S blížiacim sa železničným štrajkom technologické spoločnosti presmerujú čipy na kamiónovú dopravu

Technologické spoločnosti, ktoré dodávajú kritické polovodičové čipy pre ekonomiku, začali presúvať nákladné zásielky zo železníc na kamióny s blížiacim sa štrajkom v národnej nákladnej železničnej doprave. Tieto kroky sa uskutočňujú, hovorí DHL Global Forwarding pre CNBC, v snahe vyhnúť sa akýmkoľvek prípravám na železnici pred štrajkom, ktoré by prinútili nákladné železničné spoločnosti uprednostniť náklad.

Technologický náklad, ktorý sa posiela do nákladných áut, zahŕňa polovodičové čipy, ktoré sú dôležité pre sektor špičkových technológií a automobilový priemysel.

„Toto je technický náklad pochádzajúci z Kalifornie,“ povedal Goetz Alebrand, vedúci námornej prepravy pre Ameriku v DHL Global Forwarding. Alebrand uviedol, že v súčasnosti je kapacita nákladných áut väčšia, ako v čase, keď v septembri prvýkrát hrozil štrajk na železnici v dôsledku celkovo menšieho počtu kontajnerových lodí, ktoré prichádzajú do amerických prístavov.

„Je tu viac nákladných áut a podvozkov, ale to neznamená, že je dosť nákladných áut na presun všetkého železničného nákladu na nákladné autá,“ povedal Alebrand.

Podľa federálnych bezpečnostných opatrení začínajú železniční dopravcovia príprava na štrajk sedem dní pred dátumom štrajku. Dopravcovia začínajú uprednostňovať zabezpečenie a pohyb materiálov citlivých na bezpečnosť, ako je chlór na pitnú vodu a nebezpečné materiály pri likvidácii železníc.

Deväťdesiatšesť hodín pred dátumom štrajku sa už chemikálie neprevážajú. Podľa American Chemistry Council údaje o železničnom priemysle ukazujú a pokles o 1,975 XNUMX nákladných áut chemických zásielok v týždni od 10. septembra, keď železnice prestali preberať zásielky z dôvodu predchádzajúcej hrozby štrajku.

Očakáva sa, že Asociácia amerických železníc zverejní svoje plánovacie kroky, podobne ako ona oznámila, v septembri.

Alebrand povedal, že náklad klienta nie je charakterizovaný ako rýchlo sa kaziaci alebo nebezpečný, ale čaká na presun. Vyčistenie jedného dňa zálohy trvá v priemere dva až tri dni. Vyprázdnenie kontajnerov pred štrajkom zo septembra, ktoré boli zadržané približne 48 hodín, trvalo šesť dní.

Meškania spôsobené štrajkom na železnici by len zvýšili poplatky, ktoré odosielatelia platia železniciam za oneskorený náklad.

„Spoločnosť DHL Global Forwarding informovala zákazníkov o vážnom vplyve, ktorý môže mať štrajk na železnici na ich prevádzku, vrátane meškaní a súvisiacich poplatkov za zadržanie a zdržanie,“ povedal Alebrand. "Našou prvou prioritou bolo upozorniť ich na túto situáciu, aby sa mohli pripraviť na riziko oneskorenia pri preberaní tovaru," dodal.

DHL Global Forwarding sa tiež zaoberá miestami kontajnerov a ako prípadný prípad presúva importné boxy zo železničných koľajníc do maximálnej možnej miery a preveruje všetky importné a exportné toky využívajúce železnicu, aby zistila, či je kamiónová doprava v prípade štrajk, povedal Alebrand.

Medzi oblasti záujmu DHL patria Dallas a Fort Worth, ktoré prijímajú náklad z Houstonského prístavu. Port of Houston spracoval historické objemy nákladu as obchod sa sťahuje zo západného pobrežia prístavy do Perzského zálivu a východné pobrežie prístavov z obáv zo štrajku medzi pracovníkmi prístavov na západnom pobreží. Ďalším vnútrozemským prístavom, kde DHL vidí preťaženie, je El Paso, veľká destinácia pre náklad smerujúci do az Mexika.

"Kongres bude opäť zasadať budúci týždeň," povedal Alebrand. "Teraz čakáme, čo sa stane."

Štrajk na železnici by sa mohol začať 9. decembra, ak nedôjde k dohode medzi odbormi a železničnými spoločnosťami. Kongres môže zasiahnuť pomocou svojej moci prostredníctvom klauzuly o obchode s ústavou, aby zaviedol legislatívu na zastavenie štrajku alebo výluky a stanovil podmienky dohôd medzi odbormi a dopravcami.