Odolný dodávateľský reťazec pre domácich výrobcov automobilov

Fuyao Glass Americas je dcérskou spoločnosťou Fuyao Glass Industry Group Co., Ltd. so sídlom v meste Fuqing v Číne so sídlom v Moraine v štáte Ohio. Spoločnosť, ktorú založil Cao Dewang v roku 1987, prekonala boom čínskej výroby automobilov a stala sa najväčším dodávateľom automobilového skla v Číne. V roku 2021 sa spoločnosť stala najväčším dodávateľom automobilových skiel v Amerike. S rozbehnutím svojej americkej prevádzky mala niekoľko náročných rokov, vrátane účinkovania v oscarovom dokumente Americká továreň, Ale získava podiel na trhu a získava mnoho nových nových elektrických vozidiel ako zákazníkov. Je to pravdepodobne jedna z najúspešnejších čínskych tovární na transplantáciu a vďaka blízkosti domácich zákazníkov sa stáva odolnejšou súčasťou ich dodávateľských reťazcov.

Bolo to len pred ôsmimi rokmi, keď Fuyao kúpil prázdny bývalý montážny závod General Motors Truck & Bus v Moraine a rozhodol sa začať budovať svoju prítomnosť na severoamerickom trhu. V tom roku tiež kúpila závod na plavené sklo v Mount Zion v štáte Illinois od spoločnosti PPG Industries, ktorá vyrábala ploché sklenené tabule. Ploché sklenené tabule sú kľúčovým vstupom na výrobu automobilového skla, a keďže sú ťažké a nemajú takú vysokú hodnotu, je dôležité byť geograficky blízko miesta, kde sa spotrebuje. Mt. Zion slúžil na rezidenčný a stavebný trh a pre PPG odchod predstavoval posun v zameraní na segmenty potiahnutého skla s vyššou pridanou hodnotou.  

Ešte v roku 2017 som napísal prípadovú štúdiu Harvard Business School o tejto továrni, takže som mal možnosť navštíviť Moraine, ako aj továreň Fuyao v Tianjin v Číne. Náklady na pracovnú silu boli a sú v USA oveľa vyššie, takže spoločnosť výrazne investovala do automatizácie v Moraine. Veľká časť výrobného zariadenia bola navrhnutá a vyrobená v Číne. Hlavným dôvodom, prečo som vtedy prípad napísal, bolo zdôrazniť základné faktory, ktoré boli v hre pri akomkoľvek off-shoringu: obchodovateľnosť, arbitráž práce a voľba, či použiť viac kapitálu alebo viac práce na konkrétnom mieste. Bol to zvyčajný príbeh, ibaže odzadu. Bola to čínska spoločnosť, ktorá premiestňovala výrobu do USA, a zakladateľ a predseda predstavenstva Fuyao Cao Dewang čelil v Číne tvrdej kritike za posielanie pracovných miest do Ameriky. 

Americká továreň poukázal na kultúrne a pracovné problémy v Moraine a skenovanie príspevkov na internete určite predstavuje širokú škálu názorov na prácu v zariadení. Ale skutočný príbeh, ktorý sa pravdepodobne nestal Americká továreň, bola regionalizácia: ako spoločnosti, ktoré chcú zásobovať automobilový priemysel, musia byť blízko montážnych závodov OEM. Továreň Moraine bola iná ako čínske továrne spoločnosti, čo bolo okamžite zrejmé na videách, ktoré som natočil ako sprievodný dokument k prípadu. Tianjin spotreboval oveľa viac práce a vyrobili aj kusy náročnejšie na prácu, ako napríklad rohové okná („štvrťové sklo“) v prednej časti bočných okien. Moraine intenzívne využívala automatizáciu a využívala mnohých čínskych pracovníkov na zvýšenie výroby. To odzrkadľovalo praktiky amerických, japonských, európskych a iných svetových výrobcov, ktorí v 1990. a 2000-tych rokoch zakladali továrne v Číne – aj oni posielali prisťahovalcov, aby školili miestnu pracovnú silu. A mali rovnaké kultúrne prekvapenia a poznatky, aké zažil Fuyao v Moraine, mnohé živo zdokumentované vo filme.

