„Zelené“ palivá sú drahšie, ale treba myslieť dlhodobo: CEO Maersk

Generálny riaditeľ lodného gigantu Moller-Maersk vo štvrtok pre CNBC pripustil, že prechod na „zelené“ palivá by niečo stálo, zdôraznil však, že je dôležité zamerať sa skôr na väčší obraz než na krátkodobú bolesť.  

Komentáre Sorena Skoua prichádzajú deň po tom, ako jeho spoločnosť uviedla, že chce, aby celý podnik dosiahol nulové čisté emisie skleníkových plynov v roku 2040, teda o 10 rokov skôr, než bol jeho predchádzajúci cieľ.

„Keď sa vydáme na cestu uhlíkovej neutrality, budeme používať... zelené palivá,“ povedal Skou, ktorý hovoril pre „Squawk Box Europe“ CNBC. Ako východiskový bod boli tieto palivá „pravdepodobne dvakrát až trikrát... oveľa drahšie,“ povedal Skou.

"Ale pozeráme sa na to v horizonte 20 rokov, a preto si myslíme, že inflačný vplyv bude veľmi mierny, pokiaľ sa to prejaví na spotrebiteľovi."

„Napríklad, dnes míňame okolo 400 dolárov na jeden kontajner na palivá,“ povedal Skou. "Ak sa strojnásobí, budeme musieť minúť ďalších 800 dolárov za kontajner."

„To je, samozrejme, veľa, ale... vo vnútri kontajnera máte napríklad 8,000 10 párov tenisiek, takže je to XNUMX centov za pár tenisiek. Preto si myslím, že... pre spotrebiteľa to bude zvládnuteľné.“

Podľa Medzinárodnej energetickej agentúry bola medzinárodná lodná doprava – kľúčový prvok vo svetovej ekonomike – zodpovedná za približne 2 % „globálnych emisií CO2 súvisiacich s energiou v roku 2020“.

Vzhľadom na narastajúce obavy z udržateľnosti a veľké ekonomiky a podniky na celom svete, ktoré chcú znížiť emisie a splniť nulové ciele, bude musieť tento sektor nájsť nové spôsoby, ako znížiť environmentálnu stopu svojich prevádzok.

V auguste Maersk povedal, že objednáva množstvo veľkých oceánskych plavidiel schopných jazdiť na takzvaný „uhlíkovo neutrálny metanol“. Firma uviedla, že plavidlá vyrobí juhokórejská spoločnosť Hyundai Heavy Industries a budú mať kapacitu na prepravu približne 16,000 XNUMX kontajnerov.

Maersk povedal, že lode budú mať nastavený dvojpalivový motor, čo je funkcia, ktorá zvyšuje náklady.

„Dodatočné kapitálové výdavky... na schopnosť duálneho paliva, ktoré umožňuje prevádzku na metanol, ako aj na konvenčné palivo s nízkym obsahom síry, sa budú pohybovať v rozmedzí 10 – 15 % z celkovej ceny,“ uviedol.

Lodná doprava nie je jedinečná v snahe nájsť udržateľnejšie spôsoby napájania operácií. V letectve sa napríklad veľa diskutovalo o potenciáli udržateľného leteckého paliva alebo SAF.

Minulý október generálny riaditeľ spoločnosti Ryanair, Michael O'Leary, uznal potrebu ambicióznych cieľov pre udržateľné letecké palivá, ale vyjadril aj obavy, ako by to mohlo ovplyvniť ceny potravín.

Počas diskusie na CNBC “Sustainable Future Forum” O'Leary povedal, že jeho firma investuje “veľa peňazí” s Trinity College Dublin do výskumu SAF.  

V apríli 2021 spustili tieto dve organizácie výskumné centrum udržateľného letectva podporované darom 1.5 milióna eur (1.72 milióna USD) od leteckej spoločnosti. Okrem zamerania sa na SAF sa centrum bude zaoberať aj mapovaním hluku a bezuhlíkovými pohonnými systémami pre lietadlá.

Ryanair si sám stanovil cieľ poháňať 12.5 % svojich letov so SAF do roku 2030. Ale v rozhovore so Stevom Sedgwickom z CNBC O'Leary povedal, že si myslí, že je to „veľmi ambiciózny cieľ – nie som si istý, či sa nám to podarí. tam.” 

Pokračoval v vyjadrovaní svojich pocitov zo širších účinkov zvýšeného používania SAF. "Mám však obavy z dlhodobého hľadiska z palív udržateľnej leteckej dopravy ... čo to urobí s cenami potravín v budúcnosti?"

„Myslím si, že v najbližších 10 alebo 20 rokoch dosiahneme bod, v ktorom budú výzvy nielen pre letecký priemysel, ale pre priemysel vo všeobecnosti, pokiaľ ide o palivá pre trvalo udržateľné letectvo, kde to môže mať vzostupný vplyv na potraviny. ceny. ”