Hendrick Motorsports prezentuje svoj prípad verejnej mienky súdu (NASCAR).

Hendrick Motorsports predkladá svoj prípad súdu verejnej mienky. Niekoľko dní po tom, čo NASCAR udelil svoj najväčší tímový trest v histórii, sa manažéri Hendricka stretli s médiami, aby povedali svoju stranu príbehu.

V stredu boli štyri Hendrickove tímy potrestané tvrdými penalizáciami, ktoré vyplývali z problémov, ktoré predstavitelia NASCAR našli na autách tímu pred pretekmi minulý víkend vo Phoenixe. Počas piatkovej inšpekcie NASCAR zistil, že žalúzie kapoty na každom z tímových áut boli upravené. Umožnili tímom cvičiť, ale potom sa zmocnili súčiastok na neskoršie štúdium. Keď boli oznámené tresty, všetci 4 šéfovia Hendrickových posádok dostali pokutu 100,000 100 dolárov a suspendovali ich na štyri preteky a každý tím bol tiež potrestaný stratou 10 bodov a XNUMX bodov do play-off.

Pokuta 400,000 100,000 dolárov je najvyššia pre tím v histórii NASCAR. Predchádzajúci rekord patril dnes už neexistujúcemu Michael Waltrip Racing a jeho trom autám, ktoré v roku 2013 dostali pokutu XNUMX XNUMX dolárov za manipuláciu s výsledkom jesenných pretekov pohára v Richmonde.

Krátko po tom, čo boli v stredu odhalené tresty, sa senior viceprezident súťaže NASCAR Elton Sawyer stretol s médiami a povedal, že keď skúmali časti, bolo zrejmé, že boli upravené v neschválenej oblasti, čo viedlo k penalizácii.

"Je to konzistentná penalizácia s tým, čím sme prešli minulý rok s ostatnými konkurentmi," povedal Sawyer. "Takže sme cítili, že chceme udržať garáž na rovnakých podmienkach, súťažnú úroveň tam, kde to má byť." Všetok dialóg, ktorý sa minulý rok okolo tohto auta viedol, práca s majiteľmi na tom, aký by mal byť odstrašujúci model, sa dostala do situácie, že sme nemali pocit, že neexistuje iná možnosť, len napísať pokutu.“

VIAC OD FORBESHendrick Motorsports sa odvolá proti historickým penaltám NASCARBy Greg Engle

Neskôr v ten istý deň tím uviedol, že sa bude odvolávať vo vyhlásení, že NASCAR odobral diely štyri hodiny po prvej kontrole áut „bez predchádzajúcej komunikácie“. Základom ich odvolania bolo podľa ich vyhlásenia, že „žalúzie poskytnuté tímom prostredníctvom povereného dodávateľa z jedného zdroja NASCAR sa nezhodujú s dizajnom predloženým výrobcom a schváleným NASCAR“. A že „Nedávne porovnateľné pokuty vydané NASCAR súviseli s problémami objavenými počas kontroly po pretekoch.“

Prezident a generálny manažér Hendrick Motorsports Jeff Andrews spolu s viceprezidentom súťaže Chadom Knausom sa v piatok na Atlante Motor Speedway, dejisku nedeľňajších pretekov série NASCAR Cup, stretli s médiami. Knaus povedal, že tím sa ešte presne nerozhodol, ako bude ich odvolací argument položený, a povedal, že „úprimne, teraz je to dosť chaotické“.

Povedal, že časť problému pramení z nedostatočnej komunikácie.

"Keď sme na začiatku sezóny 2023 začali dostávať diely, nemali sme diely, ktoré sme si mysleli, že budeme mať," povedal Knaus. „Takže počas obrovského množstva ciest tam a späť s NASCAR, výrobcami OEM a tímami sa viedli rozhovory o tom, či môžeme vyčistiť súčiastky, nie vyčistiť súčiastky. A menilo sa, celkom úprimne, každých pár týždňov.

"Takže to bolo pre nás náročné na navigáciu a budeme musieť vidieť, čo sa stane, keď prejdeme cez odvolanie."

Knaus tiež povedal, že inšpekcia, ktorá ako prvá odhalila časti, bola známa ako „dobrovoľná inšpekcia“.

„Spôsob, akým prebiehajú dobrovoľné kontroly; keď prídete na pretekársku dráhu s takýmto typom harmonogramu, máte povinnú bezpečnostnú a povinnú kontrolu motora,“ povedal. „Všetko ostatné je na tímoch.

„Obyčajne sa rozhodneme ísť dopredu a dať auto na dobrovoľnú kontrolu, aby mal NASCAR príležitosť povedať 'hej, toto sa nám nepáči' alebo 'možno to potrebuješ vyladiť', alebo čo to môže byť. A to bola takmer štandardná kadencia. Neviem, že je príliš veľa tímov, ktoré zvyčajne prechádzajú dobrovoľnými kontrolami a nedostanú 'hej, musíte prísť na to trochu popracovať, kým sa zajtra ukážete'.“

Podľa tímu neprišlo žiadne varovanie od NASCAR. Úradníci prevzali žalúzie celé štyri hodiny po dobrovoľnej kontrole. Knaus povedal, že časť ich problémov súvisí s komunikáciou z NASCAR s tímami.

