Toyota bola kritizovaná ako zaostávajúca, pokiaľ ide o elektrické autá, ale najväčší výrobca automobilov na svete tvrdí, že zmiešaná stratégia elektromobilov, plug-in hybridov a hybridov podobných Priusu môže mať v blízkej budúcnosti väčší vplyv na znižovanie emisií uhlíka.
By Alan Ohnsman
Gchorý Pratt začal svoju reč na minulomesačnom Svetovom ekonomickom fóre s obavami zdieľanými po celom svete: aký je najlepší spôsob, ako zastaviť rýchle nahromadenie oxidu uhličitého, ktorý otepľuje planétu? Riešenie, ktoré navrhol hlavný vedec Toyoty, je trochu v rozpore s požiadavkami na čo najrýchlejšiu elektrifikáciu áut, aby sa svet odstavil od ropy.
"Mali by sme elektrifikovať vozidlá čo najviac, ale nemusíme ich elektrifikovať iba jedným spôsobom," povedal vychudnutý bradatý Pratt svojmu publiku vo švajčiarskom Davose. Vozidlá poháňané výlučne batériami produkujú počas svojej životnosti menej uhlíkového znečistenia, ale každé vyžaduje tisíce lítium-iónových článkov vyrobených z drahých kovov vrátane lítia, kobaltu a niklu. A práve teraz, tam je jednoducho málo ísť okolo, podľa výskumu outfity ako Benchmark minerálnej inteligencie.
Potrebné sú vozidlá len na batérie veľa z týchto materiálov potrebujú plug-in hybridy podstatne menej a hybridy ako Prius potrebujú len zlomok. 100-kilowatthodinová batéria, ako je tá, ktorú používa Tesla Model S alebo pickup Ford F-150 Lightning, obsahuje dostatok materiálu na napájanie viac ako 90 Priusov.
Gill Pratt, hlavný vedec Toyoty a generálny riaditeľ Toyota Research Institute.
Getty Images
Hybridné auto „vypúšťa 200 gramov CO2 na kilometer, takže nie je ani zďaleka také dobré – v skutočnosti dvakrát horšie – ako elektrické vozidlo, ale vymieňame ich 90, pretože batérie v každom z nich sú menšie,“ povedal Pratt. „Nenavrhujeme, aby sme úplne prešli na používanie hybridných áut. … Myslíme si však, že v určitých častiach sveta, kde nabíjacia infraštruktúra nie je taká zelená ako u nás, kde sú skutočne ľudia, ktorí nemajú ľahký prístup k nabíjacej sieti, môžu byť niektoré z týchto možností lepšie. “
Jeho argument, nie je obľúbený u ekológov, je príslovie o tom, že z dokonalého sa nestane nepriateľ dobra: najväčším krátkodobým spoločenským prínosom, pokiaľ ide o obmedzenie znečistenia CO2, je prinútiť ľudí, aby prešli na elektrické vozidlá, plug-in hybridy, ktoré fungujú ako elektrické vozidlá na obmedzené vzdialenosti, a benzínové dúchajúce hybridy, ktoré nie je potrebné zapájať. A vzhľadom na to, že základná cena nudného Priusu je vysokých 20,000 23,000 dolárov (alebo 53 43,000 dolárov za hybridnú Toyotu Corollu s dojazdom 3 míľ za galón) oproti 7,500 XNUMX dolárov za najlacnejšej Tesle Model XNUMX (pred zdanením a federálnym daňovým dobropisom XNUMX XNUMX USD) je počet ľudí, ktorí si ho môžu dovoliť, dramaticky väčší.
Doprava je hlavným zdrojom emisií uhlíka 27% z celkového počtu USA, takže prechod na elektrický pohon po viac ako storočí benzínových a naftových áut a nákladných áut je správny krok. Ale je to komplikované a nákladné. Batérie sú drahé, vďaka čomu sú vozidlá pre mnohých kupujúcich nedostupné (podľa Kelley Blue Book stál v januári priemerný nový EV 59,000 XNUMX dolárov); ťažené kovy, ktoré EV potrebujú mať životného prostredia a sociálne nevýhody (napr detská práca); a prístup k verejným nabíjacím staniciam je vo veľkej časti USA obmedzený alebo zlý
"Nenavrhujeme, aby sme úplne prešli na používanie hybridných áut."
Pretože elektromobily vyžadujú viac surovín a rôzne výrobné postupy, ich výroba je náročnejšia na uhlík ako autá, hybridy a plug-in hybridy poháňané benzínom, podľa Argonne National Laboratory, ktoré vytvorilo GREET model na meranie všetkých aspektov emisií skleníkových plynov vozidla. Napriek tomu väčšina s nimi spojeného znečistenia pochádza z používania na cestách počas mnohých rokov. A na základe toho vyhráva EV.
Vodič, ktorý nahradí malé auto poháňané benzínom za elektromobil podobnej veľkosti so 60-kilowattovou batériou (veľkosť približne základnej Tesla Model 3 alebo Chevrolet Bolt), má nižšie celkové emisie uhlíka z vozidla (vrátane výroba) pri najazdených približne 18,000 45,000 míľach, podľa Argonne. Generické hybridné auto približne rovnakej veľkosti, nie konkrétne Prius, chrlí menej uhlíka počas prvých 25 9 míľ jazdy, kedy sa elektromobil stáva ekologickejším. Malé plug-in hybridné auto s elektrickým dojazdom približne 68,000 míľ z XNUMX-kWh batérie je najzelenšou voľbou pre XNUMX XNUMX míľ, kým ho porazí EV.
