Odvetvie nákladnej dopravy je jedným z najdôležitejších odvetví na svete. Podľa Podľa najnovších štatistík mal celosvetový trh nákladnej dopravy v roku 2.7 hodnotu viac ako 2021 bilióna dolárov. Okrem toho sa zistilo, že milióny držiteľov komerčných vodičských preukazov sú zamestnané nákladnými spoločnosťami v Spojených štátoch, čo je trh, ktorý je zodpovedný za dodanie 70 % všetok náklad.
Vzhľadom na tieto štatistiky by nemalo byť prekvapením, že technológia sa stala kritickou zložkou na zabezpečenie pokroku v odvetví nákladnej dopravy. Napriek tomu, že sledovanie GPS, autonómne riadenie a iné bežné technológie môžu byť zrejmé, niekoľko organizácií sa snaží priniesť decentralizované financie (DeFI) do sektora kamiónovej dopravy, aby zlepšil svoje platobné systémy.
Rýchlejšie a spravodlivejšie platby pre kamiónové spoločnosti
Philip Schlump, obchodný riaditeľ a hlavný vývojár TruckCoinSwap (TCS) – fintech a nákladnej spoločnosti so sídlom vo Wyomingu – pre Cointelegraph povedal, že v Spojených štátoch existuje viac ako milión prepravných spoločností a logistických firiem tretích strán, ktoré sa spoliehajú na bankové subjekty. dostať zaplatené. Schlump, ktorý je tiež bývalým vodičom kamiónu, vysvetlil, že sa to stalo v dôsledku toho, ako funguje systém platieb v odvetví plného nákladu. Vysvetlil:
„Keď napríklad kamión naberie plný náklad zemiakov, vygeneruje sa nákladný list. Je to v podstate dôkaz, že za zemiaky sú počas prepravnej doby zodpovední autodopravca a prepravná spoločnosť. Po dodaní zemiakov sa nákladný list stáva pohľadávkou, ale prepravným spoločnostiam často trvá čistých 30 až 180 dní, kým dostanú platby.“
Zatiaľ čo Schlump poukázal na to, že menšie spoločnosti s plným nákladom majú zvyčajne lepšie platobné podmienky, 45 dní je priemerný čas, ktorý v Spojených štátoch trvá, kým vodiči nákladných vozidiel dostanú zaplatené. V dôsledku toho sa spoločnosti zaoberajúce sa nákladnou dopravou stali závislými od faktoringových spoločností, ktoré im pomôžu získať rýchlejšie platby, pretože tieto subjekty zabezpečujú, aby sa platby uskutočnili do 10 až 14 dní.
Schlump však poznamenal, že táto alternatíva pohlcuje platy vodičov. „Factoringové spoločnosti zvyčajne účtujú 3 % brutto z každej faktúry, takže 20 – 25 % úroková sadzba sa anualizuje počas obdobia. Tieto bankové subjekty inkasujú až 90 % čistého príjmu z každého nákladu jednoducho preto, že väčšina dopravcov nemôže čakať na odvetvový štandard 30 – 180 dní, kým budú zaplatené priamo odosielateľmi,“ poznamenal.
Schlump verí, že kryptomena v kombinácii s konceptmi DeFi môže potenciálne vyriešiť tento problém. Schlump napríklad vysvetlil, že TCS nahrádza faktoringové spoločnosti tokenovou zúčtovacou službou, ktorá umožňuje prepravným spoločnostiam dostať zaplatené v nominálnej hodnote v priebehu niekoľkých dní. Aby to zaistil, Schlump vysvetlil, že TCS spustila svoj „TCS Token“ na kryptoburze CrossTower v septembri tohto roku. TCS potom bude spolupracovať priamo s prepravnými spoločnosťami na nákupe nákladného listu pomocou tokenov. Povedal:
„Vymieňame nákladný list za žetóny. Teraz sme schopní zaplatiť prepravným spoločnostiam nominálnu hodnotu za ich nákladný list a predajom tokenov TCS získajú okamžitú likviditu.
