Úradník FAA svedčí o tom, že bývalý pilot Boeingu klamal o 737 MAX

Stacey Kleinová,

Partner FAA pána Forknera rozprával, ako ju vtedajší pilot Boeingu niekoľkokrát ubezpečil, že piloti lietadiel sa nestretnú so systémom riadenia letu známym ako MCAS, keď sa snažil získať jej súhlas na odstránenie jeho zmienky z príručiek lietadiel a výcvikových dokumentov, ktoré dopravcovia sa spoliehajú na.

"Klamal," povedala pani Kleinová. Keby vedela, že inžinieri Boeingu rozšírili právomoc MCAS tak, aby zahŕňala podmienky pri nízkej rýchlosti a nízkej nadmorskej výške, musela by prehodnotiť, koľko výcviku potrebuje FAA od pilotov leteckých spoločností.

Pán Forkner sa priznal, že je nevinný. Tvrdí, že federálni prokurátori ho zamerali ako obetného baránka za nehody MAX v rokoch 2018 a 2019, ktoré si vyžiadali 346 obetí a narušili globálne letectvo. Obhajcovia poznamenali, že pán Forkner nie je inžinier a že mnohí ďalší sa podieľali na návrhu a certifikácii systému riadenia letu.

Pani Kleinová je kľúčovou svedkyňou obžaloby v prípade ministerstva spravodlivosti proti pánovi Forknerovi, jedinej osobe obvinenej, keď sa agentúra snaží brať jednotlivcov na zodpovednosť za firemné prehrešky. Boeing dosiahol vyrovnanie 2.5 miliardy dolárov vyriešiť svoju úlohu pri vyšetrovaní trestných činov.

Keď sa pani Kleinová dozvedela, že systém riadenia letu bol rozšírený po prvej havárii lietadla 737 MAX v Indonézii koncom roka 2018, pani Kleinová povedala, že je rozrušená kvôli jej rokovaniam s pánom Forknerom, s ktorým sa vraj predtým stretla, keď pracoval v FAA pred rokmi.

"Bola som šokovaná, zdesená, smutná, nahnevaná," ​​povedala pani Kleinová. "Pretože som Markovi veril." Povedala, že „úlohou pána Forknera je informovať ma o zmenách dizajnu“, ktoré by mohli zvýšiť požiadavky na školenie pre 737 MAX.

Úlohou pani Kleinovej ako vedúcej skupiny FAA pre hodnotenie lietadiel pre 737 MAX bolo schvaľovať požiadavky na výcvik pilotov, ktorí lietajú. Federálna prokuratúra tvrdí, že pán Forkner oklamal pani Kleinovú v rámci snahy o minimalizáciu požiadaviek na výcvik nového lietadla, aby sa tak aerolinkám vyhli potenciálne drahé školenie na simulátore a aby výrobca lietadiel zarobil desiatky miliónov dolárov.

Pani Kleinová povedala, že mala pocit, že pán Forkner bol občas neprofesionálny, keď s ňou nesúhlasil ohľadom potenciálnych požiadaviek na školenie MAX. "Cítila som sa, ako keby bol tyran," povedala.

Ashlee McFarlane,

jeden z obhajcov pána Forknera naliehal na pani Kleinovú pod krížovým skúmaním o premeškaných príležitostiach dozvedieť sa o kľúčových zmenách v MCAS vrátane štyroch stretnutí, na ktoré bola pozvaná, kde iní zástupcovia Boeingu poskytli informácie.

"Nepoznám tieto stretnutia," povedala pani Kleinová.

Prokurátori sústredili veľkú časť svojho prípadu na chatové správy pána Forknera z roku 2016 o jeho skúsenostiach so systémom riadenia letu MCAS počas vývoja simulátora. Pán Forkner povedal svojmu kolegovi v správe: "Takže som v podstate klamal regulátorom (nevedomky)."

Pani Kleinová povedala, že pán Forkner jej vyrozprával skúsenosti so simulátorom, ale neopravil svoje tvrdenie, že systém riadenia letu funguje len pri vysokej rýchlosti, s akými sa piloti počas normálneho letu nestretnú.

"Povedal, že to išlo skvele," povedala pani Kleinová o pánovi Forknerovi. "Bolo potrebné vyriešiť niekoľko problémov."

Obhajcovia pána Forknera povedali, že pán Forkner neklamal, ale namiesto toho sa sťažoval na problémy so simulátorom a na to, že inžinieri Boeingu ho vynechali v súvislosti so zmenami v systéme riadenia letu.

Pani Kleinová pri krížovom skúmaní uznala, že „je veľmi bežné“, že piloti ako pán Forkner majú takéto problémy so simulátorom. A priznala, že občas sa zdalo, že má viac informácií o aspektoch vývoja MAXu ako pán Forkner.

Napíšte Andrew Tangel o [chránené e-mailom]