"Áno, bol tu dialóg," povedal Knaus. „Ako som už uviedol, časť sme odovzdali prostredníctvom OEM spoločnosti NASCAR a potom si NASCAR vybral jediného zdroja pre tieto komponenty. Pokiaľ viem v garáži, komponenty neprichádzajú tak, ako sme očakávali, že budú pre pár OEM a určite pre všetky tímy Chevrolet. Začiatkom februára sme s nimi teda začali viesť dialóg o týchto problémoch.

VIAC OD FORBESTímy Nascar sa učia prispôsobiť sa problémom s dodávateľským reťazcom novej generácieBy Greg Engle

„Takže sme to boli my cez naše aerodynamické oddelenie, cez nášho OEM, späť cez NASCAR, späť k nám a späť cez nášho OEM. Takže došlo k značnému množstvu komunikácie. Je to určite mätúce. Časové osi sú zaujímavé, ale sú tam.“

Podľa Knausa všetko, čo tím urobil, bolo, že samotné lamely zapadli do kapoty ich Chevroletu a on nechápal, v čom by mohol byť problém.

"Bol tu test parity - ako viete, keď sme išli do Phoenixu (Raceway), prešli sme na nový aerodynamický balík," povedal Knaus. „Keď to urobili, to, čo OEM urobili, keď prešli testom parity, podľa pokynov NASCAR, bolo upraviť žalúziu... aby cez ňu správne prúdil vzduch, aby sme sa zmestili do aerodynamického boxu, ktorý NASCAR vytvoril. Takže OEM to urobil.

„Do Phoenixu sme išli s tým, čo by sa považovalo za nový aerodynamický balík – malý spojler, úprava spodnej časti karosérie, to všetko. To všetko je rovnaké v tom, ako boli autá testované, aby boli vhodné pre test parity."

Keď NASCAR vyvíjal svoje nové auto, jedným z prvkov bola úspora nákladov pre tímy, ktorá bola z veľkej časti možná vďaka použitiu dielov z jedného zdroja, ktoré dostali všetky tímy. Knaus povedal, že ide o tie časti z jedného zdroja, nad ktorými majú veľmi malú kontrolu.

VIAC OD FORBESAutomobil novej generácie Nascar zatiaľ prináša to, čo sľúbilBy Greg Engle

"Skúšalo to," povedal. „Pozri, odkedy sme naštartovali toto auto Gen-7, všetci sme spolu skočili do postele na túto vec. A to je tá vec, na ktorú sme podľa mňa v garáži všetci hrdí, a to, že sme sa snažili naučiť sa pretekať a spolupracovať s týmto autom.

„Je pre mňa veľkým sklamaním, že práve teraz sedíme v tejto situácii s komponentom, o ktorom sme všetci dospeli k záveru, že to nie je správne, a všetci sme sa snažili pracovať na tom, aby sme to napravili, pretože urobil to s inými časťami."

Povedal, že kvôli problémom s komunikáciou si myslí, že diely mohli byť chybné, keď ich dostali do tímu.

"Môžem ti to povedať," povedal. "Máme úplne novú súpravu týchto dielov, ktoré môžeme vytiahnuť z regálu práve teraz, keď to NASCAR považuje za nezákonné a nevhodné na to, aby sme pretekali."

A nedostatok komunikácie v piatok pred Phoenixom je tiež mätúci, povedal.

VIAC OD FORBESNajnovší pokus NASCAR o zlepšenie svojich produktov na trati debutuje tento víkendBy Greg Engle

"Vedeli sme, že sa tejto oblasti venuje určitá pozornosť, keď sme prvýkrát prešli technickou kontrolou," povedal Knaus. "A to je naozaj sklamanie, aby som bol úprimný, pretože sme mali dosť času na to, aby sme tie diely dali z auta, ak mali pocit, že niečo nie je v poriadku."

„Môžem vás ubezpečiť, že keby sme vedeli, že dôjde k štvorhodinovému oneskoreniu a mysleli by sme si, že niečo nie je v poriadku, boli by v odpadkovom koši a niekde spálené palivom, aby ich nikto nikdy nevidel. Netušili sme, že budeme sedieť v tejto pozícii. Takže ešte raz som naozaj sklamaný, že sme v pozícii, v ktorej sme práve teraz.“

Pokiaľ ide o pokuty, stratu bodov a suspendovanie veliteľov ich posádok, Knaus povedal, že žiadna z pokút nevyčnieva nad ostatnými.

„Je to hrozná situácia nielen pre nás, ale aj pre priemysel, aby som bol k vám celkom úprimný,“ povedal. "To je to, čo sa mi nepáči najviac - je to škaredé, nemali by sme byť v tejto situácii a je naozaj nešťastné, že sme, pretože to nikomu nepomôže."

Povedal, že zo všetkého najviac vyniká väčší obraz toho, čo sa podľa neho deje.

„My ako spoločnosť, my ako autoservis – každý z týchto tímov nesie zodpovednosť za to, aby tam dal svoje auto, aby prešiel kontrolou a fungoval na úrovni, ktorú potrebujú,“ povedal Knaus. „Tímy sú za to brané na zodpovednosť. Nikto neberie poskytovateľov z jedného zdroja na zodpovednosť na úrovni, na akej musia byť, aby nám poskytli diely, ktoré potrebujeme. Teraz to prechádza distribučným centrom NASCAR a schvaľovacím procesom NASCAR, aby sme dostali tieto diely, a my nedostávame tie správne diely."