Airbus zakladá zariadenie v Spojenom kráľovstve, ktoré sa má zamerať na vodíkovú technológiu pre lietadlá

Airbus spúšťa zariadenie so sídlom v Spojenom kráľovstve zamerané na vodíkové technológie, čo je krok, ktorý predstavuje najnovší pokus firmy podporiť návrh novej generácie lietadiel.

V stredajšom vyhlásení Airbus uviedol, že vývojové centrum Zero Emission Development Center vo Filtone v Bristole už začalo pracovať na vývoji technológie.

Jeden z hlavných cieľov stránky sa sústredí na prácu na tom, čo Airbus nazval „nákladovo konkurencieschopný kryogénny palivový systém“, ktorý bude potrebovať jeho lietadlo ZEROe.

Boli zverejnené podrobnosti o troch lietadlách konceptu „hybrid-vodík“ s nulovými emisiami pod názvom ZEROe späť v septembri 2020. Airbus uviedol, že chce do roku 2035 vyvinúť „komerčné lietadlo s nulovými emisiami“.

ZEDC v Spojenom kráľovstve sa pripojí k ďalším podobným miestam v Španielsku, Nemecku a Francúzsku. „Očakáva sa, že všetky Airbusy ZEDC budú plne funkčné a pripravené na pozemné testovanie s prvou plne funkčnou kryogénnou vodíkovou nádržou v priebehu roku 2023 a letové testovanie začne v roku 2026,“ uviedla spoločnosť.

Environmentálna stopa letectva je významná a Svetový fond na ochranu prírody ho opisuje ako „jeden z najrýchlejšie rastúcich zdrojov emisií skleníkových plynov, ktoré spôsobujú globálnu zmenu klímy“. WWF tiež hovorí, že cestovanie lietadlom je „v súčasnosti tou najnáročnejšou aktivitou, akú môže jednotlivec urobiť“.

Len tento týždeň environmentálne skupiny začali právne kroky proti KLMs tým, že holandský letecký gigant zavádza verejnosť ohľadom udržateľnosti lietania.

KLM bola o žalobe informovaná v ten istý deň ako výročné valné zhromaždenie firmy. Hovorca potvrdil, že skupina list dostala a povedala, že si preštuduje jeho obsah.

Nádeje na vodík

V rozhovore pre CNBC začiatkom tohto rokaGenerálny riaditeľ Airbusu Guillaume Faury povedal, že letectvo bude „potenciálne čeliť významným prekážkam, ak sa nám nepodarí dekarbonizovať správnym tempom“.

Faury, ktorý hovoril s Rosannou Lockwoodovou z CNBC, uviedol niekoľko oblastí, na ktoré sa jeho firma zameriava. Tie zahŕňali zabezpečenie toho, aby lietadlá spálili menej paliva a vypustili menej oxidu uhličitého.

Okrem toho lietadlá, ktoré spoločnosť dodávala, mali teraz certifikovanú kapacitu pre 50 % udržateľného leteckého paliva v nádržiach.

„Potrebujeme vidieť, ako sa priemysel SAF posúva dopredu, rozvíja sa, rastie, aby slúžil leteckým spoločnostiam a aby sme mohli využiť kapacitu 50 % SAF,“ povedal. "Do konca desaťročia pôjdeme na 100 percent."

Vyššie uvedené predstavovalo „veľmi dôležitú časť toho, čo robíme“, vysvetlil Faury. „Ďalší sa zameriava na strednodobú a dlhodobú budúcnosť, aby sme priniesli na trh vodíkové lietadlo, pretože toto je skutočne konečné riešenie,“ povedal s tým, že si bude vyžadovať veľa inžinierskych, výskumných a kapitálových záväzkov. .

Vodík, ktorý Medzinárodná energetická agentúra opisuje ako „všestranný nosič energie“, má rôznorodé využitie a možno ho nasadiť v širokom spektre priemyselných odvetví.

Môže sa vyrábať rôznymi spôsobmi. Jednou z metód je použitie elektrolýzy, pri ktorej elektrický prúd rozdeľuje vodu na kyslík a vodík.

Ak elektrina použitá v tomto procese pochádza z obnoviteľného zdroja, ako je vietor alebo slnko, niektorí to nazývajú zelený alebo obnoviteľný vodík. Prevažná väčšina výroby vodíka je v súčasnosti založená na fosílnych palivách.

Airbus nie je jedinou spoločnosťou, ktorá sa zaoberá využívaním vodíka v letectve. Minulý október boli oznámené plány na prevádzkovanie komerčných vodíkovo-elektrických letov medzi Londýnom a Rotterdamom, pričom tí, ktorí stoja za projektom, dúfajú, že sa dostane do neba v roku 2024.

V tom čase letecká spoločnosť ZeroAvia uviedla, že vyvíja 19-miestne lietadlo, ktoré bude „lietať výlučne na vodík“. V septembri 2020 šesťmiestne lietadlo s vodíkovými palivovými článkami od spoločnosti dokončil svoj prvý let.

— K tejto správe prispel Sam Meredith z CNBC