Jeff Liu, prezident a generálny riaditeľ Fuyao Glass America, v nedávnej výzve vysvetlil, že „oficiálne sme sa stali najväčším dodávateľom automobilových skiel v Amerike.“ Rovnako ako v prípade iných dodávateľov automobilového priemyslu, pandémia bola pre Fuyao tvrdá. Hoci príjmy v roku 482 presiahli 2020 miliónov dolárov, spojené operácie Mount Sion a Moraine vygenerovali skromný čistý zisk menej ako pol milióna dolárov. Zdá sa však, že rok 2021 bol rekordným rokom, a keďže veľké automobilky sústredili svoju výrobu na svoje najziskovejšie vozidlá, ako sú SUV a pickupy, spoločnosť Fuyao dokázala predať viac skla vyššej kategórie. Spoločnosť nedávno oznámila expanziu do Južnej Karolíny, aby tam slúžila hlavným zákazníkom a doplnila ďalšie zariadenia v Plymouthe, Michigan a Puebla, Mexiko, ktoré vykonávajú operácie s pridanou hodnotou. Je tiež v procese náboru 300 ďalších pracovníkov, aby uspokojil dopyt, a získava nové programy od všetkých veľkých start-upov batériových elektrických vozidiel. „Start-upy nás majú radi, pretože hovoria, že sme rýchli,“ komentoval Liu. "Nie sme pre nich ako tradiční automobiloví chlapci." Pracujeme sedem do 24 a správame sa, akoby sme naozaj chceli ich biznis!“

Liuovým cieľom bolo vždy vybudovať americkú spoločnosť. Hoci panuje predstava, že ho z Číny poslal Fuyao, aby formoval jej operácie, možno to podporil Americký faktorV skutočnosti vyrastal v Detroite a 30 rokov pracoval v USA, vrátane mnohých rokov v General Motors pri obstarávaní. „Mojou víziou je v skutočnosti vybudovať skvelú kultúru a skvelú americkú spoločnosť,“ vysvetlil. Do výkonného tímu získava a podporuje viac miestnych obyvateľov a do svojho programu rotácie manažmentu najíma čerstvých absolventov vysokých škôl. „To je môj cieľ, vybudovať skutočne americkú spoločnosť,“ dodáva.

Fuyao je ďaleko pred ostatnými čínskymi spoločnosťami v budovaní globálne regionalizovaného podnikania. Pôsobí na špecializovanom trhu – jeho hlavnými domácimi konkurentmi sú Vitro, Asahi Glass, Pilkington, Carlex a Saint-Gobain. Rovnako ako ostatní v automobilovom dodávateľskom reťazci, Fuyao je neustále stláčaný veľkými výrobcami OEM. Ale načasovanie bolo bezchybné. Presťahovala sa do Moraine, keď bol čínsky RMB relatívne silný, získal lokality Moraine a Mount Sion za atraktívne ceny a dokázal využiť štátne fondy na hospodársky rozvoj. „Máme skvelý tím a od našej miestnej vlády sme dostali všemožnú podporu,“ vysvetlil Liu. „Stoli za nami na 100 % a do regiónu sme priniesli veľa pracovných miest; skutočne oživil Moraine.“

Fuyao dokázal vytvoriť americkú výrobnú stopu pred vzplanutím obchodnej vojny medzi USA a Čínou počas Trumpovej administratívy, a čo je kritické, bolo schopné spustiť domáce zásobovacie linky ešte pred chaosom, ktorý zachvátil oceánsku kontajnerovú dopravu. posledné dva roky. Pre americké automobilky, ktoré sa spoliehajú na Fuyao, je táto časť ich dodávateľského reťazca v dobrom stave. Jeho blízkosť k továrňam jej pomáha splniť požiadavky ich dodávateľských reťazcov just-in-time. Ak by sa namiesto toho Fuyao za posledné dva roky spoliehal na dovoz, mal by veľké problémy. V širšom zmysle ide Fuyao po ceste, ktorou sa Toyota vydala pred 35 rokmi, nie celkom dve hodiny na juh v Georgetowne v Kentucky. Na dôležitom trhu si buduje prítomnosť na zelenej lúke a pripojila sa k regionálnym dodávateľským reťazcom, čo je krok, ktorý sa doteraz podarilo len veľmi málo čínskym spoločnostiam. A buduje americkú spoločnosť.