Dobíjanie Volvo C40 je priateľské k rozvoju úplnej elektriny

Ak niekedy existoval elektrický automobil, ktorý by americkému spotrebiteľovi pomohol dostať sa cez akceptačný hrb, je to vozidlo ako Volvo C40 Recharge. S benzínom za 5 dolárov za galón a viac ponúka tento nový batériový produkt od čínskej švédskej značky celkom dobrý dojazd, celkom dobrý výkon, celkom dobrý zážitok z jazdy a celkom dobrú cenu.

A to bude potrebné, aby priemysel a regulačné orgány naďalej pohybovali ihlou v mainstreamingu elektrických vozidiel, ku ktorým tak draho zaviazali amerických motoristov.

Nie že by bolo fér dať všetku tú batožinu do priateľského C40 Recharge. Auto je nádhernou kombináciou dizajnového vkusu a praktickosti Volvo a praktického prístupu k skutočnosti, že je úplne poháňané batériou.

Napríklad C40 Recharge má dvojmotorové nastavenie, ktoré dodáva výkon 402 koní a krútiaci moment 486 libier na všetky štyri kolesá. To je veľa energie na zavolanie, čo do značnej miery zodpovedá ponuke luxusných EV, ako je Audi E-tron, a znamená to, že C40 dokáže zrýchliť na 60 km/h len za 4.7 sekundy.

V skutočnosti C40 Recharge ponúka taký zážitok z jazdy, ktorý americkým spotrebiteľom predá celkovú technológiu. Je to veľmi zábavné pilotovať a v spôsoboch, ktorým sa jeho súrodenecký model C40, benzínový, nemôže rovnať. Dôvodom je najmä okamžitá dostupnosť masívneho elektrického ťahu, ktorý ponúka nový rozmer typickému zážitku za volantom pre väčšinu Američanov.

Krútiaci moment dodávaný batériou v C40 Recharge tiež znamená, že všetky druhy manévrov vrátane spájania a prejazdu diaľnicou sú rýchle, jednoduché – a bezpečnejšie. Tento atribút C40 Recharge ma v skutočnosti zachránil pred prípadným zadrhávaním na strane spolujazdca, keď som pri čakaní na odbočenie doľava do nákupného komplexu na rušnej prímestskej tepne predčasne vybočil z odbočovacieho pruhu, pretože vozidlo v prvom protiidúci jazdný pruh zakryl oveľa rýchlejšie idúce vozidlo v ďalšom jazdnom pruhu. Krútiaci moment C40 Recharge ma bezpečne katapultoval do cieľa.

C40 Recharge je napájaný 78-kilowatthodinovou batériou, ktorá poskytuje vozidlu odhadovaný dojazd 226 míľ. To je do značnej miery v súlade s tým, čo dáva majiteľom súčasná generácia EV, a je to rozumné na zapojenie viacerých vodičov do ponuky EV. Tento druh dojazdu dokáže pokryť každodenné potreby väčšiny Američanov, či už ide o dochádzanie do práce alebo galavanciu po meste, na týždeň, čo im poskytne víkend na dobitie C40, ak ide o druhé vozidlo.

Zistil som, že C40 Recharge jasne oznamuje očakávaný dostupný dojazd a zdalo sa, že k vyčerpaniu nabitia dochádza stabilnou a predvídateľnou rýchlosťou, na rozdiel od mojich skúseností s niektorými predchádzajúcimi elektromobilmi. Objavilo sa tiež veľa varovaní, že by som mal pravdepodobne myslieť na dobíjanie C40.

Čo ma privádza k niekoľkým sťažnostiam, ktoré mám na vozidlo. Po prvé, keď sa zdalo, že blikajúci zelený indikátor na nabíjacom kábli naznačoval, že cez noc dodávam elektrinu vozidlu, aby som ho dobil, keď som sa ráno zobudil a skontroloval C40, šťavu som zrejme nedostal. Nie som si istý, čo som mal urobiť inak.

Niektorým recenzentom sa páči, že stačí sadnúť do auta a ono sa zapne, ale mne nie. A nemyslím si, že väčšina vodičov bude. Jedna z najväčších výčitiek, ktoré stále mám k elektrickým vozidlám, je, že je príliš ťažké zistiť, či je auto skutočne zapojené alebo nie. C40 Recharge v tejto oblasti veľmi nepomohla.

Tiež sa domnievam, že Volvo podoptimalizovalo využitie predného „frunk“ priestoru, kde len dekoračne necháva priestor pre nabíjací kábel. Namiesto toho by sa to nedalo umiestniť niekde do nákladného priestoru, kde ich ukladá väčšina EV? Volvo malo k priestoru v prednej časti kufra zaujať skôr postoj, aký zaujal Ford so svojím pickupom F-150 Lightning, ktorý je široko otvorený a flexibilný pre rôzne využitie. Iste, C40 Recharge nemá pod kapotou toľko miesta, ale dalo by sa využiť kreatívnejšie.