Umelá inteligencia Tesla a Argo znižuje rýchlosť technológie bez vodiča

Technologický priemysel bez vodičov tento týždeň zaznamenal niekoľko problémov.

Ako prvé prišli správy vo Ford's (F) Správa o príjmoch za Q3 že automobilka zatvára svoj spoločný podnik Argo AI s autonómnym riadením. Spoločnosť Ford uviedla, že za svoju investíciu do Argo AI zaberie bezhotovostné zníženie pred zdanením vo výške 2.7 miliardy dolárov, pričom inžinierov a ostatných zamestnancov pohltí Ford a jeho partner Argo AI, Volkswagen. Volkswagen povedal, že áno účtovať 1.9 miliardy dolárov z likvidácie Arga.

Potom sa treba Informovala agentúra Reuters že ministerstvo spravodlivosti minulý rok začalo trestné vyšetrovanie niekoľkých nehôd spojených s asistenčným systémom vodiča Autopilot od Tesly, ktorý bol aktivovaný počas týchto nehôd, a či Tesla nerobila podvodné tvrdenia o schopnostiach svojej asistenčnej technológie pre vodiča.

Argo AI a Tesla sledovali cieľ automatizácie riadenia úrovne 4 a úrovne 5 – pričom na dosiahnutie tohto cieľa používali rôzne stratégie. Spoločnosť Argo AI spolupracovala s úradmi a zainteresovanými stranami, ako sú organizácie pre bezpečnosť cyklistov a chodcov, aby pomohla formovať svoj produkt, zatiaľ čo spoločnosť Tesla urobila zo svojich používateľov a dokonca aj otvorené cesty v USA svoje beta testovacie ihrisko.

V každom prípade „je jasné, že to bude trvať dlhšie, ako investori skutočne chceli počuť,“ povedal pre Yahoo Finance Philip Koopman, docent Carnegie Mellon a odborník na samojazdenie.

Doug Field, hlavný produktový a technický riaditeľ spoločnosti Ford, povedal počas podujatia zisk spoločnosti tento týždeň že samoriadenie úrovne 4 „bude skutočne náročný problém vyriešiť“. Field, bývalý dlhoročný inžinier Tesly, dodal, že táto úloha bude „najťažším problémom našej generácie“.

Ford uviedol, že jeho boj s vývojom plne autonómnej technológie úrovne 4 a úrovne 5 bol problémom kapitálu aj talentu, čo znamená, že automobilka nevedela, koľko kapitálu a talentu bude potrebovať na vyriešenie problému. V konečnom dôsledku boli náklady niečo, čo Ford a Volkswagen neboli ochotní znášať.

„Keď sme sa pozreli na obchodnú príležitosť, videli sme, že oblúk k škálovanému, ziskovému biznisu bol ešte ďaleko – 5 rokov a viac,“ John Lawler, finančný riaditeľ spoločnosti Ford povedal tento týždeň pre Yahoo Finance o autonómnych službách úrovne 4 a úrovne 5. „[Technológovia Fordu] veria, že existuje veľa prekážok, ktoré treba prekonať.“

Príbeh pokračuje

Koopman usúdil, že priemysel sa teraz zameriava na modely nasadenia, ako je nákladná doprava na stredné míle – tj autonómna nákladná doprava len na diaľniciach – ako aj technológie asistovaného riadenia L2 a L3, na ktoré sa Ford teraz zameriava.

„[Argo] bral bezpečnosť naozaj vážne, to je dobrá vec,“ povedal Koopman. "Ale v rámci celého odvetvia sme boli svedkami posunu odvetvia od robotaxis k iným modelom nasadenia."

Veľké zhodnotenie, väčšie straty

Automobilky majú minul takmer 75 miliárd dolárov vývoj autonómnej technológie, hoci zatiaľ toho nie je veľa, čo by sa dalo ukázať.

Čo sa teda stalo s priemyslom, že Povedala UBS mal by do roku 2.8 celkový adresný trh v hodnote takmer 2030 bilióna dolárov?

Zdalo sa, že nikto plne neocenil výzvy – z technologického, kapitálového a politického hľadiska –, ktoré by sťažili vyriešenie samohybnej hádanky.

Wall Street teraz hodnotí, že prísľub autonómneho riadenia je príliš vzdialený a podľa toho oceňuje technológiu. Odčlenenie spoločnosti Intel a IPO jej autonómnej technologickej jednotky Mobileye nedávno získalo ocenenie 16 miliárd dolárov po tom, čo v hodnote 50 miliárd dolárov pred rokom.

Niektoré spoločnosti majú zároveň jasno v otázke potrebnej investície.

„[Samojazdiaci štart] Waymo nie je vydaný na milosť a nemilosť OEM (výrobca pôvodného zariadenia); Google [vlastník Waymo] si môže dovoliť staviť na 10 rokov a OEM jednoducho nemusia byť spokojní s takouto rýchlosťou spaľovania v takom časovom rámci,“ hovorí Koopman. Cruise bude závisieť od trpezlivosti GM.

Pokiaľ ide o spoločnosť Tesla, generálny riaditeľ Elon Musk nedávno zdvojnásobil schopnosť svojej spoločnosti vyriešiť problém úrovne 4/úrovne 5.

"Do konca tohto roka nebudete mať nikoho v aute," Musk povedal na poslednej výzve spoločnosti o zisku. "A určite, bez otázok, to je to, čo mám na mysli budúci rok," povedal. "Myslím si, že budúci rok budeme mať aktualizáciu, aby sme boli schopní ukázať regulačným orgánom, že [samojazdiace] auto je bezpečnejšie, oveľa viac ako priemerný človek."

Avšak vzhľadom na to, že regulačné orgány ako DOJ, SEC a NHTSA vyšetrujú desiatky nehôd zahŕňajúcich samoriadiaci softvér Tesly, existuje určitá neistota, kedy Tesla môže naplno spustiť svoju platformu Level 4 / Level 5.

„Aký je rozdiel medzi nafúkaním a podvodom? Neviem, “povedal Koopman a opísal to ako právnu otázku pre právnikov a ministerstvo spravodlivosti.

Okrem právnych otázok, vysvetlil Koopman, nie je veľa v tom, čo môže regulačný orgán urobiť, keď sa požaduje povolenie pre fázu nasadenia alebo živej prevádzky nad rámec schválenia povolenia, ak fáza testovania prebehla hladko. Po uvedení do prevádzky alebo v nasadení, ako napríklad Waymo a Cruise v Kalifornii, môžu regulačné orgány monitorovať výkon z hľadiska bezpečnostných problémov.

„Pre Teslu neexistuje žiadna iná regulačná prekážka, ako skutočné uvedenie ich technológie do prevádzky,“ povedal Koopman.

-

Pras Subramanian je reportérom spoločnosti Yahoo Finance. Môžete ho sledovať Twitter a na Instagram.

Kliknutím sem zobrazíte najnovšie trendy burzy platformy Yahoo Finance

Kliknutím sem získate najnovšie správy o akciovom trhu a hĺbkovú analýzu vrátane udalostí, ktoré hýbu akciami

Prečítajte si najnovšie finančné a obchodné správy od spoločnosti Yahoo Finance

Stiahnite si aplikáciu Yahoo Finance pre jablko or Android

Postupujte Yahoo Finance na Twitter, facebook, Instagram, Flipboard, LinkedIna YouTube