Schlump dodal, že zatiaľ čo prepravné spoločnosti získavajú likviditu rýchlejšie, TCS získavajú obchodné práva spojené s nákladným listom. Schlump však uviedol, že manipulácia s týmito pohľadávkami je zvyčajne lacná, pričom poznamenal, že akonáhle sa z tohto procesu vyzbierajú peniaze, TCS odkúpi tokeny TCS od prepravných spoločností.
Nedávna: Zlyhanie WhatsApp: Sú decentralizovaní poslovia blockchainu skutočnou alternatívou?
„Postupom času sa stávame najväčším nákupcom nášho tokenu. Máme pevný počet tokenov. Autodopravcovia sa v tomto prípade správajú ako symbolickí baníci. Neinvestujú do kryptomien, keďže TCS okolo toho vybudovala model tokenomiky,“ zdôraznil Schlump.
Hoci tento proces môže znieť komplexne, Schlump sa domnieva, že takýto model by mohol viesť k zvýšeniu príjmu vodičov nákladných vozidiel o 20,000 60,000 až XNUMX XNUMX USD. „Momentálne testujeme beta verziu tohto modelu a spolupracujeme s prepravnými spoločnosťami, aby sme zabezpečili, že to bude fungovať,“ povedal.
TCS nie je jedinou spoločnosťou, ktorá používa kryptomeny a koncepty DeFi na rozvoj platobných systémov pre kamiónovú dopravu. Myron Manuirirangi, zakladateľ Truckonomics – organizácie zameranej na spravodlivé platy pre vodičov diaľkových nákladných vozidiel – povedal pre Cointelegraph, že tiež verí, že kryptomena v kombinácii s technológiou blockchain môže byť pre vodičov nákladných vozidiel mimoriadne prospešná.
Rovnako ako Schlump, aj Manuirirangi je bývalý vodič kamiónu. Vďaka tejto skúsenosti si Manuirirangi uvedomil skutočnosť, že na celom svete je nedostatok vodičov nákladných vozidiel. "Začal som skúmať, prečo tomu tak je, a dospel som k záveru, že vodičov kamiónov je nedostatok kvôli neadekvátnej kompenzácii."
Aby sme to uviedli na pravú mieru, článok o FrieghtWaves uverejnený v roku 2018 poznamenať, že kamionista v roku 1980 zarobil v priemere 38,618 40 dolárov. Takmer o 2018 rokov neskôr, v roku 41,000, zarobili okolo XNUMX XNUMX dolárov.
„Nedostatok vodičov nie je problém, ale skôr symptóm oveľa väčšieho problému, ktorý sa Truckonomics snaží vyriešiť pomocou modelu založeného na tokenoch,“ povedal Manuirirangi.
Vysvetlil, že Truckonimics vytvoril digitálny token známy ako „GDPC“ pre kamiónové a špedičné spoločnosti, ktoré môžu používať ako spôsob platby. Okrem toho bude GDPC prepojený so všetkými aktivitami, ktoré sa odohrávajú počas prepravného procesu, pričom využíva technológiu blockchain na zabezpečenie transparentnosti a jediného zdroja pravdy medzi prepravnými spoločnosťami, maloobchodníkmi a spotrebiteľmi. „Tento model staviame na blockchaine Avalanche. Potom vybudujeme vlastnú blockchainovú platformu na uľahčenie obchodu a transakcií pomocou tokenu GDPC.“
Spojením GDPC s nákladnými zásielkami Manuirirangi verí, že to pridá skutočnú hodnotu tokenu Truckonomic. "Čím viac prepravných spoločností používa HDPC, tým viac bude ovplyvnená cena." Na druhej strane, vodiči nákladných vozidiel budú môcť prijímať platby rýchlejšie pri oveľa vyšších sadzbách – pokiaľ sa token použije a bude implementovaný na kryptoburze. Manuirirangi si zároveň myslí, že blockchainový komponent pomôže napredovať v infraštruktúre kamiónového priemyslu.
„Odvetvie nákladnej dopravy už nejaký čas potrebuje blockchain, no nikto nenašiel spôsob, ako túto technológiu správne implementovať. Token GDPC spojený s Truckonomics môže zmodernizovať odvetvie tým, že pomôže zaplatiť vysoké náklady spojené s implementáciou blockchainu a zároveň prinesie transparentnosť do nákladných zásielok,“ povedal.
