximálnu rýchlosť 112 mph, ale údaj krútiaceho momentu prevyšuje údaj, ktorý možno nájsť v takmer akomkoľvek sériovom motocykli – a dokonca aj v niektorých malých autách.

Jazdný dosah sa líši v závislosti od použitia, pričom Zero hovorí, že DSR/X môže prejsť až 180 míľ v mestskej jazde (ako v prípade, bez diaľničných míľ) s batériou s kapacitou 17.3 kWh alebo 85 míľ pri jazde priamo po diaľnici. Kombinácia týchto dvoch dosiahne asi 115 míľ dosahu, samozrejme v závislosti od „mixu“. Pretože ide o špeciálny dobrodružný model navrhnutý na jazdu mimo vozovky, Zero tvrdí, že ich prieskum v oblasti jazdenia naznačuje, že DSR/X môže prejsť až 200 míľ v teréne. To dáva zmysel, pretože tempo mimo chodníka je zvyčajne pomalé a spomalenie vracia energiu späť do batérie prostredníctvom regenerácie z motora.

Nabíjanie trvá 10 hodín pri zapojení do elektrickej zásuvky alebo dve hodiny pri použití bežnej nabíjačky typu J1772 Level II EV. Pridanie doplnkového nabíjacieho modulu úrovne II môže skrátiť čas na hodinu, ale bráni tomu pridanie rozširujúcej batérie Zero „Power Tank“, ktorá zvyšuje kapacitu na viac ako 21 kWh úložného priestoru, ale tiež zvyšuje hmotnosť a zasahuje do praktického úložného priestoru v úložnom priestore. bicykle „plynovú nádrž“. Pridaním batérie sa zvýši jazdný dosah v závislosti od toho, ako sa na DSR/X jazdí.

DSR/X sa vyznačuje zdvihom 7.5 palca a väčšími liatymi kolesami veľkosti dirtbike, ktoré sa otáčajú na pneumatikách Pirelli Scorpion Trail II, ktoré sú vhodné na použitie v ľahkom teréne; kupujúci si budú môcť budúci rok zvoliť aj off-roadové kolesá s drôtenými lúčmi, ktoré môžu akceptovať oveľa agresívnejšie hrboľaté pneumatiky pre lepší výkon v teréne.

Z technického hľadiska funguje používateľské rozhranie Cypher III Plus od spoločnosti Zero na XNUMX-palcovom farebnom LCD displeji, ktorý umožňuje jazdcom vybrať si medzi piatimi hlavnými režimami jazdy (Eco, Standard, Sport, Rain a Canyon), vrátane špecializovaných variácií „off-road“. každého primárneho jazdného režimu. Päť užívateľsky nastaviteľných možností je možné naprogramovať aj na bicykli alebo jednoduchšie prostredníctvom pripojenej aplikácie Zero. A hoci by sa mohlo zdať neintuitívne vypnúť pomocníkov, ako je ABS a kontrola trakcie, jazdu v teréne v situáciách s nízkou trakciou je často lepšie ponechať na skúsenosti jazdca, takže Zero dáva možnosť vypnúť ich alebo upraviť úroveň ich zásahu.

Základný DSR/X s hmotnosťou 544 libier nie je ľahký stroj, ale je v rovnakej lige, čo sa týka hmotnosti a výkonu, ako jeho konkurencia poháňaná plynom, ako je súčasná ikona ADV, BMW 1250 GS Adventure, spolu s Ducati Multistrada, obľúbená Yamaha. Ténéré 1200 a Honda Africa Twin. Pridajte nejaké doplnky z katalógu príslušenstva Zero, ako je súprava de rigueur hliníkových kufrov a horného boxu – a možno aj spolujazdca – a hmotnosť začne rýchlo stúpať, ale to platí pre každý dobrodružný bicykel.

Veľký rozdiel je, samozrejme, v tom, že DSR/X je plne elektrický, čo niektorých nadchne a pre iných bude lákadlom. Pre serióznych pozemných a dobrodružných jazdcov, ktorí chcú nájsť ten ďaleký horizont, pridané negatíva ako dlhé nabíjacie časy, tak aj spravodlivé polohovacie nabíjačku uprostred ničoho (alebo dokonca na mnohých miestach v USA) bude ťažké prekonať. Spoločnosť Zero sa skutočne spojila s aplikáciami pre jazdu v teréne a tvorcami máp, aby zahrnula nabíjacie miesta v USA. Avšak inde vo svete, kde sú oblasti zapadákov menšie a nabíjacie siete bežnejšie (ako napríklad vo väčšine Európy), DSR /X dáva na súčasnom trhu väčší zmysel a správne vybavený by skutočne mohol byť funkčným plavidlom na prieskum, spolu so špičkovým bicyklom na dochádzanie alebo dokonca pracovným bicyklom, vzhľadom na jeho nosnosť, keď je vybavený tvrdými alebo mäkkými taškami.

VIAC OD FORBESEnergica odhaľuje nový 'Experia' elektrický dobrodružný motocykelBy Bill Roberson

Príťažlivosť dobrodružných bicyklov ako Zero DSR/X presahuje vízie prekračovania vzdialených hraníc, tundry bez ciest alebo dosahu Atacama; bicykle sú zvyčajne veľmi robustné, môžu niesť veľa vybavenia a ak sú správne vybavené, a môžu prežiť menšie nehody alebo prevrátenia bez toho, aby vyžadovali drahé opravy, čo z nich robí veľmi praktické možnosti na turistiku a bezstarostnú jazdu vo všeobecnosti. Pridanie elektrického prvku zjednodušuje dizajn a tiež ruší náklady na nákup kvapalného paliva, ako aj odstraňuje zložitosť servisu plynového motora a prevodovky (DSR/X má jeden prevodový stupeň – ale aj spiatočku pôjde pomaly) . Problémom však zostáva dojazd a doba nabíjania, najmä na miestach mimo cesty môže DSR/X prepraviť jazdca. Časom, keď sa nabíjacie body stanú bežnejšími, bude mať DSR/X väčší zmysel, ale zatiaľ by si jazdci mali plánovať trasy podľa toho, kde nájdu elektrónový nástavec úrovne II. V súčasnosti modely Zero nepodporujú možnosť rýchleho nabíjania DC úrovne III.

Zdá sa však, že tieto problémy nepoškodzujú predaj spoločnosti Zero. V rozhovore s generálnym riaditeľom Sam Paschel Jr. povedal pre Forbes.com, že Zero v súčasnosti predáva každý bicykel, ktorý vyrába, a pracuje na zvýšení výroby, aby uspokojil dopyt. Avšak, rovnako ako u mnohých technologických spoločností, nedostatok dielov a meškanie dodávok boli počas pandémie problémom. Paschel povedal, že pracujú na prekonaní problémov, aby sa DSR/X dostal do sériovej výroby s dodávkami túto jeseň.

Dúfame, že strávime seriózny čas na sedenie na palube Zero DSR/X, keď budú dostupné výrobné jednotky, čo by malo byť čoskoro.