Priemerný Američan šoféruje 13,000 míle rok, tak na základe toho je EV ekologickejšie ako hybrid po cca tri a pol rokoch jazdenia a lepšie ako plug-in po cca piatich rokoch. Prínos prichádza rýchlejšie pre ťažších vodičov a podstatne pomalší pre ľudí, ktorí nenazbierajú veľa míľ pri dochádzaní alebo necestujú na dlhé cesty. Aspoň zatiaľ.
Odhady spoločnosti Argonne sú založené na súčasnej priemernej elektrickej sieti v USA, ale v nasledujúcich rokoch sa budú stále zlepšovať pre elektromobily a menej pre hybridy, povedal Jarod Kelly, hlavný analytik v Argonne neďaleko Chicaga.
„S hybridom zvýšite spotrebu paliva a to je dobré,“ povedal. „Akonáhle sa však môžete začať pripájať k elektrickej sieti, či už s plug-in hybridným alebo elektrickým vozidlom, budete využívať výhody nielen dnešnej siete, ale aj siete, ktorá bude v USA v USA. budúcnosti, čo dramaticky znižuje emisie CO2 s nárastom veternej a slnečnej energie.“
Takže argument Toyoty o širšom vplyve na zníženie emisií uhlíka, ktorý môže nastať pri dramatickom zvýšení predaja hybridov, aj keď je teraz pravdivý, nemusí dlho vydržať. Nerýchli to ani spoločenský odklon od ropy.
Náklady na vozidlo, prístup k nabíjacej infraštruktúre a dostupnosť kovov z batérií sú výzvami pre rast trhu s elektrickými vozidlami.
Getty Images
"Musíme premýšľať o dlhodobej ceste k čistým nulovým emisiám uhlíka," povedal Amol Phadke, vedecký pracovník v Lawrence Berkeley National Laboratory. „Otázkou je, ak dnes nejaké riešenie funguje a môže to byť riešenie s maximálnym prínosom, dostane nás to na cestu k čistej nule? A je toto riešenie dlhodobým a nákladovo efektívnym riešením?
Na základe svojho výskumu je Phadke presvedčený, že sieť bude nielen stále čistejšia, ale že časom sa zmenšia obmedzené zásoby batériových materiálov a ceny elektrických vozidiel klesnú. "Pokiaľ ide o dlhodobú dostupnosť, ceny batérií z dlhodobého hľadiska pravdepodobne klesnú," povedal. Stále však nevie presne kedy.
„Musíme premýšľať o dlhodobej ceste k čistým nulovým emisiám uhlíka.
Pratt hovorí, že potenciálny nedostatok lítia v nadchádzajúcich rokoch môže zabrániť tomu, aby sa trh s elektromobilmi rozrástol tak rýchlo, ako vlády a ekológovia dúfajú, že by to mohlo byť.
"Nebude dostatok lítia a dôvodom je, že bane trvá 10 až 15 rokov, kým sa zriadia, a továrne na batérie len dva až tri roky," povedal. "Bude to obrovská tieseň ponuky."
Argument Toyoty pre prístup, ktorý sa vo veľkej miere spolieha na hybridy, vyzerá samoúčelne, keďže tejto technológii dominuje už štvrťstoročie. A hoci spoločnosť predáva elektrický crossover, problémový bZ4X, a máj urýchliť plány EV pod novým generálnym riaditeľom zostanú hybridy počas tohto desaťročia veľkou súčasťou jej stratégie. Obnovený Prius z roku 2023 sa práve začal predávať za cenu približne 27,000 57 dolárov a dosiahol až 40 míľ za galón. Prekvapivo je nový model tiež elegantným, atraktívnym autom, ktoré sa zbavuje vzhľadu ortopedických topánok svojich predchodcov. Verzia plug-in, ktorá príde neskôr v tomto roku, môže ponúknuť až 2022 míľ úplne elektrickej jazdy, kým naštartuje plynový motor, čo je veľké zlepšenie oproti 25-míľovému dojazdu EV modelu Prius Prime z roku XNUMX.
Spomalenie globálnej akumulácie uhlíka znamená, že je potrebný každý dostupný nástroj, povedal Pratt Forbes. Rýchlo rastúci globálny CO2 prirovnáva k nalievaniu vody do vane s pomalým vypúšťaním, ktorá sa blíži k pretečeniu.
„CO2, ktorý práve teraz vypúšťame, presahuje to, čo absorbujú rastliny a oceán, bude existovať naozaj dlho, v skutočnosti viac ako storočie,“ povedal. "Vaňa je stále plnšia a plnšia a čím vyššia je hladina CO2, tým viac bude teplota na Zemi stúpať."
„Celkové množstvo globálneho CO2 sa zníži viac pri kombinovanom prístupe, ako by to bolo pri jedinom type vozidla, pri prístupe všetkých EV.“
Benchmark minerálnej inteligencie
VIAC OD FORBES
Zdroj: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/02/20/tesla-versus-prius-and-the-carbon-crisis-long-game/