Je kamiónový priemysel pripravený na DeFi?
Hoci koncepty kryptomien a DeFi majú potenciál spôsobiť revolúciu v platbách v sektore nákladnej dopravy, stále zostáva niekoľko výziev.
V prvom rade môže byť ťažké zapojiť kamionové spoločnosti a vodičov do takýchto obchodných modelov, pretože kryptomena zostáva pre mnohých jednotlivcov nepochopená. Schlump je však optimista, zmienku že 21 % Američanov pozná používanie kryptomien. Dodal, že TCS vykonala interné prieskumy a zistila, že 17 % vodičov nákladných vozidiel je otvorených prijímaniu krypto platieb. Povedal:
„Bude to menej náročné, keď existuje milión prepravných spoločností a na dosiahnutie úspechu vám stačí spolupracovať s približne 500. Pokiaľ ide o hodnotu, môže to pridať tisíce dolárov ročne k platom vodičov nákladných vozidiel, takže to tiež vyvoláva pozitívnu pozornosť.“
Z regulačného hľadiska Schlump ďalej spomenul, že TCS Token nie je investícia, keďže funguje ako komodita s fixnou ponukou. Okrem toho spomenul, že TCS je spoločnosť so sídlom vo Wyomingu, čo je faktor, ktorý pomohol TCS získať jasnejšiu reguláciu vďaka postoj štátu voči kryptomenám.
Manuirirangi tiež poukázal na to, že token GDPC spoločnosti Truckonomic prešiel testom Howey, aby dokázal, že nejde o investičný nástroj. „Ide o decentralizovaný natívny token s funkciou inteligentnej zmluvy,“ povedal.
Aj keď sú tieto body pozoruhodné, niektorí odborníci sa domnievajú, že prijatie DeFi podnikmi a inštitúciami bude pomalé, keďže sektor je stále vo vývoji. Napríklad Mike Belshe predtým pre Cointelegraph povedal, že hoci verí DeFi predbehne tradičné finančné inštitúcie, potrvá ešte minimálne dva až tri roky, kým dôjde k skutočnému pokroku.
Skutočné prípady použitia DeFi však môžu pomôcť urýchliť prijatie. „Na rozdiel od mnohých projektov založených na kryptomenách máme skutočný prípad použitia. TCS sa zameriava na trh s 500 miliardami dolárov ročne, pričom významná pridaná hodnota v dolároch je, keď prepravné spoločnosti uskutočňujú platby prostredníctvom našej zúčtovacej služby,“ zdôraznil Schlump.
Medzitým sa spoločnostiam nákladnej dopravy darí implementácia blockchainu bez kryptomien. Napríklad Xavier Fernandez, hlavný technologický riaditeľ a technický vedúci pre Smart EIR – systém správy kontajnerov založený na blockchaine – povedal Cointelegraphu, že Smart EIR využíva Antelope blockchainovú sieť (predtým EOSIO) na dokumentovanie histórie kontajnerov.
Nedávna: Aktualizácia volieb v USA: Kde stoja pro-krypto kandidáti pred voľbami?
"Zameriavame sa na potvrdenie o výmene zariadení, čo je formulár, ktorý sa generuje vždy, keď kontajner prechádza z jedného výmenného bodu do druhého." Fotografické údaje z týchto kontajnerov sú podľa Fernandeza uložené na a súkromná sieť IPFS, pričom metadáta sú uložené v sieti Antelope blockchain.
Zatiaľ čo Fernandez spomenul, že tento prípad použitia je užitočný pri riešení sporov, nie je v ňom zahrnutý žiadny prvok kryptomeny: „Nestálosť kryptomien a regulačné obavy vyvolali príliš veľa kontroverzií. Blockchain používame len ako účtovnú knihu a jediný zdroj pravdy na vytvorenie dôvery v rámci ekosystému.“
Zdroj: https://cointelegraph.com/news/defi-at-the-crossroads-of-the-trucking-industry-to-ensur-efficient-payments