Uviazli cez noc na zasneženej medzištátnej ceste? Technika vás mala zachrániť

Tento týždeň sme v šoku sledovali, ako stovky áut uviazli na úseku I-95 neďaleko Washingtonu, DC kvôli zriedkavej snehovej búrke a veľkému nahromadeniu. Ľudia strávili noc vo svojich autách v mrazivých podmienkach, niektorí uviazli na viac ako 24 hodín. Naše modernejšie dopravné technológie by mohli túto situáciu zlepšiť, no niektorí sa zamýšľajú nad tým, či by to prechod na elektrické autá ešte zhoršil, keďže autám došla energia.

Pre tých, ktorí vyrastali na zasnežených miestach, je kalamita, ktorá sa vyskytuje s miernym snehom na miestach, ktoré na to nie sú zvyknuté, trochu zábavná. V Buffale by stopa snehu spôsobila určité narušenie, ale museli by sme pokrčiť plecami. V Texase a Virgínii by pár centimetrov mohlo byť celoštátnou správou. Tieto regióny musia minúť viac na svoju infraštruktúru, aby zvládli sneh a čoraz častejšie extrémy počasia, ale nie sú ochotné zaplatiť náklady.

Elektrické vozidlá

Správa vo Washington Post špekulovala, že by to mohla byť katastrofa, ak by išlo o diaľnicu elektrických áut. Je pravda, že vo veľmi chladnom počasí elektromobily strácajú výkon batérie až o 20 %. Väčšina teraz zahrieva svoje batérie, aby sa s tým vyrovnala, ale ak sa niekto dostane do takého zápchy s veľmi vybitou batériou, môže mať problémy. Niektorým benzínovým vodičom došiel benzín aj pri voľnobehu motorov, aj keď bolo ľahšie sa s nimi vysporiadať, ak si malé vozidlá mohli priviezť plechovku s plynom. Existujú mobilné nabíjačky EV, ale nie je ich príliš veľa, pretože v skutočnosti je vyčerpanie energie v EV oveľa zriedkavejšie ako vyčerpanie benzínu, pretože ľudia sú viac uvedomelí a ich počítače v aute ich otravujú, aby sa tomu vyhli. . Poskytovatelia cestných služieb zistili, že menej ako 5 % hovorov na servis EV na ceste zahŕňalo vyčerpanie šťavy.

Pozitívom je, že EV vás dokáže celkom dobre zahriať. Väčšina elektromobilov má elektrické vyhrievanie sedadiel, ktoré vás udrží na jednej strane opekané a udrží vás pri živote, aj keď sa na druhej strane ochladí. Spotrebúvajú len asi 60 wattov (na sedadlo), ale 20 % znehodnotená batéria EV to dokáže zabezpečiť takmer na mesiac! (To nie je pravda v Tesle
TSLA
, ktorý nezapne vyhrievanie sedadiel bez zapnutého počítača a počítač odoberá 240 wattov a vydržal by len týždeň.) Na druhej strane benzínové auto spotrebuje na voľnobeh okolo 0.16 galónu/hod. nie je nečinný takmer tak dlho, aj keď to udržuje celé auto v teple. Nechať motor na voľnobeh, aby ste sa zahriali, je oveľa menej efektívne ako to robiť priamo s drôtmi v sedadle.

Samozrejme, vodiči by radšej vykurovali celý interiér — ale plná batéria by to mala vydržať približne 3 dni. Nikto nemá plnú batériu, ale stále je pravdepodobné, že porazí benzínové auto. Najmä preto, že s EV môžete nastaviť nízke teplo a spotrebovať menej energie, čo nie je prípad auta na plyn na voľnobeh.

Navigačné systémy

Nevidíme správy, ale je zrejmé, že veľkému počtu vodičov v ten deň bolo povedané, aby sa vyhli zálohovaniu pomocou svojho navigačného systému, a nikdy sa nedostali na túto cestu. Takéto systémy sú zvyčajne informované o úplnom zastavení v priebehu niekoľkých minút, hoci niekoľko ľudí sa pravdepodobne vybralo na cestu, pretože nikto neočakáva, že zápcha bude trvať 24 hodín. Aspoň neboli v Číne, kde najhorší džem (nie na snehu) trval takmer 10 dní!

Počasie, aké mali vo Virgínii, už nie je prekvapením. O tejto búrke sa vedelo v dostatočnom predstihu, a hoci sa hromadenie nedalo priamo predvídať, naše systémy by mali lepšie vedieť, kedy je vysoké riziko zápchy, najmä na miestach, ktoré nie sú schopné zvládnuť chodidlo. Sneh každý vedel, že príde deň vopred. Naše navigačné systémy nás môžu predvídať a varovať nás, že používanie takejto diaľnice predstavuje určité riziko, a preto by sme mali byť v strehu a tieto varovania hľadať.

Alebo skôr, vôbec by sme nemali byť v strehu. Dnešné navigačné systémy uvedomujúce si premávku sú skvelé, ale ich nevýhodou je, že ich musíte používať. Musíte (vo väčšine prípadov) zadať cieľ a potom naplánuje trasu a odkloní vás od premávky. To je príliš veľa používateľského rozhrania. Väčšina z nás sa nechce namáhať zapínaním navigácie len preto, aby sa odviezla domov alebo sa v nedeľu vydať na cestu, ktorú dobre poznáme.

Tie najlepšie systémy nikdy netreba aktívne využívať. Skôr vás varujú, keď potrebujete niečo vedieť, a nedostatok varovaní je signálom, že je všetko v poriadku. Váš navigačný systém by mal poznať vás a vaše pravdepodobné trasy alebo aspoň pravdepodobné trasy vo vašej oblasti. Keď sú cesty čisté, nemusí nič hovoriť, ak sa o to nepožiada, okrem prípadu, že sa na obrazovke zobrazí zelené svetlo. Keďže však pozná problémové oblasti, ak dáte indíciu, že k nejakej smerujete, mala by vás upozorniť a požiadať o zadanie cieľa.

Napríklad, aj keď vás nepozná, môže povedať: „Zdá sa, že mierite na medzištátnu rampu. Ak idete na sever, mali by ste vedieť, že je to pomalé a je k dispozícii lepšia trasa.“ Ak vás pozná – napríklad, že bežne chodíte každé ráno do práce alebo každé popoludnie domov – môže to byť oveľa lepšie. V takýchto situáciách jeho ticho znamená, že pravidelná trasa je dobrá. Rozprúdi sa iba vtedy, ak potrebujete odbočiť.

Niektoré systémy to robia, napríklad Tesla vopred nahrá trasu na adresu stretnutia, ktoré ste si dali do zdieľaného kalendára, a potom sa za vás vyhne premávke. Dokonca aj systém, ktorý o vás nič nevedel, by si bol všimol, že sa v ten deň blížite k nájazdovej rampe na I-95 a varoval by vás, aby ste sa držali ďalej.

Ak by sa to stalo, ľudia by sa tejto ceste vyhýbali skôr, ako by tam mohla prísť polícia a uzavrieť ju. Čo by zmenšilo zápchu a dokonca by to polícii umožnilo nasmerovať autá na konci čiary, aby sa otočili a išli zlým smerom, aby zišli z diaľnice. To by každému ušetrilo veľa smútku.