Nová štúdia navrhuje, ktorú bezpečnostnú technológiu si kúpiť do svojho budúceho auta

Pre priemerného majiteľa auta sa výmena oleja počas jazdy mení na kakofóniu rýchlych, mätúcich rozhodnutí o kúpe. Výmena vzduchového filtra? Výplach chladiaceho systému? Výmena stieracej lišty? Neinformovaný vodič je konfrontovaný zaujatým predajcom, nedostatočnými informáciami a nevyslovenými otázkami, ktoré sa točia okolo hodnoty verzus neznámych rizík.

To isté platí pre nákup auta a nové funkcie, najmä možnosti súvisiace s bezpečnosťou, ktoré sú buď voliteľné, alebo predtým nepovinné (napr. ojazdené auto). Rodičia alebo manželia nervózne vyhadzujú veľké peniaze bez komplexných informácií o porovnateľnej hodnote subsystémov aj pre všeobecné podmienky, nehovoriac o jazdnom prostredí svojich blízkych (napr. v meste, v zime). Dokonca aj väčšina automobilových inžinierov by mala problém vynútiť si hodnotenie návratnosti investícií pre bočné airbagy, protiblokovacie brzdové systémy (ABS), automatické upozornenie na nehodu a elektronické riadenie stability. Áno, existujú zdroje ako „Sprievodca funkciami bezpečnosti auta“ od Consumer Reports, ktorá vymedzuje dvanásť marketingových pojmov pre ESC (napr. StabiliTrak, Active Handling), ale len máloktoré kvantifikujú vašu pravdepodobnosť, že sa vyhnete nehode alebo ju prežijete. Toľkokrát kupujúci koná podľa toho, čo marketing urobil lákavým (alebo v spojení s požadovanými pohodlnými funkciami), na rozdiel od verných informácií o funkčnej bezpečnosti v reálnom svete.

Dobrá správa: nová správa od spoločnosti Progressive pomohla objasniť niekoľko technológií, ktoré vysoko korelujú s lepšími výsledkami v oblasti bezpečnosti. Všetky správy a štúdie prichádzajú s určitými výhradami (napr. korelácia verzus príčinná súvislosť), ale pozorovania v reálnom svete o predchádzaní nehodám poskytujú najjasnejší obraz skutočných výhod.

Technológia pravdepodobne stojí za vaše doláre

Nasledujúce technológie boli citované ako technológie, ktoré preukázali priaznivé výsledky v reálnom svete:

· Predné automobilové núdzové brzdenie (AEB): Na základe štúdie Highway Loss Data Institute (HLDI) z roku 2020 AEB znížila pravdepodobnosť čelných nehôd o 50 %, čiastočne preto, že tieto „...systémy prevencie nehôd boli aktivované* v 93 % vozidiel... službu“ (*na rozdiel od systému varovania pred vybočením z jazdného pruhu vyplo 48 % vodičov).

· Výstraha mŕtveho uhla (BSW): Na základe dodatočných údajov hlásených políciou zhromaždených HLDI, BSW znižuje počet nehôd pri zmene krajiny o 14 % a nehody so zraneniami o 23 %. V skutočnosti viac ako jeden priemyselný analytik zaradil AEB a BSW medzi najlepšie bezpečnostné prvky, a preto poisťovne ako Progressive niekedy poskytujú zníženia poistného za vybavené vozidlá.

· Výstraha pred prejazdom vzadu (RCTA) / AEB vzadu: Spätné kamery boli nariadené na rôznych trhoch a určite poskytujú určitú výhodu (17% zníženie počtu nehôd pri zálohovaní), ale RCTA má ešte väčšie zníženie o 22%. Pri kombinácii týchto dvoch technológií s parkovacími senzormi a zadným automatickým núdzovým brzdením znižuje počet nárazov pri cúvaní o 78 %. Matt Moore, senior viceprezident HLDI, tiež uvádza, že došlo k „výraznému zníženiu“ (viac ako 28 %) v zodpovednosti za škody na majetku.

Technika a údaje, na ktoré by ste sa mali pýtať

O handsfree mobilných telefónoch a/alebo informačno-zábavných systémoch bolo urobených viac štúdií, učencov a chybných výrokov, ako dokáže boomer povestne „potriasť palicou“. Pri preosievaní týchto údajov musí byť laik unavený z toho, aké informácie sa prekladajú do skutočného sveta, a čo je chabý pokus vytvoriť drámu pomocou pochybnej vedy.

Zdroje na zváženie:

· Testy v teréne: Tieto časovo náročné štúdie v teréne sú najvernejšie, pretože údaje sa zhromažďujú po použití bez akéhokoľvek Hawthornovho efektu (tj zmeny správania na základe uvedomenia si, že sa skúmajú). Napríklad spoločnosť General Motors najazdila milióny kilometrov reálnych jázd pomocou funkcie Handsfree Calling, porovnala to s riadením bez telefónu a konzervatívne uviedla, že to nemá žiadny vplyv na pravdepodobnosť nehody napriek údajom, ktoré naznačujú možný ochranný účinok. Problém s takýmito štúdiami: vyžaduje, aby bola technológia vypustená do voľnej prírody na určitý čas, aby sa nazbieralo dostatok cenných informácií.

· Naturalistické štúdie: Tieto nákladné a časovo náročné štúdie vybavujú stovky vozidiel kamerami, senzormi, záznamníkmi atď., aby zachytili skutočné nehody, takmer nehody a situácie na vyhodnotenie. Vo všeobecnosti sa zistilo, že najväčšiu koreláciu s nehodami mali oči mimo cesty. Obdobie. Mnohé zo zákonov zakazujúcich posielanie textových správ počas šoférovania boli výsledkom zistenia, že pri posielaní SMS správ je 23-krát vyššia pravdepodobnosť nehôd.

Zrátané a podčiarknuté: Toto sú technológie, ktoré treba spochybňovať:

· Handsfree telefonovanie: Porota je zameraná na handsfree hovory, ale existuje viacero štúdií – na simulátoroch aj na cestách – ktoré „vyvolávajú“ vytáčanie tak z hľadiska kognitívneho, ako aj vizuálneho zaťaženia. Ak sa vy a váš tínedžer dokážete vyhnúť prehľadávaniu adresárov a skúmaniu klávesnice počas dochádzania, možno by vám táto technológia mohla pomôcť. Možno.

· Stredové obrazovky: Viaceré štúdie opäť ukázali možnosť nevidenia z cesty, zatiaľ čo iné dokazujú, že niektorí výrobcovia to majú pod kontrolou. Napríklad v roku 2017 AAA testovala 30 nových vozidiel so 130 vodičmi na testovacej dráhe s rôznymi úlohami a našla rozsah špecifický pre výrobcu od „nízkeho rozptýlenia“ po „veľmi vysoký“, vrátane niektorých úloh v modeli Tesla S, ktoré zaberali viac ako 40 sekúnd. pozornosť vodiča preč od vozovky. Správa spoločnosti Progressive označuje túto technológiu na základe starších štúdií simulátora, ale pravda týkajúca sa rizika je nejasná na základe sily vôle vodičov a implementácie výrobcu.